Wie soll der selbsteinstellende Arm der Anhängerachse verwendet und gewartet werden?

Das Bremssystem ist ein Gesamtsystem, bestehend aus Bremspumpe, selbsteinstellendem Arm, Nockenwelle, Bremse, Bremstrommel und einer Reihe von Teilen, die voneinander abhängig sind und sich gegenseitig beeinflussen. Bei der Analyse und Behandlung verschiedener Probleme des selbsteinstellenden Arms ist es nicht möglich , den Kopf mit Kopfschmerzen und die Füße mit Schmerzen zu behandeln.

Die Ursachenanalyse eines unqualifizierten Bremslüftspiels

Selbsteinstellender Arm: Falsche Spaltanpassung, voreingestellter Spaltwert ist nicht genau; Die Produktkonsistenz des selbsteinstellenden Arms ist schlecht und die Einstellgenauigkeit ist instabil. Der selbsteinstellende Arm ist nicht richtig am Fahrzeug montiert;

Bremstrommel: Die Bearbeitungsgenauigkeit der Bremstrommel ist nicht angemessen, die interne Steuerung ist nicht rund, der Kreisrundlaufwert ist zu groß; Das Material und die Struktur der Bremstrommel sind nicht geeignet, die Wärmeausdehnungsrate ist abnormal, die Gesamtsteifigkeit ist schlecht und sie kann sich leicht verformen. Die Bremstrommel ist sowohl innen als auch außen nicht richtig montiert. Sie drehen sich alle synchron mit der koaxialen Nabenverbindung. Bei unsachgemäßem Einbau ist die Bremstrommel ungewöhnlich unausgeglichen.

Bremse: Die Steifigkeit der Bremsbaugruppe ist schlecht, einschließlich Nockenwelle, Bremsbacken usw.; Die Wärmeausdehnungsrate des Reibblechs ist abnormal und die Wärmeausdehnung ist abnormal. Die abnormale Passung von Nockenwelle, Bremsbacke und Bremsplatte führt dazu, dass der äußere Kreis der Bremsfläche der Reibplatte unrund ist.

Fahrzeug/Achse: Die Koaxialität des Achsgehäuses ist abnormal, die Gesamtsteifigkeit ist schlecht; Das Lagerspiel am Radende ist zu groß, die Radnabe kann sich nicht normal um die Achsachse drehen;

Tägliche Wartungsanforderungen für den selbsteinstellenden Arm

1. Das Fahrzeug sollte einmal pro 20.000 km Betrieb Butter (Lithiumfett Nr. 2) in die Einspritzdüse des selbsteinstellenden Arms füllen;

2, im täglichen Gebrauch, wenn die Bremse schwach ist, wird empfohlen, das Drehmoment des Sechskantkopfes der selbsteinstellenden Armschnecke gegen den Uhrzeigersinn zu erfassen. Einmal drehen, wenn das gemessene Mindestdrehmoment weniger als 18 Nm beträgt, weist dies darauf hin, dass der selbsteinstellende Arm beschädigt ist und rechtzeitig ausgetauscht werden muss;

3. Prüfen Sie, ob der Querlenker stabil und fest sitzt. Aufgrund übermäßiger Abnutzung der Querlenkerbuchse der Anhängerachse und lockerer Sicherungsbolzen des Querlenkers fällt die Selbsteinstellfunktion aus.

Der typische Anwendungsfehler des selbsteinstellenden Arms

Erstens, bei der täglichen Wartung des Fahrzeugs, weil der Bremsspalt zu klein ist, kommt es zu Hitzeausfällen, und oft wird die Schnecke „Sechskant“ mit einem Schraubenschlüssel gegen den Uhrzeigersinn gedreht, um den Wert des Bremsspalts zu vergrößern.

Missverständnisse: Der selbsteinstellende Arm schreibt vor, dass die manuelle Drehung des Schneckensechskantkopfes nur während der Installation, Demontage und Erkennung zulässig ist, andernfalls führt dies direkt zu einem frühen Verschleiß des internen Mechanismus des selbsteinstellenden Arms und dem Problem von schwaches Abbremsen des Fahrzeugs im späteren Einsatz.

Korrekturmethode: Versuchen Sie, bei der täglichen Wartung ein Verdrehen der Schnecke „Sechskant“ zu vermeiden, um die Lebensdauer des selbsteinstellenden Arms zu verlängern. Wenn der Bremsspalt des Fahrzeugs zu klein ist, sollten Sie rechtzeitig prüfen, ob das selbsteinstellende Armmodell vorhanden ist Die korrekte, selbsteinstellende Arminstallation steht im Einklang mit dem Bremsproblem.

Zweitens weist das Fahrzeug das Phänomen einer langsamen Bremsrückstellung und einer Schleppbremse auf, die vermutlich auf die interne Stagnation des selbsteinstellenden Arms zurückzuführen ist, und der selbsteinstellende Arm muss ersetzt werden.

Fehlerhinweis: Der selbsteinstellende Arm leitet nur den Schub der Luftkammer in das Fahrzeugbremssystem und stellt den Bremsspaltwert zwischen Bremsbacke und Bremstrommel sicher. Der selbsteinstellende Arm ist an der Nockenwelle montiert und es gibt keine Rückstellkraft nach dem Bremsen. Die Rückstellung der Bremse erfolgt durch die Rückstellfeder der Bremsbacke und die Rückstellfeder der Luftkammer.

Die Korrekturmethode lautet: Wenn die oben genannten Probleme im Fahrzeug auftreten, sollte rechtzeitig überprüft werden, ob die Installation des selbsteinstellenden Arms (insbesondere das axiale Spiel) übereinstimmt und ob ein Problem mit der Rückholfeder vorliegt die Bremszweigpumpe, die Rückholfeder der Bremse und die Koordination der S-Nockenwelle und der Rolle.

Die einfache Bestimmungsmethode für selbstregulierende Funktionsstörungen des Arms

Im Falle einer unsachgemäßen Installation des selbsteinstellenden Arms verwenden Sie den Schraubenschlüssel SW12, um den Schneckensechskantkopf gegen den Uhrzeigersinn und um mehr als 180° zu drehen, um den Spalt zwischen der Bremstrommel und dem Schuh zu vergrößern (verwenden Sie keine pneumatischen oder pneumatischen Werkzeuge). .

Wenn der Bremsdruck des gesamten Fahrzeugs ≥0,6 MPa beträgt, die Anhängerachsbremse mehrmals betätigt wird und beobachtet wird, dass sich der Sechskantkopf der Schnecke im Uhrzeigersinn dreht, wird davon ausgegangen, dass der selbsteinstellende Arm normal funktioniert und verwendet werden kann normalerweise.

Häufige Fehleranalyse des selbsteinstellenden Arms

Flussdiagramm zur Fehleranalyse der Bremsheizung

Flussdiagramm zur Analyse von Bremsschwächefehlern