Wie kann die Effizienz des hydraulischen Retarders maximiert werden?

Der hydraulische Retarder ist eine Art Hilfsbremsvorrichtung, die im Allgemeinen in großen Fahrzeugen verwendet wird.

Wie wir alle wissen, haben große Fahrzeuge ein höheres Gewicht und benötigen beim Bremsen oft mehr Bremskraft als normale Fahrzeuge. Auf einer längeren Bergabstrecke ist die Bremse anfällig für einen Temperaturanstieg und eine Wärmeabschwächung bei langzeitigem Reibungsbremsen, und in schwerwiegenden Fällen kann es auch leicht zu einem Bremsversagen kommen. Der hydraulische Retarder kann den durch langes oder häufiges Bremsen verursachten Bremsverschleiß und das Phänomen der Überhitzung bis zu einem gewissen Grad beseitigen und ein sanftes Bremsen des Fahrzeugs ermöglichen.

Tatsächlich ist der hydraulische Retarder nur einer der Fahrzeugretarder, der übliche Retarder umfasst auch den Motorretarder und den Wirbelstromretarder.

1. Der Motorretarder gehört zum Retarder der ersten Ebene. Nach dem Start kann der Betriebsmodus des Motorauslassventils geändert werden, sodass der Motor zu einem Luftkompressor wird, um Leistung aufzunehmen, und dann wird die Verzögerungskraft auf das Antriebsrad übertragen.

Motorretarder können in drei Typen unterteilt werden: Motorabgas-Absperrklappenbremse, entlüftete Motorbremse und Dekompressions-Motorretarder.

Die Bremskraft des Retarders der ersten Stufe ist gering, was die gesetzlichen Anforderungen der Fahrzeugbremsung nicht erfüllen kann und nur zusammen mit anderen Hilfsbremssystemen verwendet werden kann. Darüber hinaus schränkten laute Geräusche, hohe Wartungskosten, langsamer Ausfall der Getriebeschaltung und andere Gründe seine Entwicklung und Popularität ein.

2. Der Wirbelstromretarder ist ein zweistufiger Retarder, der mithilfe des elektromagnetischen Prinzips die kinetische Energie des fahrenden Fahrzeugs in Wärmeenergie umwandelt und freisetzt, um den Zweck der Verzögerung und des Bremsens zu erreichen.

Der Wirbelstromretarder ist eine Art berührungsloses Reduktionsgerät, das normalerweise zwischen Getriebe und Getriebe eingebaut wird, mit hoher Bremseffizienz, kurzer Reaktionszeit, berührungsloser/kein Verschleiß/Ausfallrate ist sehr niedrig und kann die Lebensdauer verlängern die Fahrzeugbremse, reduzieren die Gesamtfahrzeugkosten, verbessern Fahrzeugsicherheit, Wirtschaftlichkeit, Umweltschutz, Stabilität und Komfort.

Andererseits sind Wirbelstromretarder jedoch groß, benötigen viel Bauraum, haben ein großes Eigengewicht, verbrauchen elektrische Energie, weisen eine deutliche thermische Dämpfung auf und werden leicht durch die Umgebungstemperatur beeinflusst.

Derzeit wird der inländische Wirbelstromretarder hauptsächlich in Bussen und Personenkraftwagen eingebaut. Diese beiden Bereiche werden am häufigsten verwendet, insbesondere in einigen High-End-Bussen sind fast Wirbelstromretarder eingebaut.

3. Der hydraulische Retarder ist ebenfalls ein zweistufiger Retarder, der erstmals in Deutschland erschien und im Zug zur Unterstützung der Verzögerung und später im LKW eingesetzt wird.

Je nach Medium kann der hydraulische Retarder in Ölmedium und Wassermedium unterteilt werden. Derzeit ist das Ölmedium der häufigste Verzögerer auf dem Markt. Der Marktpreis liegt im Allgemeinen bei etwa 10.000 bis 30.000 Yuan. Wasserretarder haben die Vorteile eines geringeren Gewichts, einer schnelleren Reaktionsgeschwindigkeit, eines großen Drehmoments, eines geringeren Stromverbrauchs, einer bequemen Wartung usw., aber der Preis ist hoch, im Allgemeinen etwa 30.000 bis 50.000 Yuan. Darüber hinaus gibt es viele technische Schwierigkeiten bei der Schmierung und der Verdampfung bei hohen Temperaturen sowie andere Probleme, sodass es nicht populär gemacht wurde.

Um den Installationsanforderungen verschiedener Arten von Lastkraftwagen, Bussen, leichten Lastkraftwagen, Spezialfahrzeugen usw. Rechnung zu tragen, hat der hydraulische Retarder einen seriellen, parallelen und unabhängigen Installationsmodus eingeführt, den Besitzer je nach Modell frei wählen können.

Es ist erwähnenswert, dass der Marktanteil des hydraulischen Retarders früher weit hinter dem des Wirbelstromretarders lag, aber mit der kontinuierlichen Verbesserung der entsprechenden Technologie wird der Preisunterschied zwischen beiden immer kleiner. Der hydraulische Retarder kann ein größeres Bremsmoment bei geringerer Masse liefern, und die Dauerbremsfähigkeit ist stark, einfache Wartung, geringere Kosten, gute Kühlwirkung, gleichzeitig stabiles Bremsen des Hilfsfahrzeugs, er kann auch den Verschleiß der Hauptbremse reduzieren und verlängern Verlängern Sie die Lebensdauer des Reifens, verbessern Sie die Betriebseffizienz des Fahrzeugs und senken Sie die Kosten des Gesamtfahrzeugs.

Manche Leute glauben, hydraulische Retarder seien nur für lange Bergabfahrten geeignet. Diese Vorstellung ist wahr, aber ungenau, denn allein bei langen Abfahrten beträgt der Flüssigkeitsverbrauch höchstens die Hälfte des Nutzungswerts. Besitzer können in einigen vorhersehbaren Situationen, in denen es sich nicht um eine Notbremsung handelt, wie z. B. an Mautstellen, Ampeln, Staus und anderen Abschnitten, im Voraus Kraftstoff sammeln und den Bremsgriff zum Verlangsamen bewegen, um die Anzahl der Bremsen zu verringern.

Die DARO- Anhängerachse erinnert Besitzer daran, dass die Verwendung von Flüssigkeitsretardern im Leerlauf verboten ist. Es ist außerdem erforderlich, den hydraulischen Retarder zu verwenden/deaktivieren, wenn die Straße nass, schnee- und eisig oder dunkel vereist ist. Wenn die Verwendung von Flüssigkeitsverlangsamung keine Verzögerung erreichen kann, z. B. wenn das Fahrzeug voll beladen ist, bergab, Flüssigkeitsverlangsamung im Konstantgeschwindigkeitsgang war und die Fahrzeuggeschwindigkeit ständig zunimmt, dann ist der entscheidende Schritt auf dem Bremspedal die Bremse, nicht Stellen Sie die Flüssigkeit direkt auf den höchsten Stand ein, da die Flüssigkeit auf den höchsten Stand plötzlich in den Vollzustand gelangt, was leicht zu einer übermäßigen Verlangsamung führen und zum Überschlagen des Fahrzeugs führen kann. Darüber hinaus steigt die Wassertemperatur stark an, was zu einer dauerhaft hohen Temperatur und einem Verlust der Bremskraft führt. Daher ist die Flüssigkeitsverzögerung zwar gut, muss aber auch richtig angewendet werden.