Wie viel kostet ein Sattelauflieger für einen Kilometer auf der Autobahn?
Der Ausbau der Schnellstraße beschleunigt den Prozess der Verkehrsintegration und erhöht die Reiseauswahl und Mobilität der Menschen erheblich. Für den Sattelauflieger kann die Nutzung der Autobahn die Transporteffizienz erheblich verbessern, die Transportzeit verkürzen, die Transportvorteile erhöhen und in gewissem Maße auch der Betriebssicherheit zuträglich sein. Wie berechnet man also die Gebühr für Hochgeschwindigkeitsfahrten mit einem Sattelauflieger? Wie hoch ist der Gebührensatz?
Vor dem 1. Januar 2020 wird für Sattelauflieger auf der Autobahn eine gewichtsabhängige Gebühr erhoben, basierend auf dem Gesamtgewicht der an der Mautstation gewogenen Fahrzeuge und Güter. Für unterschiedliche Tonnagen von Fahrzeugen werden unterschiedliche Beträge erhoben, mehr Ladung mehr Gebühren, weniger Ladung weniger Gebühren.
Ab dem 1. Januar 2020 erfolgt die Erhebung der Hochgeschwindigkeitsmaut für Sattelauflieger achsweise, also nach Fahrzeugtyp. Die Maut wird nach der Anzahl der Achsen des Fahrzeugs berechnet. Das Fahrzeug mit gleicher Achszahl wird nach dem gleichen Standard verrechnet, egal wie viel Ladung geladen wird oder wie wenig.
Unter ihnen werden zweiachsige Lkw mit einer Länge von weniger als 6 Metern und einer Gesamtmasse von weniger als 4,5 Tonnen als Lkw der Klasse 1 eingestuft. Lkw mit einer Länge von mindestens 6 Metern oder einer Gesamtmasse von mindestens 4,5 Tonnen werden der Klasse 2 zugeordnet; Die drei- bis sechsachsigen Lkw entsprechen der Klasse 3, Klasse 4, Klasse 5 bzw. Klasse 6.
Gleichzeitig werden Güterfahrzeuge gewogen, ohne an der Einfahrt zu nationalen Autobahnmautstellen anzuhalten, und überladenen Fahrzeugen wird die Einfahrt auf die Autobahn nicht gestattet. Neben der Gesamtmasse des Fahrzeugs wird es auch anhand der Außenabmessungen des Fahrzeugs beurteilt: Wenn die Gesamthöhe vom Boden 4 Meter übersteigt, die Gesamtbreite 2,55 Meter übersteigt oder die Gesamtlänge 18,1 Meter übersteigt, gilt dies als Grenzwertüberschreitung angesehen.
Die Hochgeschwindigkeits-Achsaufladung bei Sattelaufliegern hat subversive Auswirkungen auf die Güterverkehrsbranche. Blaue Leicht-Lkw, die einst Transportvorteile hatten, sind nach und nach auf den städtischen Verteilerlogistikmarkt zurückgekehrt, und nach und nach wurden einige Modelle mit großer Tonnage und weniger Achsen entwickelt. Benutzer, die schwere Lasten transportieren, entscheiden sich grundsätzlich für einen 6×4-Traktor, Benutzer, die hauptsächlich leichte Lasten transportieren, entscheiden sich für einen 4×2-Traktor.
Darüber hinaus haben auch inländische Hersteller und Teilehersteller von Sattelaufliegern begonnen, sich auf Leichtbau zu konzentrieren, denn für Benutzer gilt unter der Bedingung der Einhaltung: Je geringer das Gewicht des Fahrzeugs, desto mehr Ladung kann geladen werden, was die Betriebseinnahmen erhöht. Gepaart mit der kontinuierlichen Verschärfung der Behandlung von Überschüssen werden sich leichte Produkte immer größerer Beliebtheit erfreuen.
Die Leichtbau-Anhängerbrücke der DARO Group entspricht diesem Branchentrend. Was die Rohstoffe betrifft, wählt DARO axis hochfeste, legierte nahtlose Stahlrohre mit zuverlässiger Festigkeit und geringerem Gewicht. Durch integriertes Warmwalzen bei 1300 °C, einmaliges Kaltpressen des Vierkants, Zwischenfrequenzabschreckung bei 865 °C, Wellenanlassisolierung bei 480 °C, Endbehandlung, Kugelstrahlen, Online-Richtung, Präzisionsschleifen und andere Prozesse wird die Festigkeit und Zähigkeit vollständig stimuliert , Dehnung, Verschleißfestigkeit und andere umfassende mechanische Eigenschaften von Rohstoffen spielen gleichzeitig eine erfolgreiche Gewichtsreduzierung der fertigen Produkte im Vergleich zur herkömmlichen Reduzierung des Achsgewichts von Anhängern um etwa 15 % und spielen eine große Rolle bei der Gewichtsreduzierung von Fahrzeugen .
Als traditionsreiches Unternehmen für Anhängerachsen mit 20 Jahren Produktionserfahrung sowie als erstes Achsenunternehmen in Liangshan, das integrierte Achsen in Massenproduktion herstellt, verfolgt die DARO Group stets den kostengünstigen Weg und der Preis ist für die Benutzer von Vorteil. Im Laufe der Jahre hat die Daro Group eine gute und stabile Zusammenarbeit mit vielen Anhängerunternehmen, Logistikunternehmen, Fuhrparks und Privatinvestoren aufgebaut. Die DARO Group verfügt über eine umfangreiche Serie von Anhängerachsen und bietet maßgeschneiderte Dienstleistungen für Sondermodelle an, um die Bedürfnisse der Benutzer vollständig zu erfüllen.
