Für wie viele Meter kann ein Tiefladeranhänger zugelassen werden?

Niedriger flacher Sattelauflieger ist ein Fahrzeugtyp, der häufig in der inländischen Logistiktransportbranche verwendet wird und normalerweise für den Transport von schweren Fahrzeugen, Schienenfahrzeugen, Bergbaumaschinen, Forstmaschinen, Baumaschinen und anderen schweren Gütern verwendet wird, die nicht zerlegt werden können.

Tieflader-Sattelauflieger haben in der Regel einen konkaven Trägerrahmen in der Struktur, d. h. der vordere Abschnitt ist ein Schwanenhals, der mittlere Abschnitt ist die Ladeplattform und der hintere Abschnitt ist der Radrahmen. Es gibt keine Zaunplatte. Beim Be- und Entladen wird die mechanische Ausrüstung vom Hinterradrahmen entfernt oder das Rad entfernt und anschließend die mechanische Ausrüstung am Sattelauflieger befestigt.

Im März 2020 veröffentlichte das Verkehrsministerium eine Ankündigung, in der die technischen Spezifikationen von Tieflader-Sattelaufliegern neu definiert wurden.

In Bezug auf die äußere Größenbeschränkung erfordert die ursprüngliche Norm für Spezialauflieger für niedrige Flachplatten eine Länge von ≤ 13,75 m, eine Breite von ≤ 3 m und eine Höhe von ≤ 4 m. Die neue Anforderung sieht eine Breite von 3,4 m vor.

In Bezug auf die Qualitätsparameter verlangt die ursprüngliche Norm, dass die Qualität der dreiachsigen niedrigen Flachplatte kleiner oder gleich 10 t ist, und die neue Anforderung lautet, dass die dreiachsige Platte mehr als 42 t und die fünfachsige mehr als 42 t beträgt als oder gleich 55t. Im Vergleich zu anderen Sattelaufliegertypen beträgt die maximale Ladekapazität von Tieflader-Sattelaufliegern 140 Quadratmeter und ist damit viel höher als das Volumen von Standard-Transporter-Sattelaufliegern, was der Gesamtladekapazität des Vorderwagens + des Hinterwagens mit Mittelachse entspricht.

Die neuen Vorschriften ändern jedoch nichts an der Definition dessen, was ein Tieflader-Sattelauflieger zum Transport „unentfernbarer“ großer Gegenstände ist.

Was seine eigenen Vorteile anbelangt, haben niedrige flache Sattelauflieger einen niedrigen Schwerpunkt, gute Stabilität und Sicherheit sowie eine starke Fähigkeit, extrem hohe Ladung zu transportieren und Hindernisse mit Höhenbegrenzung zu überwinden.

Es ist erwähnenswert, dass es Besonderheiten im Anwendungsbereich von Tieflader-Sattelaufliegern gibt und dass das dort installierte Zubehör gewisse Unterschiede zu gewöhnlichen Sattelaufliegern aufweist.

Nehmen Sie zum Beispiel die Tiefladerachsen der DARO Group. Diese Achse ist offensichtlich kleiner als andere Anhängerachsen in der Höhe über dem Boden, was praktisch ist, um den Schwerpunkt des Fahrzeugs zu senken, die Transportstabilität zu erhöhen, aber auch das Be- und Entladen von Gütern zu erleichtern, und die Durchfahrt von Fahrzeugen in Abschnitten mit hoher Obergrenze kann verbessert werden entsprechend;

Darüber hinaus ist anhand des horizontalen Screenshots unten intuitiv zu erkennen, dass die Wandstärke der niedrigen Flachplatten-Hängeachse deutlich höher ist als die anderer Achsen. Je höher die Dicke, desto höher die Festigkeit, desto stärker ist die entsprechende Tragfähigkeit und desto höher ist die Transportsicherheit schwerer Maschinen.

Dazu kommt die niedrige flache Anhängerachse  Zubehör wie Bremstrommeln, Bremsbeläge, Lager, Schrauben usw. sind ebenfalls speziell für Schwerlast-Sattelauflieger, Festigkeit, Zähigkeit, Verschleißfestigkeit und andere Indikatoren sind höher.

Nach der Aktualisierung der technischen Spezifikation für Tieflader-Sattelauflieger sind die Meinungen zu Tieflader-Sattelaufliegern auf dem Markt gemischt.

1, die Eigentümer der Opposition glauben, dass die Existenz großer Palettenwagen das Frachtumfeld ernsthaft beeinträchtigt hat, was dazu führt, dass die derzeitige Fracht nur abnimmt, was den langfristigen Interessen der Eigentümer nicht förderlich ist.

17,5 und 13,75 große Plattenwagen können gemäß den Anforderungen nur nicht zerlegte große Güter transportieren, aber viele Eigentümer treiben es im Interesse des Antriebs, sie zum Transport allgemeiner Güter zu verwenden, was eine Art Auswirkung für diejenigen darstellt, die die Transporteigentümer betreiben und Standardisierte Transportumgebung, um mehr als vier Strafen strikt umzusetzen und die nationalen Strafverfolgungsbehörden einheitliche Anstrengungen zu unternehmen, sonst ist es schwierig zu lösen.

2. Die Eigentümer, die es unterstützen, glauben, dass die Existenzgeschichte von Tiefladern nicht kurz ist. Nach Jahren der Entwicklung wurde mit standardisierten Anhängern ein ökologisches Gleichgewicht erreicht. Der Hauptgrund für den Rückgang der Frachtraten sei das wirtschaftliche Umfeld. Selbst wenn große Lkws keine normalen Güter transportieren dürfen, werden sie letztendlich nur dazu führen, dass mehr als 13 Millionen neue Autos den Markt überschwemmen, was kaum dazu beitragen wird, den Druck auf den Güterverkehr zu verringern.

Tatsächlich ist aus den technischen Spezifikationen und fahrzeugbezogenen Qualifikationen von Tieflader-Sattelaufliegern objektiv eindeutig ersichtlich, dass ihre Verwendung für den Transport von nicht zerlegten Gütern bestimmt ist und nur für diesen Zweck verwendet werden darf, d. h., dass dies illegal ist Verwenden Sie diese Art von Fahrzeug, um allgemeine Güter wie Nulllast und Lvtong zu transportieren, aber die aktuellen relevanten Governance-Standards sind nicht einheitlich, die Governance ist nicht streng, aber dies ist eine Art Branchenchaos. Die Entwicklung des Logistiktransportmarktes ist gestört, und das Land befürwortet die Standardisierung, Standardisierung und geschlossenen Transport. Sobald die zuständigen Abteilungen in die Verwaltung investieren, werden viele Fahrzeuge stillgelegt oder stehen daher still, und die Auswirkungen auf die Eigentümer sind ebenfalls sehr groß Im Großen und Ganzen wird den Eigentümern empfohlen, sich langfristig an die Gesetze der Branchenentwicklung zu halten.