Wie viele Arten gibt es bei selbstentladendem hydraulischem Verdeck für Sattelauflieger?

Selbstentladender Sattelauflieger bezieht sich auf eine Art Sattelauflieger, der den Winkel des Wagens automatisch umkippen und die Entladeaufgabe beim Entladen schnell erledigen kann. Die Entladeeffizienz ist hoch, was die Entladezeit und -arbeit erheblich einsparen, den Transportzyklus verkürzen und die Produktionseffizienz verbessern kann. Im Allgemeinen wird der selbstentleerende Sattelauflieger häufig beim Transport von losen Gütern wie Sand, Kies, Erde und Kohle eingesetzt.

Viele Sattelauflieger verfügen werksseitig nicht über eine Selbstentladefunktion, in der Praxis erweist sich diese Funktion jedoch als erforderlich. Kann es selbst entworfen und installiert werden? In der Tat ist es möglich, aber es ist notwendig, im Vorfeld gute Arbeit zu leisten und die Bescheinigung und den Führerschein zu kennzeichnen, da dies sonst Auswirkungen auf die Jahresprüfung haben und sogar als illegale Änderung angesehen werden kann.

Unter der Erweiterung der Entladefunktion versteht man die Erweiterung des Wagens um eine Hebemöglichkeit. Derzeit ist das vorherrschende hydraulische Antriebssystem auf dem Markt. Obwohl es viele Versionen der Form des Muldenkippers gibt, unterscheidet sich die Hubart im Grunde nicht wesentlich. Die Frage ist also: Welche Art von hydraulischem Verdeck ist zuverlässiger und stabiler?

Das hydraulische Dach eines Muldenkippers kann hauptsächlich in die folgenden vier Typen unterteilt werden:

1. Vorderes hydraulisches Verdeck.

Das vordere hydraulische Verdeck wird als „Frontverdeck“ bezeichnet. Wie der Name schon sagt, ist das hydraulische Verdeck am vorderen Ende des Lastkraftwagens installiert, was normalerweise bei mittelgroßen und großen Muldenkippern der Fall ist, und die Anwendung bei Fahrzeugen mit kleinem Radstand ist relativ selten.

Nach dem Hebelprinzip ist der obere Teil der Vorderseite länger, d liegt eher im mittleren und großen Muldenkipper.

Neben der großen Hubkraft bietet die Frontplatte auch die Vorteile einer schnellen Hubgeschwindigkeit, eines einfachen Aufbaus und einer einfachen Wartung.

Es ist zu beachten, dass diese Hebemethode auch gewisse Nachteile hat. Da das vordere Oberteil zwischen Fahrerhaus und Laderaum eingebaut ist, nimmt es die Karosserielänge ein und verkürzt die Laderaumgröße bis zu einem gewissen Grad. Obwohl die vordere Oberseite die Hubkraft und Hubgeschwindigkeit dominiert, kann es beim Be- und Entladen von Gütern mit ungleichmäßiger Gewichtsverteilung leicht zu übermäßigen Phänomenen kommen, die zu einer Biegung der Auswerferstange führen und das Teleskopheben beeinträchtigen Und sogar der Gefahr eines Bruchs der Auswerferstange müssen wir große Aufmerksamkeit schenken.

2. Mittleres Doppeltop.

Das mittlere Doppelverdeck ist in der Mittelposition unterhalb des Laderaums montiert und besteht aus zwei hydraulischen Verdecken. Im Vergleich zum vorderen Oberteil kann das mittlere Oberteil den Schwerpunkt des Fahrzeugs senken und die Stabilität beim Heben ist besser. Es ist besser für den kurzen Einbrücken-Muldenkipper geeignet.

Bei ungleichmäßiger Gewichtsverteilung der oben genannten Güter ist die Verwendung eines mittleren Doppelverdecks besser geeignet. Im Vergleich zu einem Einzeldach eignet sich ein Doppeldach besser für komplexe Arbeitsbedingungen wie Sand oder andere unebene Bedingungen und bietet eine bessere Anpassungsfähigkeit.

Darüber hinaus hat die Mitte des Doppeldachs in der Einbaulage keinen Einfluss auf die Länge der Ladebox, sondern nimmt relativ mehr Trägerraum ein. Im Betrieb sollten die beiden hydraulischen Hebevorrichtungen synchronisiert werden. Der Ausfall einer davon hat Auswirkungen auf die anderen hydraulischen Hebevorrichtungen. Ist es leicht, verbiegt sich die Wagenheberstange, ist es schwer, kippt das Fahrzeug um.

3. Mittlere horizontale Oberseite.

Es wird „horizontales Dach“ genannt, weil das hydraulische Dach im zusammengezogenen Zustand auf der Innenseite der Träger des Fahrzeugs liegt. Im Vergleich zu den ersten beiden hydraulischen Oberteilen ist die Struktur des horizontalen Oberteils komplexer und besteht aus mehreren Stiftsätzen. Relativ gesehen ist seine Leistung im Allgemeinen besser als bei den ersten beiden, Stabilität und Tragfähigkeit sind ausgewogener, man kann sagen, dass sowohl die Hubkraft der vorderen Oberseite als auch die Stabilität der Mitte der Doppelspitze und der Mitte der Horizontalen vorhanden sind Die Oberseite wird unter dem Güterwagen montiert und nimmt nicht die Länge des Wagens ein.

Aber die horizontale Oberseite ist nicht ohne Mängel, entsprechend ihrer komplexen Struktur erhöht sich die Ausfallrate, denn schließlich gibt es mehr Teile, und jeder Ausfall wirkt sich auf die Gesamtnutzung aus, z. B. in einer langen Zeit, um die Verbindung zu lösen oder Bruch. Der Wartungskomfort ist nicht so gut wie bei den ersten beiden Hebemethoden.

4. Hydraulisches Überrollverdeck.

Die drei Hebemodi auf der Vorderseite gehören alle zum hydraulischen Backflip-Wagenheber. Da die Höhe der Wagenheberstange bei herkömmlichen Backflip-Dumps von der Länge des Wagens abhängt, ist die Wagenheberstange bei Fahrzeugen mit längerer Laderaumlänge länger. Allerdings wird die gemeinsame Steigkonstruktion der Hubstange zum Heck hin dünner, was sich ungünstig auf die seitliche Stabilität des Hebezeugs auswirkt. Um den Anforderungen des Betriebs gerecht zu werden, wurde daher die Cartwheel-Lift-Struktur entwickelt.

Das hydraulische Überrollverdeck stellt keine großen Anforderungen an die Länge der Stange und ist nicht einmal halb so hoch wie das mittlere Doppelverdeck. Es ist in einer Reihe am Boden des Güterwagens verteilt. Das Erscheinungsbild sieht zwar relativ klein aus, aber die Hubkraft verdient Anerkennung und die Steifigkeit des Laderaums ist garantierter. Wenn bewegliche Beine in Verbindung mit dem Heck des Fahrzeugs verwendet werden, kann die Ladung entladen werden, um ein Eingraben des Reifens zu vermeiden.

Allerdings hat der Überrolllift auch Nachteile, wie z. B. höhere Anforderungen an den Entladeort, Entladeträger neigen zu ungleichmäßiger Belastung. Normalerweise wird das hydraulische Rolldach eher bei Anhängern mit einer Laderaumlänge von mehr als 9,6 Metern verwendet.

Unter normalen Umständen ist der Transport von Muldenkippern mit Sattelaufliegern ein großes Gütergewicht, daher sind die Anforderungen an das Fahrzeugchassis höher, insbesondere die  Anhängerachsbaugruppe muss 100 % zuverlässig sein. Die DARO Heavy Industry Group ist das erste einteilige   Anhängerachsenunternehmen in Liangshan, Provinz Shandong, das über 20 Jahre Erfahrung verfügt. Die Gruppe verfügt über eine 32000㎡ große Standard-Chemiefabrik, von der nächsten bis zur Montage werden mehr als ein Dutzend Produktionsprozesse streng durch einen einheitlichen Standard kontrolliert,  Stärke, Zähigkeit, Dehnung, Ermüdungsbeständigkeit und andere hervorragende Leistungen der Anhängerachse , Insbesondere im Schwerlastbereich sind Leistung und Stabilität besser als bei der herkömmlichen dreiteiligen Achse, um den Besitzern gleichzeitig eine höhere Sicherheit zu bieten und die Effizienz des Fahrzeugbetriebs zu verbessern.