Wie liefert ein Jumbo-Lkw Jumbo-Waren?
Der Sperrguttransport ist eine unverzichtbare Garantie beim Bau nationaler Schlüsselprojekte. Mit der kontinuierlichen Verbesserung der nationalen Produktionskapazität zeigt die Nachfrage nach sperrigen Transportmitteln von Jahr zu Jahr einen steigenden Trend.
Unter Massentransport versteht man den Transport und die Verteilung großer Geräte. Aufgrund des enormen Volumens an schweren, unteilbaren Gütern, die sogar über die Kapazität der Autobahntrasse und des Brückendurchlasses hinausgehen und die vorgeschriebenen Grenzwerte überschreiten, können die allgemeinen Transportfahrzeuge nicht fertiggestellt werden, was die Notwendigkeit einer Umleitung, eines Wiederaufbaus oder sogar der Beseitigung angetroffener Hindernisse erfordert. Die Transportschwierigkeit ist auf einen Blick klar: Die Transportgeschwindigkeit muss langsam sein, die Fahrtechnik und das Fahrerlebnis müssen sehr hoch sein.
Im Allgemeinen unterscheiden sich die Größen- und Ladungsstandards großer Transportfahrzeuge je nach Transportgut und können in folgende Typen unterteilt werden:
1. Superbreiter Standard für große Transportfahrzeuge
Die Breite einer Klasse von sperrigen Straßengütern ist begrenzt auf: größer oder gleich 3,5 Meter, kleiner als 4,5 Meter;
Die Breitenbegrenzung für sperrige Straßentransportgüter der zweiten Klasse beträgt: größer oder gleich 4,5 Meter, kleiner als 5,5 Meter;
Die Breite der drei Arten von sperrigen Straßengütern ist begrenzt auf: größer oder gleich 5,5 Meter, weniger als 6 Meter;
Die Breite von vier Arten von sperrigen Gütern auf der Straße ist begrenzt auf: größer oder gleich 6 Meter.
2. Übergroße Transportfahrzeuge sind Standard
Die Länge einer Klasse von sperrigen Straßengütern ist begrenzt auf: größer oder gleich 14 Meter, weniger als 20 Meter;
Die Länge von sperrigen Transportgütern auf Straßen der zweiten Klasse ist begrenzt auf: größer oder gleich 20 Meter, weniger als 30 Meter;
Die Länge von sperrigen Gütern, die auf den drei Straßentypen transportiert werden, ist begrenzt auf: größer oder gleich 30 Meter, weniger als 40 Meter;
Die Länge der vier Arten von Massengütern auf der Straße ist begrenzt auf: größer oder gleich 40 Meter.
3. Super hoher Standard eines großen Transporters
Die Höhenbegrenzung einer Klasse von sperrigen Straßengütern beträgt: größer oder gleich 3 Meter, kleiner als 3,8 Meter;
Die Höhenbegrenzung für sperrige Transportgüter auf Straßen der zweiten Klasse beträgt mindestens 3,8 Meter und höchstens 4,4 Meter.
Die Höhengrenzen der drei Arten von sperrigen Straßengütern sind: größer oder gleich 4,4 Meter, weniger als 5 Meter;
Die Höhenbegrenzung der vier Arten von Massenguttransporten auf der Straße beträgt mindestens 5 Meter.
4. Beladungsstandard großer Transportfahrzeuge
Die Gewichtsgrenze einer Klasse von Straßensperrgütern beträgt: größer oder gleich 20 t, kleiner als 100 t;
Die Gewichtsbeschränkung für die beiden Arten von sperrigen Straßentransportgütern beträgt: größer oder gleich 100 t, weniger als 200 t;
Die Gewichtsbeschränkung für drei Arten von sperrigen Straßentransportgütern beträgt: größer oder gleich 200 t, weniger als 300 t;
Die Gewichtsgrenze der vier Arten von Massengütern auf der Straße beträgt mindestens 300 t.
In einigen Sonderfällen müssen große Transportfahrzeuge ein Gütergewicht von 500 t oder sogar 1000 t transportieren, so dass ein Auto die Transportaufgabe nicht alleine erledigen kann. Oft sind zwei oder mehr Traktoren erforderlich, um beim Transport zusammenzuarbeiten, weshalb große Transporte erforderlich sind Es gibt hauptsächlich folgende Modi:
1. Fahrradtraktion
Dies ist auch die gebräuchlichste Transportart, und der normale Gütertransport unterscheidet sich nicht wesentlich, im Allgemeinen durch den Transport großer Traktoren, Sattelauflieger oder hydraulischer Sattelauflieger für den Transport, die für das Gesamtgewicht von Fahrzeugen und Gütern unter 250 t geeignet sind Transport.
2. Fahrradtraktion und Top-Push
Wie der Name schon sagt, wird auch „Top-Cart-Transport“ genannt. Dabei wird vor dem Transport eine Zugmaschine oder ein Sattelauflieger eingesetzt und dann dahinter eine Zugmaschine hinzugefügt, wobei das Stativ mit der oberen Schubstange mit seinem Kopf verbunden wird und Waren transportiert Wenn Sie das Auto verlassen, lassen Sie den hinteren Traktor den Anhänger schieben, um loszufahren.
Bei diesem Transportmittel kann ein Sattelauflieger verwendet werden, es kann auch ein vollständiger Anhänger verwendet werden, der im Allgemeinen für 350-Tonnen-Großtransporte verwendet wird, wobei die Einzeltraktion unzureichend ist und die hintere Zugmaschine verwendet wird. Um jedoch ein Durchrutschen des hinteren Traktorreifens zu verhindern, erhöhen Sie im Allgemeinen das entsprechende Gegengewicht im hinteren Traktor, verbessern Sie die Haftung des hinteren Autoreifens und lassen Sie die Kraft des hinteren Autos voll zur Geltung kommen.
3. Doppelte Fahrzeugtraktion und Top-Schieben
Im Prinzip ähnelt es der Einzelwagentraktion plus Topschub, nur die Anzahl der Zugmaschinen ist unterschiedlich. Die beiden vorderen Zugmaschinen, in der Regel hydraulische Vollanhänger, sind am Vorderbalken des Anhängers angelenkt, die beiden hinteren Zugmaschinen sind ebenfalls am Hinterbalken des Anhängers angelenkt. Die vier Traktoren üben gleichzeitig Kraft aus, um die Transportaufgabe zu erledigen. Traktoren können nebeneinander oder in Reihe gezogen werden. Da der Traktor einen vollwertigen Anhänger verwendet, kann das Gewicht der Ladung gleichmäßig auf jeden Reifen verteilt werden.
Dieses Transportmittel eignet sich für den Transport großer Fahrzeuge und Güter mit einem Gesamtgewicht von weniger als 500 t. Die Anforderungen an den Straßenbelag und das Gelände sind relativ hoch. Auch der Heckschlepper benötigt Gegengewicht, um sicherzustellen, dass er ausreichend Leistung entfalten kann.
4. Mehrwagen-Traktion und Top-Pushing
Für größere Gütergewichte, wie z. B. das Gesamtgewicht von mehr als 500 t großer Gütertransporte, können beim Transport Mehrwagen-Traktion und Top-Push eingesetzt werden, um sicherzustellen, dass ausreichend Leistung vorhanden ist, die Verbindungsmethode und der Doppelwagen Traktion und Top-Push-Transport sind gleich.
Es ist zu beachten, dass es bei mehr als einem Traktor oder Oberwagen erforderlich ist, sich im Voraus bei den zuständigen Abteilungen zu melden, die Transportroute im Voraus zu erkunden und den Transport innerhalb der angegebenen Zeit und Route im Rahmen der Einheitlichkeit abzuschließen Organisation der zuständigen Abteilungen, Öffnung, Durchflussbegrenzung und Überwachung. In manchen Fällen kann es auch erforderlich sein, Straßen und Brücken selbst zu bauen. Darüber hinaus ist im Transportprozess die Koordination zwischen mehreren Traktoren sehr wichtig. Die Gangposition, die Geschwindigkeit und andere Parameter müssen konsistent sein, und die vorderen und hinteren Fahrzeuge müssen beim Bergauf- und Bergabfahren genau reguliert werden, um das Kraftgleichgewicht vorher und nachher sicherzustellen.
Die am häufigsten verwendeten Modelle großer Transportfahrzeuge sind hauptsächlich Flachwagen, Leiterwagen, Rillenwagen usw. der Baureihe Die Klassifizierung der Anhängerachse kann in drei drei Achsen, drei drei Achsen, vier Linien, acht Achsen, fünf Linien, zehn Achsen usw. unterteilt werden. Aufgrund der besonderen Art der transportierten Güter sind die Anforderungen an verschiedene Konfigurationsparameter des Fahrzeugs höher, beispielsweise an die Tragfähigkeit des Fahrzeugs.
Bei der Fahrzeuglagerung ist unbedingt die Stützbrücke zu erwähnen. Im Allgemeinen handelt es sich bei den bei Sattelaufliegern verwendeten Anhängerachsen um Stützbrücken. Obwohl sie keine Fahr- und Lenkfunktionen haben, stehen sie in direktem Zusammenhang mit der Tragfähigkeit des Fahrzeugs. Die DARO Heavy Industry Group ist eines der ersten inländischen Unternehmen, das mit der Massenproduktion einteiliger Achsen begonnen hat. Bisher hat sie mehr als 20 Jahre Forschungs- und Produktionserfahrung im Gussverfahren gesammelt, von einem Stahl direkt bis zur Herstellung des Wellenkörpers Wellenkopf, Änderung des traditionellen „dreiteiligen“ Schweißmodus, Vermeidung von Schweißverformungen, Verbesserung der Lastfestigkeit des Wellenkörpers.
Gleichzeitig wurde im Kernteil des Wellenkopfes und der Lagerverbindung nicht nur eine spezielle Verdickungsbehandlung vorgenommen, sondern auch eine mittelfrequente Induktionsverstärkungsbehandlung hinzugefügt, um die Festigkeit und Zähigkeit des Wellenkopfes zu verbessern die stabile Leistung bei Hochgeschwindigkeitsbetrieb. Im Laufe der Jahre seit dem Markteintritt haben DARO- Anhängerachsen hervorragende Beziehungen zu zahlreichen Kunden mit zuverlässiger Qualität und erschwinglichen Preisen aufgebaut.
