Wie gehe ich mit anormalem Reifenverschleiß des Sattelaufliegers um?
Bei den verschiedenen Komponenten des Fahrzeugsystems stellt der Reifen den einzigen direkten Kontakt zu den Straßenteilen dar, Verschleiß ist unvermeidlich. Sattelauflieger werden in der Logistik- und Transportbranche häufig als Schwerlasttransportmodelle verwendet, die Reifenbedingungen sind komplexer, der Verschleiß macht fast 30 % der Gesamtzahl der Sattelauflieger aus und kann als sehr häufig bezeichnet werden.
Es gibt viele Gründe dafür, dass der Anhänger „den Reifen frisst“. Zusammenfassend gibt es vor allem zwei Aspekte:
Erstens ist das Design oder die Herstellung des Fahrzeugs unangemessen, z. B. wie die Parallelsymmetrie des Fahrzeugträgers ist, ob die Fahrzeugaufhängung entsprechend installiert ist, ob die Achsqualität erfüllt ist und ob das Debuggen qualifiziert ist. Für diese Art von Qualitätsproblemen ist der Eigentümer zuständig ist im Allgemeinen etwas machtlos;
Ein weiterer Grund dafür, dass der Anhänger „Reifen frisst“, besteht darin, dass die üblichen Nutzungs- und Wartungsgewohnheiten des Besitzers Probleme mit sich bringen, z das „Reifen fressen“-Problem.
Wie kann die Verwendung und Wartung der Reifen die Lebensdauer verlängern?
1. Pumpen Sie die Reifen gemäß den vorgeschriebenen Standards auf.
Eine der Hauptursachen für abnormalen Reifenverschleiß ist, dass der Reifen nicht entsprechend der vorgeschriebenen Norm aufgepumpt wird. Relevanten experimentellen Daten zufolge verringert sich die durchschnittliche Lebensdauer des Reifens um etwa 15 %, wenn der Reifenluftdruck 20 % unter dem Standarddruck liegt. Der Reifendruck sank um 45 %, die durchschnittliche Lebensdauer der Reifen verringerte sich um etwa 40 %.
Wenn der Reifendruck unter dem Standard liegt, kann zwar die Kontaktfläche mit der Straße vergrößert und der durchschnittliche Druck des Reifens verringert werden, es entsteht jedoch aufgrund der Biegung der Reifenoberfläche der „Brückeneffekt“, so dass der Druck steigt ist nicht gleichmäßig auf der Kontaktfläche verteilt, was zu ungewöhnlichem Verschleiß führt.
Wenn der Reifendruck höher als der Standard ist, wird dementsprechend die Reifenverformung und die Kontaktfläche mit der Straße kleiner, sodass der Erddruck zunimmt, so dass der mittlere Profilverschleiß beschleunigt wird.
2. Führen Sie eine regelmäßige Reifentransposition durch.
Achten Sie auf die Wartung des Reifens, führen Sie häufig eine Rotation des Reifens durch, um den Reifenverschleiß gleichmäßiger zu gestalten und die Lebensdauer des Reifens effektiv zu verlängern.
3. Achten Sie auf die Inspektion und Befestigung des Nabensystems.
Achten Sie darauf, den Anzug der Nabenschrauben zu überprüfen, das Nabenlager zu lockern, die Blattfeder-Reifenschraube nicht vorschriftsmäßig festzuziehen, die Aufhängung zu lockern usw., da dies dazu führen kann, dass der Reifen während der Fahrt hin und her schwingt, was zu ungewöhnlichem Reifenverschleiß führt.
4. Führen Sie die Einstellung des Bremssystems gut durch.
Anormale Bremssysteme des Anhängers, z. B. unebener Bremsluftweg, Bremswiderstand, nicht richtig eingestelltes ABS usw., können ebenfalls leicht zu abnormalem Reifenverschleiß führen.
5, in strikter Übereinstimmung mit der Ladung des Fahrzeugs.
Über den Schadensgrad der Reifenüberlastung bedarf es keiner näheren Angaben, den einschlägigen Versuchsdaten zufolge erhöht sich die Fahrzeugbelastung um 30 %, die durchschnittliche Lebensdauer des Reifens verringert sich um etwa 60 %. Um die Lebensdauer der Reifen zu verlängern, aber auch um die Fahrsicherheit zu gewährleisten, sollten Sie sie daher nicht überlasten.
6. Achten Sie auf eine sinnvolle Warenverteilung.
Wenn im Verteilungsprozess die Belastung nicht angemessen ist, führt dies auch zu „Reifenfressern“, insbesondere in der Einzelhandelslogistik und bei der gemeinsamen Verteilung verschiedener Waren. Wir müssen auf das Kräftegleichgewicht des Reifens achten.
7. Ändern Sie schlechte Fahrgewohnheiten.
Schlechte Fahrgewohnheiten des Fahrers sind auch eine der Hauptursachen für abnormalen Reifenverschleiß, wie z. B. Geschwindigkeitsüberschreitungen, Notbremsungen, scharfe Kurven, schnelles Anfahren usw., die sich erheblich auf die Lebensdauer des Reifens auswirken.
Bei der tatsächlichen Verwendung des Prozesses kann der Reifenverschleiß auch in viele Situationen unterteilt werden, die sich in der Leistung des Reifens unterscheiden.
1, Leistung: ein einzelnes Reifenprofil auf beiden Seiten mit ungewöhnlichem Verschleiß.
Lösung: Überprüfen Sie, ob der Reifendruck zu niedrig ist oder ein Problem mit der Reifenqualität vorliegt.
2. Leistung: Ungewöhnlicher Verschleiß in der Mitte der Lauffläche eines einzelnen Reifens.
Lösung: Überprüfen Sie, ob ein Problem mit der Reifenqualität vorliegt oder ob der Reifendruck zu hoch ist.
3. Leistung: Das Profil des Lenkachsreifens weist eine Abnutzung vom Typ „S“ auf.
Lösung: Überprüfen Sie, ob das vordere Bündel, der Stahlring, der Lenkkugelkopf und die Richtungsmaschine locker sind.
4, Leistung: Das Profil des Hinterreifens weist einen ungewöhnlichen Verschleiß vom Typ „S“ auf.
Lösung: Prüfen Sie, ob der Stahlring, die Nabenschrauben und der Wellenkopf locker sind.
5, Leistung: Reifenprofil bei einem bestimmten abnormalen Verschleiß.
Lösung: Prüfen Sie, ob die Bremsnabe unrund ist.
6, Leistung: Die beiden Reifen auf dem Koaxialkabel, die Innenkante anormaler Verschleiß.
Lösung: Überprüfen Sie das vordere Bündel und den Achsschenkelbolzen auf Probleme.
7, Leistung: Koaxialreifen, ungewöhnlicher Verschleiß außen.
Lösung: Überprüfen Sie die Größe des vorderen Bündels.
8, Leistung: Einseitiger Reifen der Lenkachse im Inneren, abnormaler Verschleiß.
Lösung: Überprüfen Sie den Achsschenkelbolzen.
9, Leistung: Lenkachse einseitiger Reifen außerhalb abnormaler Verschleiß.
Lösung: Prüfen Sie, ob die Vorderachse und der Achsschenkelbolzen deformiert sind.
10. Leistung: Die Innenkante des Hinterachsreifens des Fahrzeugs ist ungewöhnlich abgenutzt.
Lösung: Prüfen Sie, ob das Nabenlagerspiel zu groß ist, ob die Nabe und das Lagergehäuse zylindrisch sind und ob die Halbwellenleitung nach oben gebogen ist.
11. Leistung: Anormaler Verschleiß außerhalb des Hinterachsreifens.
Lösung: Überprüfen Sie, ob die Stahlplatten-Mittelschraube, die Stahlplatten-Stiftbuchse und die Stahlplatten-Hebeöse locker sind.
12. Leistung: Ungewöhnlicher Verschleiß außerhalb des Hinterachsreifens und innerhalb des Hinterachsreifens.
Lösung: Überprüfen Sie, ob die Stahlplatten-Mittelschraube, die Stahlplatten-Stiftbuchse und die Stahlplatten-Hebeöse locker sind.
13. Leistung: Die Innenseite eines einzelnen Reifens an der Lenkachse eines Fahrzeugs mit Doppelvorderachse ist ungewöhnlich abgenutzt.
Lösung: Prüfen Sie, ob Achsschenkelbolzen, Nabenlager und Kugelkopf locker sind und ob das vordere Bündel zu groß ist.
14, Leistung: doppelte Vorderachse Fahrzeuglenkachse an der Außenseite eines einzelnen Reifens abnormaler Verschleiß.
Lösung: Prüfen Sie, ob das vordere Bündel der fressenden Reifenbrücke zu klein ist und ob der Achsschenkelbolzen und die Achse verformt sind.
15. Leistung: Ungewöhnlicher Verschleiß der Innen- und Außenseite eines Achsreifens an der Lenkachse von Fahrzeugen mit zwei Vorderachsen.
Lösung: Prüfen Sie die Lenksynchronisation und die Positionierung der Achsaufhängung.
16, Leistung: Doppelvorderachse Fahrzeuglenkachse koaxiale Reifen, eine Seite der Innenseite, eine Seite der Außenseite abnormaler Verschleiß.
Lösung: Prüfen Sie die Lenksynchronisation und die Positionierung der Achsaufhängung.
17. Leistung: Anormaler Verschleiß an der Außenseite der Reifen an den beiden Achsen des Doppelvorderachsfahrzeugs.
Lösung: Überprüfen Sie den Achsschenkelbolzen.
18. Leistung: Die Innenkante des Reifens an den beiden Achsen des Doppelvorderachsfahrzeugs ist ungewöhnlich abgenutzt.
Lösung: Prüfen Sie, ob die Vorderachse und der Achsschenkelbolzen deformiert sind.
Obwohl das Problem des "Fressens von Reifen" von Sattelaufliegern häufig vorkommt, ist es nicht sicher zu vermeiden. Solange es in Übereinstimmung mit den Vorschriften verwendet und gewartet wird, kann es das Problem lindern. Darüber hinaus ist die Wahl der richtigen Achse auch ein sehr wichtiger Faktor, um zu vermeiden, dass "der Reifen gefressen" wird, denn der Reifen ist auf dem Stahlring montiert, der Stahlring ist auf der Nabe montiert, die Nabe ist ein wichtiger Teil der Achse. Wenn der Besitzer die Achsfestigkeit des Anhängers wählt, entspricht die Genauigkeit nicht dem Standard, dies führt dazu, dass die Achsverformung nach dem Verlassen des Werks zunimmt, was direkt dazu führt, dass das Fahrzeug "Reifen frisst".
Wenn Sie sich für eine DARO-Anhängerachse entscheiden, können solche Probleme vollständig vermieden werden. Im Produktionsprozess der DARO-Anhängerachse werden neben Einstellungsprozessen wie Warmdrückwalzen, Kaltpressen Vierkant, Abschrecken, Anlassen und Sandstrahlen, die die umfassenden mechanischen Eigenschaften von Stahl vollständig stimulieren und die Festigkeit und Zähigkeit der Achse verbessern können, auch Mehrpunktrichten, CNC-Werkzeugmaschinenbearbeitung, Wellenkopf-Präzisionsschleifen, Mittelfrequenz-Induktionsverarbeitung und andere Verfahren hinzugefügt, um die Bearbeitungsgröße und Genauigkeit. Schließlich haben die qualifizierten Wellenkörper und Anhängerlager, Räder und andere Baugruppen die Qualitätsprüfung und den Leistungstest des Endprodukts bestanden, zuverlässige Qualität, erschwinglich, kostengünstig, helfen dem Besitzer erheblich, Energieeinsparungen zu erzielen und die Kosten für ein umfassendes Fahrzeug zu sparen.
