Ist die Hochphase der Sattelauflieger vorbei?
Sattelauflieger sind die Hauptkraft auf dem inländischen Transportmarkt, insbesondere im Güterferntransport dominieren Sattelauflieger fast die Welt. Die Achse eines Sattelaufliegers ist in der Regel hinter dem Schwerpunkt des Fahrzeugs eingebaut und kann daher das Gleichgewicht des Aufbaus nicht selbstständig aufrechterhalten. Gleichzeitig verfügt der Sattelauflieger über keine Antriebskraft und muss von einer Zugmaschine angetrieben werden.
B. Flachbett-Typ, Schwanenhals-Typ, konkaver Balkentyp, Lagergittertyp, Kastentyp, Containertyp, Selbstentladetyp usw. Im Vergleich zu gewöhnlichen Lastkraftwagen können Sattelanhänger die Transporteffizienz um 30–50 % steigern, die Transportkosten um 30–40 % senken und den Kraftstoffverbrauch der Anhängerachse um etwa 20–30 % senken.
Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnologie sind in China jedoch Modelle wie Zentralachser, Doppelanhänger und Autozüge entstanden, von denen einige hinsichtlich der Längenbegrenzung und Ladungsbeladung Vorteile gegenüber Sattelanhängern haben.
Manche Autobesitzer fragen sich: Ist die Hochphase der Sattelauflieger vorbei? Werden Sattelauflieger in Zukunft abgeschafft?
Aus heutiger Sicht ist diese Sorge völlig unnötig. Wir analysieren hauptsächlich anhand von drei Punkten:
1. Der Sattelauflieger entspricht eher den nationalen Bedingungen Chinas.
Mein Land verfügt über eine riesige Landfläche mit weit verstreuten Ebenen, Hügeln und Bergen. Im Vergleich zum Straßentransport im Ausland sind die Straßenbedingungen im Inland komplizierter und rauer. Darüber hinaus gibt es Probleme wie die ungleichmäßige Entwicklung des Straßennetzes in verschiedenen Regionen und den verzögerten Infrastrukturbau von Verkehrsstationen.
Im Vergleich zu anderen Modellen ist der Sattelauflieger flexibel, schnell, hat eine große Tragfähigkeit, ist effizient und relativ stabil und kann die überwiegende Mehrheit der Frachttransportanforderungen erfüllen.
Gleichzeitig sind die Inputkosten für Sattelauflieger im Vergleich zu neuen Fahrzeugen geringer. Die meisten Logistikunternehmen und Privatinvestoren im inländischen Stückguttransportmarkt sind eher bereit, sich für kostengünstige Sattelauflieger zu entscheiden.
2. Schauen Sie sich die aktuelle Anzahl von Sattelaufliegern in den europäischen Anhängerachsenländern an.
Gemessen am Entwicklungsstand der globalen Logistikbranche ist Europas Logistiksystem recht weit entwickelt, sowohl im Hinblick auf den Transport als auch auf unterstützende Technologien, die weltweit führend sind, wie z. B. Leichtbau, Standardisierung, Spezialisierung, Intelligenz und Fernsteuerung. Manche Leute sagen, dass die heutige Entwicklung der europäischen Sattelaufliegerindustrie das Morgen der Entwicklung der Sattelaufliegerindustrie meines Landes sei, und dafür gibt es einen bestimmten Grund.
Aber selbst in europäischen Ländern mit solch fortschrittlicher Fahrzeugtechnologie macht das Transportvolumen mit Sattelaufliegern fast 70–80 % des gesamten Transportvolumens aus. Laut einschlägiger Statistik erreichte der Absatz von Sattelaufliegern in Europa in diesem Jahr rund 680.000 Stück. Es ist sogar davon auszugehen, dass der Marktanteil von Sattelaufliegern auch in Zukunft noch über einen längeren Zeitraum stetig wachsen wird.
3. Es gibt kein Modell, das den Sattelauflieger vollständig ersetzen kann.
Wenn Sattelauflieger bald aus dem Markt verschwinden, müssen zumindest neue Modelle auftauchen und in großem Umfang zum Einsatz kommen. Aus heutiger Sicht gibt es kein neues Modell, das den Sattelauflieger vollständig ersetzen kann.
Ob im In- oder Ausland, die Anhängertypen sind nichts anderes als Sattelauflieger, Komplettauflieger, Zentralachser und Autozüge.
Es versteht sich von selbst, dass in China seit einiger Zeit komplette Anhänger entwickelt werden. Aufgrund der geringen Fahrstabilität sind hohe Geschwindigkeiten nicht zulässig und auch die Fahrschwierigkeiten sind hoch, so dass es schwierig ist, sie in großem Maßstab anzuwenden.
Zentralachsanhänger können gemäß den Vorschriften zwar länger gebaut werden und bieten viel Laderaum, sie können die Zentralachsanhänger jedoch nicht tragen. Das Fahrwerk ist niedrig und die Passierbarkeit von Schlaglöchern ist nicht dominant. Auch die Anschaffungs- und Wartungskosten sind relativ hoch. Es ist leicht, beim Laufen nach oben und unten oder nach links und rechts zu schwingen, und auch die Fahrschwierigkeit ist hoch. und anderen Bereichen.
Auf den ersten Blick sind Autozüge in der Tat sehr cool. Mit zwei oder mehr Waggons können sie mehr Güter transportieren. Obwohl Autozüge im Ausland ein breites Anwendungsspektrum haben, waren sie in China aufgrund ihrer Mängel wie hoher Anschaffungskosten, schlechter Fahrstabilität, leichtem Heckschlagen oder Schleudern, hoher Anforderungen an die Anhängerachse aufgrund der Straßenverhältnisse und hoher Fahrschwierigkeiten eher verhalten.
Es ist ersichtlich, dass der Status der Sattelauflieger in der Arena noch eine Weile nicht erschüttert werden wird. Natürlich beziehen wir uns auf konforme Sattelauflieger. Was die Modelle betrifft, die gegen Vorschriften verstoßen haben oder modifiziert wurden, wie Tieflader-Muldenkipper, 17,5-Groß-Lkw sowie ultragroße und ultrabreite Containerauflieger, können vor dem Hintergrund strenger Untersuchungen durch die Verkehrskontrollbehörde Ermittlungen, Geldstrafen, Verschrottung, Beseitigung oder ein dauerhaftes Verbot drohen.
