Lohnt sich der Kauf des 4*2-Light-Trucks „Ten Ton King“?

Für Autobesitzer, die im Transportwesen tätig sind, dürften 4x2-Leichtlastkraftwagen keine Unbekannten sein. In der Branche als „Zehn-Tonnen-König“ und „überladenes Gottauto“ anerkannt, kann man sagen, dass 4*2-Leicht-Lkw in Bezug auf die Ladungsauswahl alles in einem sind. Ganz gleich, ob es sich um Kleinlastwagenladungen, Green-Pass-Ladungen oder großvolumige Ladung handelt, wagen Sie es fast, so lange zu ziehen, wie sie es halten können, so dass Anhänger, 6*8, 9*6 und sogar dreirädrige Lastwagen 4*2 hassen.

Einige Autobesitzer machten sich darüber lustig, dass „der Gütermarkt chaotisch ist, 4*2-Leichtlastwagen das letzte Wort haben, kleine Güter 4*2 zugeteilt werden und große direkt 17,5“, was auch die Hilflosigkeit der Autobesitzer bis zu einem gewissen Grad zeigt Anhängerachse .

Warum können 4*2-Leicht-Lkw so vielen Lastkraftwagen das Geschäft stehlen?

1. Niedrige Eintrittsbarrieren und große Bestände.

Einer davon sind die Anschaffungskosten von Fahrzeugen. Im Vergleich zu anderen Lkw sind 4*2-Leicht-Lkw günstiger als andere Lkw. Sie können für weniger als 10 W gekauft werden, und einige Unternehmen haben sogar eine 0-Yuan-Kaufaktivität gestartet; Zweitens, was die Fahrqualifikationen angeht, können 4*2-Leicht-Lkw fahren, solange sie einen C1-Führerschein haben. Darüber hinaus entzog das Verkehrsministerium die Betriebsgenehmigung und die Straßenverkehrsgenehmigung für Fahrzeuge unter 4,5 t.

2. Sie können eine blaue Karte vorlegen und haben keine Einschränkungen bei der Einreise in die Stadt.

Dies ist auch einer der Vorteile von 4*2-Leicht-Lkw. Derzeit haben viele Städte Beschränkungen oder Verbote für Fahrzeuge mit gelbem Kennzeichen erlassen. Wenn Sie in die Stadt einfahren möchten, können Sie nur Fahrzeuge mit blauem Kennzeichen wählen. Dadurch können leichte 4*2-Lkw viele Aufträge erhalten, die Fahrzeuge mit gelbem Kennzeichen nicht annehmen können.

3. Modernisierung der Fahrzeugtechnologie und Erweiterung des Vertriebsumfangs.

Zu Beginn wurden 4*2-Leicht-Lkw hauptsächlich im Bereich des städtischen Nahverkehrs eingesetzt, doch mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik, insbesondere nach Eintritt in die National-IV-Ära, wurden Motor und Getriebe modernisiert, wodurch die 4*2-Modelle, die nicht für den nationalen Verkehr geeignet waren, für den Fernverkehr geeignet waren, und der Geschäftsumfang wurde weiter erweitert.

4. Niedriger Kraftstoffverbrauch und weniger Mautgebühren.

Der Kraftstoffverbrauch eines 4*2-Leicht-Lkw beträgt etwa 0,8 Yuan pro Kilometer, was fast dem eines Pkw entspricht; Die Maut beträgt etwa 0,5 Yuan pro Kilometer und ist damit fast halb so günstig wie für ein Auto mit gelber Karte. Dies bedeutet, dass 4*2-Leichtlastkraftwagen die Kosten mit weniger Fracht beim Transport der gleichen Ladung amortisieren können. Die Anhängerachse ist einer der Gründe, warum einige Ladungsbesitzer bereit sind, sich für 4*2-Modelle zu entscheiden.

5. Strafverfolgung und Aufsicht sind nicht streng genug.

In gewisser Weise hat die laxe Strafverfolgung einen Nährboden für illegale 4*2-Transporte geschaffen. Ein 4*2-Leichtlastkraftwagen kann tatsächlich 10 Tonnen Güter laden, im Kurzstreckenverkehr sind es sogar 12 Tonnen, bei blauen Kennzeichen-Lkw, die Erdarbeiten durchführen, sogar noch mehr, und bis zu 20 Tonnen können problemlos geladen werden. Dies geschah natürlich, bevor CCTV über das Problem der „großen Tonnen und kleinen Labels“ für leichte Lkw der blauen Marke berichtete. Heutzutage haben viele Städte im ganzen Land eine energische Kampagne gegen Überbelegung gestartet und die Ermittlungen und Strafen verschärft. Sobald eine Überlastung festgestellt wird, wird grundsätzlich eine Geldstrafe von 2.000 Yuan und ein Abzug von 6 Punkten verhängt. Darüber hinaus wird der Führerschein vorübergehend entzogen.

Im September dieses Jahres endete die Übergangsfrist für die neuen Regelungen zu blauen Kennzeichen und nicht qualifizierte Fahrzeuge mit blauen Kennzeichen können nicht mehr zugelassen werden. Dies bedeutet jedoch nicht, dass alle illegalen Modelle auf dem Markt vom Markt genommen werden. Für die bisher zugelassenen Modelle gibt es keine entsprechenden staatlichen Vorschriften, so dass diese weiterhin verwendet werden können. In diesem Zusammenhang ist bei einigen Gebrauchtwagen eine Preissteigerungstendenz zu verzeichnen, und einige Modelle, die seit etwa einem Jahr genutzt werden, können sogar zum Neupreis verkauft werden.

Es ist nur so, dass es heute nicht mehr so ​​gut ist wie früher. Obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass 4*2-Modelle eliminiert werden, nicht hoch ist, muss man, wenn man die Straße wie bisher mit skrupelloser Überlastung überlasten möchte, dennoch zweimal überlegen:

Nachdem die Güterverkehrsbranche nun in die Phase normalisierter und strenger Inspektionen eingetreten ist, haben viele Städte strenge Inspektionen für 4*2-Fahrzeuge mit blauem Kennzeichen eingeführt, insbesondere nach der Übergangszeit der neuen Vorschriften steht eine Bereinigung des Marktes für leichte Lkw mit blauem Kennzeichen unmittelbar bevor;

Zweitens verlangen die neuen Vorschriften in Bezug auf die jährliche Fahrzeuginspektion, dass „das Leergewicht von leichten Lkw weniger als 4500 kg betragen sollte“. Es wird geschätzt, dass viele 4*2-Fahrzeuge mit blauem Kennzeichen den Test nicht bestehen werden, ganz zu schweigen von der Größe des Laderaums und der Reling;

Darüber hinaus haben die zuständigen Abteilungen nach der Umsetzung der neuen Vorschriften die Aufsicht über Scalper und andere Verstöße gegen die Fahrzeugbewertung weiter verschärft.

Auch aus diesem Grund sind die 4*2 Blue Card Light Trucks in manchen Städten fast nicht in der Lage, sich zu bewegen, und es kommt sogar zu einem Phänomen des kollektiven Hinlegens.

Nach den aktuellen Vorschriften zu urteilen, konzentriert sich der künftige Transportbereich der 4*2-Leicht-Lkw mit Anhängerachse immer noch auf den Bereich des städtischen Nahverkehrs. Schließlich haben 4*2-Leicht-Lkw Vorteile, die andere Modelle im Stadtverkehr nicht haben, aber die Prämisse besteht darin, das derzeit peinliche Problem der „Überladung beim Verlassen des Werks“ zu lösen.

Was die Lösung betrifft, kann man von der Herstellerseite ausgehen, das Produktionsverhalten der Automobilhersteller streng regulieren und das Auftreten von Fahrzeugen mit „großer Tonnage und kleiner Marke“ von Anfang an beseitigen; der andere beginnt auf der Vertriebsseite, ob die Lagerfahrzeuge verkauft werden können, wie mit Dienstleistungen wie Nummernschild-After-Sales an Benutzer und jährlichen Inspektionen umgegangen wird und praktikable Lösungen formuliert werden; Schließlich ist für die von den Nutzern genutzten Fahrzeuge ein einheitlicher Standard erforderlich, unabhängig davon, ob die Standardtonnage geändert oder andere Governance-Lösungen eingeführt werden sollen.