Muss die Scheibenbremsbrücke des Sattelaufliegers angepasst werden?

Anhängerachse mit Scheibenbremse, auch Scheibenachse genannt, wird wegen ihrer Bremsmetallblockform als Scheibe/Schale bezeichnet. Beim Bremsen wird die Bremsscheibe durch Bremssättel geklemmt und die Bremswirkung entsteht durch Reibung, die eher bei Pkw zum Einsatz kommt.

Mit der Einführung und Umsetzung der „Technischen Bedingungen für die Betriebssicherheit von Kraftfahrzeugen GB7258-2017“ begannen jedoch Scheibenachsen bei Nutzfahrzeugen zu florieren, und einige Modelle, wie z. B. dreiachsige Zaunplatten und Sattelauflieger mit Lagergitter, waren ebenfalls erfolgreich Für den Einbau von Scheibenachsen ist dies ausdrücklich erforderlich.

Der Grund dafür, dass die Scheibenachse zur offiziellen Achse werden kann, hat drei Hauptgründe:

Zum einen ist die Scheibenachsbremse empfindlicher und stabiler, der Wärmeableitungseffekt ist gut, die Installation zusätzlicher Wassersprinkler ist nicht erforderlich und auch die thermische Dämpfung und der Wasserdämpfungswiderstand sind besser als bei der Trommelachse.

Zweitens, um die technische Sicherheitskonfiguration von dreiachsigen Zaunplatten und Lagergitter-Sattelaufliegern zu verbessern, haben solche Fahrzeuge in der Branche eine relativ hohe Anwendungsrate, aber das technische Sicherheitsniveau ist relativ niedrig, was den Einsatz von Scheibenbremsen erzwingt + Eine leere Federung kann den Sicherheitsfaktor verbessern, aber auch das Überlastungsphänomen bis zu einem gewissen Grad reduzieren, denn im Vergleich zur herkömmlichen Konfiguration ist die leere Federung bei schwerer Last nicht so dominant.

Drittens ist die Scheibenachse in der inländischen Nutzfahrzeuganwendung relativ klein, aber in der früher in Amerika und Europa begonnenen und entwickelten Anhängerindustrie ist ihre Durchdringungsrate sehr hoch, und die Erfahrung des internationalen Marktes bietet auch eine gewisse Referenz dafür inländisch.

Im Vergleich zur herkömmlichen Trommelanhängerachse ist der Preis für Scheibenbremsachsen jedoch im Allgemeinen hoch, die meisten davon liegen zwischen 6000 und 7000. Einige Marken mit hohen Prämien können 9.000 oder sogar 12.000 erreichen, natürlich gibt es keinen Mangel an etwa 3.000 günstigeren Preisen.

Besitzer achten bei der Wahl nicht nur auf den Preis. Die Bearbeitung der Achse umfasst nicht nur das Schneiden, Schweißen und Zusammenbauen des Stahlrohrs, sondern erfordert auch eine Reihe von Prozessen wie Wärmebehandlungsformen, Sandstrahlen, Präzisionsschleifen, Mittelfrequenzinduktion, Ermüdungstest usw. Je feiner der Prozess Und je höher das technische Niveau, desto höher ist die Sicherheit des Produkts. Ich befürchte, dass sich die Kosten für diese Verarbeitungsprozesse auf mehr als zwei- oder dreitausend belaufen werden, und dann noch Rohstoffe, Nabenlager und andere Teile dazugerechnet, was zeigt, dass die Kosten für eine qualifizierte Achsbearbeitung ungefähr so ​​hoch sind.

Wenn der Eigentümer relativ wohlhabend ist, können Sie sich für Produkte bekannter Marken entscheiden. Der Markenprämienpreis ist zwar relativ hoch, die Qualität ist jedoch relativ garantiert. Wenn der Eigentümer nicht für die Markenprämie bezahlen möchte, können Sie sich für kostengünstige Positionierungsprodukte entscheiden. Sie kommen früher auf den Markt, der Prozess, die Qualität und die Technologie sind ebenfalls vertrauenswürdig, der Schlüsselpreis ist relativ erschwinglich und kann dem Eigentümer helfen um die Kosten für das Auto zu senken. Wenn Bedingungen vorliegen, empfiehlt es sich dennoch, im Werk vorbeizuschauen, um zu prüfen, ob der Hersteller über die entsprechenden Produktionsbedingungen verfügt.

Die Scheibenachse ist einfacher als die Trommelachsenstruktur und es gibt keinen konstruierten Einstellarm. Viele Besitzer glauben, dass es keinen Einstellarm gibt, und stellen die Bremse nicht ein, was ungenau ist, obwohl die Scheibenbremsbrücke den Bremseinstellarm aufhebt. Bei längerem Gebrauch entsteht eine Lücke, daher ist auch eine manuelle Anpassung erforderlich.

Wie stellt man also den Bremsspalt der Scheibenbremsbrücke ein?

1. Scheibenachse ohne Bremsbelagverschleißsensor:

Bremse lösen, Bremse lösen, Gummistopfen herausziehen;

Drücken Sie mit dem Inbusschlüssel auf die Rückholfeder und drehen Sie die Verriegelung gegen den Uhrzeigersinn, bis sich der Bremsbelag nahe an der Bremsscheibe befindet.

Drücken Sie mit dem Inbusschlüssel auf die Rückholfeder und drehen Sie sie dann im Uhrzeigersinn, bis Sie drei bis vier „da“-Töne hören.

Drücken Sie den Bremssattelschieber mit axialer Kraft, um zu prüfen, ob die Rückkehr reibungslos erfolgt.

Bringen Sie nach der Einstellung den Gummistopfen an.

2. Scheibenanhängerachse mit Bremsbelagverschleißsensor:

Bremse lösen, Bremse lösen, Verschleißsensor entfernen;

Entfernen Sie den Schmetterlingsstift und die Unterlegscheibe.

Entfernen Sie den Stift, die Positionierungsfeder und die Positionierungsplatte.

Ziehen Sie den Gummistopfen ab.

Drücken Sie mit dem Inbusschlüssel auf die Rückholfeder und drehen Sie die Verriegelung gegen den Uhrzeigersinn, bis sich der Bremsbelag nahe an der Bremsscheibe befindet.

Drücken Sie mit dem Inbusschlüssel auf die Rückholfeder und drehen Sie sie dann im Uhrzeigersinn, bis Sie drei bis vier Klickgeräusche hören.

Installieren Sie nach der Einstellung den Gummistopfen, installieren Sie die Positionierungsplatte, die Positionierungsfeder und den Stift.

Unterlegscheiben und Schmetterlingsstifte anbringen;

Drücken Sie den Bremssattelschieber mit axialer Kraft, um zu prüfen, ob die Rückkehr reibungslos erfolgt.

Einen Verschleißsensor einbauen.

Zu Ihrer Information sind oben zwei gängige unterschiedliche Konfigurationen von Methoden zur Einstellung des Scheibenbremsenspiels aufgeführt. Besitzer können die Bedienungsanleitung der gekauften Achse sorgfältig lesen und diese entsprechend den Schritten anpassen.