Kann der Anhänger mit ABS ausgestattet werden, um 8 Reifen pro Jahr einzusparen?
Wenn es um das ABS-System geht, glaube ich, dass sich viele LKW-Freunde nicht fremd fühlen werden. Durch die kontinuierliche Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik ist ABS mittlerweile zur Standardausstattung von Traktoren geworden.
Der vollständige Name von ABS lautet Antiblockiersystem. Während des Bremsvorgangs des Fahrzeugs kann ein Blockieren der Räder verhindert, der Rollreibungszustand zwischen Reifen und Straßenoberfläche sichergestellt, die Reibungskraft verbessert, die Sicherheit des Fahrzeugs erheblich verbessert und die Kosten für die Fahrzeugwartung bis zu einem gewissen Grad gesenkt werden.
Ein Kartenfreund sagte einmal, dass er und sein Freund gleichzeitig zwei dreiachsige Low-Profile-Pritschenwagen derselben Spezifikation gekauft hätten. Nachdem er das Auto abgeholt hatte, nahm er eine Positionierung für den Anhänger vor und installierte einen Satz Sechskanal-ABS-System. Die optische Übertragung kostete etwa 6.500 Yuan, aber sein Freund ließ sie wegen des hohen Preises nicht installieren. Nachdem mein Freund ein Jahr lang die Anhängerachse des Fahrzeugs verwendet hatte, ersetzte er 14 Reifen am Auto, und ich ersetzte nur 6 Reifen, was einer Einsparung von 8 Reifen pro Jahr entspricht.
Darüber hinaus kann das ABS auch dazu beitragen, dass das Fahrzeug bei einer Notbremsung gut kontrollierbar bleibt, um Hindernissen oder Gefahren vor Ihnen auszuweichen. Es kann auch die Sicherheit des Fahrzeugs auf regnerischen, verschneiten und rutschigen Straßen gewährleisten, indem es Schleudern, Heckbewegungen, Kopfknicken oder Kontrollverlust beim Bremsen reduziert oder vermeidet.
Doch in der Praxis sind viele Autobesitzer nicht bereit, das ABS-System einzubauen. Das liegt zum einen am Preisfaktor. Sie sind der Meinung, dass der Preis für ABS zu hoch ist und der Einbau nicht obligatorisch ist Es ist gesetzlich vorgeschrieben, dass die Achse eines Anhängers nicht mehr vorhanden ist, sodass sie nicht bereit sind, mehr Geld für den Einbau auszugeben.
Tatsächlich handelt es sich bei ABS um eine Anlagemethode mit langfristigen Renditen. Bei der ersten Installation spüren Sie möglicherweise keine Vorteile, doch nach längerer Zeit stellt sich der Kostenvorteil bei der Fahrzeugwartung ein. Es kann möglich sein, die Kosten in ein oder zwei Jahren zurückzuzahlen. Darüber hinaus kann ABS in kritischen Situationen die nötige Sicherheitsgarantie bieten.
Vielleicht sind einige Autobesitzer an den „Bremskönig“ gewöhnt und die Räder blockieren, wenn sie leicht auf die Bremse treten, sodass sie nicht für den Einsatz von ABS geeignet sind, bei dem ein Fuß bis zum Boden erforderlich ist.
Tatsächlich ändert der „Brake King“ lediglich den Luftstrom der Bremspumpe oder des Bremsventils und verkürzt die Reaktionszeit durch Erhöhung des Luftstroms, was bis zu einem gewissen Grad das lineare Wachstum der Bremskraft beeinträchtigt, was Autobesitzer oft sagen: „Leichtes Treten blockiert, starkes Treten führt zu keiner Bremskraft.“ Außerdem nimmt nach dem Blockieren der Räder die Steuerbarkeit des Lenkrads ab oder geht sogar verloren, was kein gutes Phänomen ist.
Im Gegensatz zum ABS-System federt das Bremspedal nach dem Anfahren zwar nach oben, dies ist jedoch auf die Luftdruckverstellung zurückzuführen. Es soll die Roll- und Gleitleistung der Räder sicherstellen, die maximale Haftung zwischen den Rädern und der Straßenoberfläche gewährleisten und die Kontrollierbarkeit gewährleisten. Dies ist auch eine Bremsgewohnheit, an die sich Autobesitzer, die das ABS ausgetauscht haben, gewöhnen müssen.
Es gibt noch einen weiteren Punkt, der Autobesitzern mehr Sorgen bereitet: der Bremsweg des ABS. Den offiziellen Veröffentlichungsinformationen zufolge besteht die Hauptfunktion des ABS darin, das Blockieren der Räder zu verhindern, und verspricht keine Verkürzung des Bremswegs. Den experimentellen Daten zufolge ist der Bremsweg von Modellen mit ABS jedoch deutlich kürzer als der von Modellen ohne ABS.
Warum? Denn wenn das Fahrzeug nicht über ABS verfügt, blockiert der Reifen nach Erreichen der Bremsspitze und eine feste Oberfläche des Reifens reibt an der Straßenoberfläche. Die Temperatur des Gummis steigt, die Festigkeit nimmt ab und auch die Reibungskraft nimmt entsprechend ab; Das Fahrzeug mit ABS kann verhindern, dass das Rad blockiert, sodass verschiedene Oberflächen des Rads die Straßenoberfläche berühren und daran reiben, sodass die Reibungskraft jederzeit aufrechterhalten werden kann. Nur auf einigen besonderen Straßenabschnitten wie viel Schnee, Schotterstraßen, tiefem Sand und dickem Schlamm kann sich nach dem Blockieren der Räder ein Schmutzhaufen an den Vorderrädern bilden, der das Fahrzeug daran hindert, vorwärts zu fahren, sodass der Bremsweg von Fahrzeugen mit ABS länger erscheint. Auf nassen und rutschigen Straßen ist die Karosserie des Fahrzeugs mit ABS beim Bremsen deutlich stabiler.
Einige Autobesitzer sagten, dass das ABS auf vereisten Straßen das Durchtreten des Bremspedals verhindert und das Fahrzeug nicht anhält, wodurch sich der Bremsweg verlängert. Tatsächlich ist diese Aussage voreingenommen, da ABS das Blockieren der Reifen verhindern und den größten Reibungskoeffizienten bieten kann, aber die physikalischen Grenzen der Reifen und der Straßenoberfläche nicht überschreiten kann. Wenn das Fahrzeug unter den gleichen Straßenbedingungen nicht über ABS verfügt, ist es wahrscheinlich, dass die Reifen blockieren und das Fahrzeug die Kontrolle verliert. Dabei kommt es nicht nur auf die Länge des Bremswegs an. Daher kommt es beim Fahren auf vereisten Straßen darauf an, vorher abzubremsen und langsam zu fahren, und Sie können nicht einfach mit einer Notbremsung rechnen.
Ein anderer Autobesitzer sagte: Normalerweise hört man ABS über „mehrere Kanäle“, wie soll man wählen?
„Mehrere Kanäle“ ist eine gebräuchliche Bezeichnung für ABS-Sensoren. „Vier Kanäle“ bedeutet beispielsweise 4 Sensoren, und der offizielle Ausdruck ist „4S/2M“, was 4 Sensoren und 2 ABS-Magnetventile bedeutet.
Am Beispiel eines dreiachsigen Sattelaufliegers kann man grundsätzlich zwischen einem Vierkanal- oder Sechskanal-ABS wählen. Die vierkanaligen Magnetventile steuern jeweils die Räder auf der linken und rechten Seite, und das sechskanalige ABS verfügt über ein eigenes Steuergerät für jede Anhängerachse . Daher muss die Überwachung und Steuerung mit sechs Kanälen genauer sein, und natürlich sind auch die Anschaffungskosten deutlich höher als beim Vierkanal. Wenn die Straßenverhältnisse, auf denen der Autobesitzer normalerweise fährt, relativ gut sind, wie z. B. Hochgeschwindigkeitsstraßen, Nationalstraßen und Landstraßen, kann das Vierkanal-ABS die Nutzungsanforderungen erfüllen; Wenn die üblichen Straßenverhältnisse relativ kompliziert sind, sollte möglichst ein Sechskanal-ABS gewählt werden.
