Kann der dreireihige sechsachsige Sattelauflieger, der 80 Tonnen fasst, Kohle ziehen?
Dreizeilige Sechsachsermodelle , die allgemein als „über den ganzen Boden kriechen“ bekannt sind, sind derzeit die einzigen, die dem „Hundert-Tonnen-König“-Modell entsprechen können. Das allgemeine Transportgewicht kann 80 t erreichen, wenn es vierzeilig ist Achtachser, fünfzeilige Zehnachser und andere Modelle, das Transportgewicht ist höher, sogar bis zu Hunderten von Tonnen.
Einige Besitzer fanden Gefallen an der dreireihigen sechsachsigen Transportkapazität und wollten ein solches Modell kaufen, und es gab Kunden, die sich an Xiaobian wandten und sagten, dass sie ihre Fahrzeuge in dreireihige sechsachsige Seitenüberschlagwagen umbauen könnten und dann für den Kohletransport genutzt. Wenn Sie darüber nachdenken, wäre das eine unglaubliche Transportfähigkeit.
Das Ideal ist jedoch sehr umfassend, die Realität jedoch immer sehr dürftig. Ich befürchte, dass es immer noch relativ schwierig ist, Kohle mit drei Linien und sechs Achsen zu transportieren. Warum das?
Was ist zunächst einmal ein dreireihiger sechsachsiger Sattelauflieger? Dreireihiger Sechsachser , umgangssprachlich ausgedrückt, sind drei Radreihen auf dem Sattelauflieger ausgelegt, der „dreireihige“ ist; Eine Reihe von Rädern nebeneinander mit zwei Achsen, also insgesamt sechs Achsen, das ist „sechs Achsen“; An jedem Ende einer Achse sind zwei Reifen montiert, also vier Reifen an einer Achse, und insgesamt sind 24 Reifen an sechs Achsen montiert.
Wie bei diesem Modell haben mehrere Linien und mehrere Achsen im Allgemeinen einen gemeinsamen Punkt, das heißt, das Design ist im Allgemeinen ein offener Reifentyp. Was bedeutet das? Es ist, wenn man auf dem Auto steht und die Räder sehen kann. Zum Beispiel:
Der offensichtlichste Nachteil einer solchen Konstruktion besteht darin, dass die Waren nicht richtig platziert sind oder direkt auf den Reifen landen. Der Grund, warum er so konstruiert ist, hat auch einen Grund, denn der dreireihige sechsachsige Sattelauflieger selbst gehört zu den großen Gütertransportfahrzeugen, weshalb das allgemeine Heck des Wagens mit einer hydraulischen Leiter ausgestattet ist erleichtert das Be- und Entladen großer Güter, da keine verstreuten Güter transportiert werden, sodass die offene Reifenkonstruktion nahezu keine Auswirkungen hat.
Tatsächlich gehört der dreireihige sechsachsige Sattelauflieger zu einer Art niedrigem Flachanhänger, das heißt, wir sagen normalerweise, dass der große Plattenwagen der Unterschied darin besteht, ob der Reifen auf der Karosserie freiliegt oder wie freiliegend:
Der Ankündigung zufolge ist der Tieflader-Sattelauflieger für den Transport von großen und nicht abnehmbaren Gütern bestimmt und für den Transport von Stückgütern illegal. Da die entsprechende Regelung jedoch relativ locker war, hat sich herausgestellt, dass der Tieflader-Sattelauflieger für den Transport von großen und nicht abnehmbaren Gütern bestimmt ist Lkw soll den Markt für Stückguttransporte erobern. Objektiv gesehen ist das Stückguttransportfahrzeug in der Ladekapazität nicht der Gegner des großen Hubwagens, da der große Hubwagen beim Laden von Gütern manchmal weniger Fracht liefert als das Stückgutfahrzeug, also den Wohnraum des Generals Frachtfahrzeug ist kleiner.
Ich weiß jedoch nicht, dass die Eigentümer festgestellt haben, dass sie, selbst wenn sie für den Stückguttransport großer Palettenwagen verwendet werden, im Allgemeinen keine Leitbleche oder andere Mäntel privat installieren. Warum? Weil es illegal ist. Privat umgebaute Fahrzeuge, Straßenminuten erwischt.
Im Gegensatz dazu ähnelt der dreizeilige Sechsachser in seiner funktionalen Positionierung und seinem Design der niedrigen Platte und wird sogar noch strenger für große Transporte verwendet. Wenn es zum Transport von Kohle dient, befürchte ich, dass neben dem Mantelwechsel auch das Autobrett abgedeckt werden sollte, wie können sonst die blanken Reifen geladen werden? In diesem Fall ist die Intensität der Änderung recht groß. Sobald ich unterwegs bin, habe ich Angst, den Blicken der Verkehrspolizei zu entgehen.
Darüber hinaus ist es noch schwieriger, den dreizeiligen Sechsachser in einen Seitenüberschlag umzuwandeln. Gegenwärtig haben die zuständigen Abteilungen die Vorschriften für Flachmuldenkipper schrittweise verschärft und verlangen, dass „die flache Platte des flachen Muldenkippers keine Pfahlstruktur, Rillen, Containerschlösser und andere Vorrichtungen aufweisen darf und der Ladeteil der flachen Platte.“ Der LKW und der Lagerwagen sollten keine Hebefunktion haben oder die Kippstruktur nutzen.“ Das heißt, der Flachkipper darf nicht bepackt werden, der Güterwagen darf kein Muldenkipper sein und der sogenannte „Flachmuldenkipper und Flachmuldenauflieger“ ist kein konformes Modell mehr.
Wenn Sie Kohle ziehen möchten, wird dem Eigentümer dennoch empfohlen, einen konformen Kippauflieger oder Transporter-Auflieger zu wählen, da Kohle eine schwere Ladung ist und beim Transport von Lasten, Bremsen und anderen Sicherheitsanforderungen relativ hohe Anforderungen an die Leistung gestellt werden Darüber hinaus sind mit der Kippfunktion des Sattelaufliegers auch höhere Anforderungen an die Stabilität des Fahrzeugchassis gestellt, insbesondere beim Entladen werden auf das Fahrzeugchassis ungleichmäßige Kräfte ausgeübt. Daher müssen Festigkeit, Steifigkeit, Zähigkeit usw. vollständig berücksichtigt werden bis zum Standard.
