Achsfehleranalyse: Warum macht die Hinterachse ungewöhnliche Geräusche, Öllecks?

Wenn der Besitzer die Leistung eines Autos beurteilt, schaut er sich immer als Erstes den Motor, das Getriebe und die Achse dieses Autos an, die oft als die „drei großen Teile“ bezeichnet werden, und das sind diese drei Teile, die zusammen die Antriebskette des Lkw bilden.

Heute werden wir über die Zusammensetzung der Anhängerachse und die häufigen Fehler sprechen.

Um das Problem der Achse zu lösen, müssen wir zunächst die Achse verstehen. Die Baidu-Enzyklopädie erklärt dies wie folgt: „Die Achse ist durch die Aufhängung mit dem Rahmen verbunden, und die Räder sind an beiden Enden angebracht, hauptsächlich um die Last zu tragen.“ Auto und sorgen dafür, dass das Auto normal auf der Straße fährt.

Dies mag eine allgemeine Aussage sein, aber die Beschreibung ist intuitiv. Es trägt aber nicht nur die Last des Lkw, sondern überträgt über die Federung auch die Zug- oder Bremskraft des Rades und die Seitenkraft auf den Rahmen. Das heißt, die Kräfte in alle Richtungen zwischen dem Rahmen bzw. dem Lagerkörper und dem Rad sowie das von ihm erzeugte Biegemoment und Drehmoment zu übertragen.

● Klassifizierung der Achsen

Es gibt viele Arten von Achsen, entsprechend ihrer unterschiedlichen Verwendung können Achsen in Lenkachsen, Antriebsachsen, Lenkantriebsachsen und Stützachsen unterteilt werden. 4 Typen können in Antriebsachsen und angetriebene Achsen unterteilt werden, je nachdem, ob keine Leistung vorhanden ist .

Dinge wie Lenkachsen und Stützachsen sind angetriebene Achsen, die herumgetragen werden. Bei allgemeinen Lastkraftwagen handelt es sich um Heckantriebsfahrzeuge, sodass die Vorderachse meist eine Lenkachse ist und dann die Achse oder die beiden mittleren und hinteren Achsen Antriebsachsen sind.

Steuerungsachse

Die Lenkachse lenkt, wie der Name schon sagt, die Räder über die Achsschenkel ein und ermöglicht so das Lenken des Fahrzeugs. Darüber hinaus ist es notwendig, die vertikale Last zwischen Rad und Rahmen sowie den Längswiderstand der Straße zu tragen.

Die Lenkachse besteht hauptsächlich aus: Achskörper, Achsschenkelbolzen, Achsschenkel, Radnabe, Bremse, im Allgemeinen ein traditioneller umgekehrt gebogener I-Träger, der Produktionsprozess ist relativ einfach, jedes Ende hat einen faustförmigen Teil mit einem Durchgangsloch, durch den Achsschenkelbolzen und die linke und rechte Achsschenkelverbindung, mit einem Keilsicherungsstift mit Gewinde, der im vorderen Wellenloch befestigt ist, so dass er sich nicht relativ zur Vorderachse drehen kann.

Wenn sich das Auto dreht, schwingt der Lenkkipphebel in der Längsebene. Durch die gerade Lenkspurstange, den Achsschenkelarm, den linken Trapezarm, die Querspurstange und den rechten Trapezarm wird das Vorderrad des Autos so manipuliert, dass es sich um einen bestimmten Wert dreht Winkel, um die Richtung des Autos zu ändern.

Antriebswelle

Im Allgemeinen ist die Hinterachse des Lastkraftwagens die Antriebswelle, die hauptsächlich die Last des hinteren Teils des Lastkraftwagens trägt und auch die Kraftübertragung zwischen der Getriebewelle und dem Getriebe sowie die Leistungsverzögerung und das Drehmoment des Lastkraftwagens vervollständigen muss Motorleistung und der Hauptgetriebe- und Halbwellenausgang zum Rad, nachdem die Übertragungsrichtung geändert wurde.

Der Aufbau der Antriebswelle wird relativ komplex sein, sie befindet sich am Ende des Getriebesystems, hauptsächlich durch das Hauptgetriebe, das Differential, die Radübertragungsvorrichtung und das Antriebswellengehäuse.

Darüber hinaus ist zu beachten, dass es viele Arten von Antriebswellen gibt, darunter Antriebswellen, Lenkantriebswellen und elektrische Antriebswellen. Unter ihnen hat die Lenkantriebswelle eine Lenkfunktion und die elektrische Antriebswelle ist eine relativ neue Sache. Der Motor und das Untersetzungsgetriebe sind in die Anhängerachse integriert, sodass die Komponenten des Fahrzeugs reduziert, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduziert und die Transporteffizienz verbessert werden können.

Stützwelle

Die Stützwelle ist relativ einfach aufgebaut, sie hat keine Antriebsfunktion und kann nicht lenken, sie muss lediglich die vertikale Last des LKWs sowie die Längs- und Querkräfte sowie das durch diese Kräfte verursachte Drehmoment tragen. Wie bei einem einachsig angetriebenen Dreiachser wird in der Regel die Hinterachse als Stützachse eingesetzt. Selbstverständlich handelt es sich bei den Achsen des Anhängers ausschließlich um Stützachsen.

● Verzögerungsfunktion der Antriebswelle

Tatsächlich können wir aus dem oben Gesagten erkennen, dass die Antriebswelle während des Antriebsvorgangs die meisten Aufgaben übernimmt und der Aufbau komplexer ist. Erwähnenswert ist hier auch die Verzögerungsfunktion.

Natürlich reduziert die Verzögerung, von der wir hier sprechen, tatsächlich die hohe Drehzahl der Motorleistung. Das heißt, durch das Untersetzungsgetriebe wird die hohe Drehzahlleistung des Motors in die niedrige Drehzahl der Räder umgewandelt. Wir sagen oft, dass das Drehzahlverhältnis das Verhältnis zwischen der Drehzahlleistung des Motors und der Drehzahlleistung des Untersetzungsgetriebes ist.

Warum also die Drehzahl senken? Dies geschieht, um das Drehmoment des Motors zu verstärken und den Lkw leistungsstärker zu machen, so wie jeder weiß, dass man beim Bergauffahren herunterschalten muss.

● Häufiger Achsenfehler und Ursachen:

Da es sich bei den drei Komponenten des LKW-Antriebsunternehmens um eine absolut schwere Arbeit handelt, kommt es im täglichen Gebrauch vor allem an der Antriebswelle häufig zu Ausfällen, die häufigsten sind vor allem ungewöhnliche Geräusche, hohe Temperaturen und Öllecks.

Ungewöhnliches Geräusch:

Ausfallleistung: Wenn Sie zum Beschleunigen auf das Gaspedal oder zum Verlangsamen auf die Bremse treten, gibt das Fahrzeug ein „Summen“-Geräusch von sich.

Fehlerursache: Die Eingriffsmarkierung des aktiven Kegelrads und des passiven Kegelrads der Achse ist nicht geeignet.

Fehlerhafte Leistung: Wenn das Fahrzeug beschleunigt, ertönt aus der Achstasche das Klopfgeräusch „Thang, Thang, Thang“.

Die Ursache des Ausfalls: Das Zahnrad ist gebrochen, die Zahnoberfläche ist abgeplatzt, Lochfraß und andere Probleme.

Fehlerhaftes Verhalten: Während der normalen Fahrt wurde ein lautes Geräusch erzeugt.

Fehlerursache: Dies ist die Hauptursache für Korrosion, Abplatzungen, Verschleiß, Streuung und abtragende Fehler im Lager.

Fehlerhafte Leistung: Bei normaler Geradeausfahrt liegt kein Problem vor, beim Abbiegen werden jedoch ungewöhnliche Geräusche erzeugt.

Fehlerursache: Differentialschaden.

Hitze:

Fehlerhafte Leistung: Die Temperatur des Reduziergehäuses ist höher als 120℃. Es wird oft gesagt, dass die Achshitze, wenn nicht rechtzeitig dagegen vorgegangen wird, zu einem Fahrzeugbrand führen kann.

Fehlerursache: zu viel oder zu wenig Kraftstoff. Wenn die Kraftstoffmenge zu groß ist, lässt sich die von der Antriebswelle erzeugte Wärme nur schwer abführen; Wenn die Kraftstoffmenge zu gering ist, entsteht aufgrund unzureichender Schmierung auch Hitze.

Ölpest:

Ausfallleistung: Die Ölleckage ist hier die Hauptölleckage des Reduzierers.

Fehlerursache: Die Eingangsöldichtung ist beschädigt, was auch der Hauptgrund für die Ölleckage des Hauptreduzierers ist.

Die Ursache des Fehlers: Die Achsentlüftung ist blockiert, und es gibt eine Entlüftung an der Anhängerachse, aber wenn die Entlüftung blockiert ist, werden im Inneren der Achse hohe Temperaturen und hoher Druck erzeugt, und unter der Einwirkung von hohem Druck wird das Schmieröl wird herausgedrückt.