Wird der Seitenplanenanhänger den hohen Zaun ersetzen?

Seitenplanenanhänger sind das wichtigste Logistiktransportmittel in europäischen Ländern, ihre Be- und Entladeeffizienz ist hoch und das Anwendungsspektrum ist sehr breit. Einige Internetnutzer necken sogar: Es gibt in Europa nur zwei Arten von Anhängern, den Typ mit Seitenvorhang und den Typ ohne Seitenvorhang. In China verlief die Entwicklung von Seitenplanenanhängern im Vergleich zum Marktanteil von Lagergitteranhängern langsam.

Seit der Einführung und Implementierung von GB7258-2017 führten Lager-Gitteranhänger zu einem gewissen Grad zu strengeren technischen Anforderungen, was zu einem rapiden Anstieg der Kosten für den Kauf von Autos führte. Auf dem aktuellen Transportmarkt, auf dem die Frachtraten weiterhin niedrig sind, bedeuten die steigenden Kosten für den Autokauf nichts anderes, als dass sie den Autobesitzern mehr Druck und Belastung bereiten. Viele von ihnen beginnen, nach alternativen Modellen zu suchen, und der Planenanhänger ist zum bevorzugten Objekt geworden. Einige Brancheninsider sagen, dass der Seitenplanenanhänger ein heißes Produkt im Sattelanhängersektor werden könnte.

Funktional gesehen befindet sich der Planenanhänger zwischen dem Lagerwagen und dem Transporter.

Im Vergleich zum Lagergitterwagen kann durch die seitliche und obere Gestaltung des Vorhangs der Transporter wie ein vollständig geschlossener Regen- und Staubschutz realisiert werden, gleichzeitig gibt es keine erzwungene Installation von Scheibenachsen- und Luftfederungskomponenten;

Im Vergleich zum Transporter können die Oberseite und zwei Seiten des Seitenvorhangwagens gleichzeitig geöffnet werden, was zu einer höheren Be- und Entladeeffizienz führt. Darüber hinaus sind die Gewichtsvorteile aufgrund der flexiblen Struktur von Seite und Decke auch relativ groß.

Nach Angaben des Herstellers nimmt der Seitenplanenwagen bei der Art der transportierten Güter nahezu „keine Ware auf“. Solange es die Güter aufnehmen kann, kann es diese grundsätzlich transportieren.

Darüber hinaus eignet sich der Vorhangstoff rund um den Seitenvorhanganhänger auch zum Drucken von Mustern, was eine hervorragende Rolle bei der Markenimagewerbung des Transportunternehmens spielt.

Im Laufe der Entwicklung des europäischen Anhängers wurde auch vom Plattentyp zum Zaunplatten- und Lagergittertyp übergegangen und dann zum Seitenvorhangtyp weiterentwickelt. Unter diesen Aspekten scheint bei Seitenplanenanhängern ein sehr großes Entwicklungspotenzial zu bestehen.

Aber ist das wirklich so? Laut der entsprechenden Umfrage gaben diejenigen, die den Seitenplanenanhänger gekauft hatten, zwar ein Feedback, jedoch nicht wie oben allgemein. Werfen wir einen kurzen Blick auf einige der Einschränkungen, mit denen Seitenplanenanhänger konfrontiert sind.

1. Große Abhängigkeit vom Tablett.

Die Oberseite des Seitenplanenanhängers und die ihn umgebenden Vorhänge können geöffnet werden, um das Be- und Entladen von Gütern zu erleichtern, was stimmt. Es ist auch einer seiner Vorteile, aber es ist auch eine Schwäche. Diese Art von nicht festem, beweglichem Vorhang kann die Stabilität seiner internen Waren nicht garantieren, insbesondere beim Transport von willkürlich platzierten Nullladungsgütern, allgemeinen Waren und grünen Gütern in der festen Beschaffenheit des Lagergitters und des Lieferwagenanhängers.

Zu sagen, dass die Lösung auch einige ist, nämlich die Verwendung von Paletten, schließlich können die vier Seiten des Wagens geöffnet werden, was sehr gut für den Einsatz von mechanischem Be- und Entladen geeignet ist, geeignet für Punkt-zu-Punkt-feste Warenquellen Transporteigentümer.

Aber wenn der Eigentümer der nationale Guerilla ist, sind die Einschränkungen stärker, denn nicht jeder Hersteller oder Logistikpark kann mit der Palette mithalten, viele Logistikunternehmen geben lieber Geld für die Einstellung von Arbeitskräften aus und möchten auch nicht den Preis der Palette zahlen .

2, die Ware ist nicht fixiert, schlechte Unterstützung.

Der Grund ist derselbe wie oben oder liegt an der Planenstruktur um den seitlichen Planenanhängerwagen. Obwohl der Hersteller angibt, dass die Festigkeit des Vorhangs mit der des Lagergitters und des Lieferwagens vergleichbar sein kann, kann er den Menschen im tatsächlichen Gebrauch keine völlige Sicherheit geben. Kommt es während des Transports zu Erschütterungen oder Kippungen, kann der Vorhangstoff von besonders guter Qualität auch die Ware stützen, der Vorhangstoff von allgemeiner Qualität kann jedoch gefährlich sein, insbesondere auf dem kurvigen und steilen Straßenabschnitt darf die Geschwindigkeit nicht zu hoch sein , um zu verhindern, dass die Ware aus dem Wagen geschleudert wird.

3. Die Kosten für den Autokauf sind hoch und die Wartung schwierig.

Obwohl nach dem Technologie-Upgrade im Vergleich zum Lagergitterwagen der Preis des Seitenplanenanhängers günstiger ist. Bei Kordelmaterial ist es jedoch immer noch ein Preis- und Warenmerkmal, und je höher die Festigkeit der Kordel, desto niedriger wird der Preis sein. Darüber hinaus ist die Vorhangschiene des Seitenvorhangs das größte Verschleißteil, insbesondere das billige Material, das mit der Zeit leicht auslaufen kann; Darüber hinaus ist die Vorhangschiene relativ präzise, ​​was beim Gütertransport und Güterumschlag leicht beschädigt werden kann und die Kosten relativ hoch sind.

4, die Diebstahlschutzleistung ist nicht so gut wie bei anderen Modellen.

Derzeit ist das inländische Transportumfeld nicht besonders freundlich, im Servicebereich kommt es von Zeit zu Zeit zu Ölbewertungen, Diebstählen und anderen Situationen, das Seitenvorhangauto ist in der Diebstahlschutzleistung nicht dominant, viele wertvolle Gütertransporte wagen es nicht, das zu benutzen Auto mit Seitenvorhang.

Es ist ersichtlich, dass der Seitenplanenanhänger zwar relativ ausgereift ist, die Anforderungen des inländischen Transportmarktes jedoch nicht vollständig erfüllen kann. Ob es in Zukunft von der Mehrheit der Eigentümer und Nutzer akzeptiert werden kann, muss das oben genannte Problem der „Akklimatisierung“ gelöst werden.

Für den Anhänger ist der obere Teil wichtig, das Fahrgestellsystem wird nicht unterschätzt, nur um die Lagerung, Bremsung und Sicherheit zu gewährleisten und dem Besitzer zu helfen, das Betriebseinkommen zu verbessern. Die DARO Heavy Industry Group ist ein Unternehmen, das sich auf die Forschung, Entwicklung und Produktion von Anhängerachsen konzentriert. Das Unternehmen verfügt über 20 Jahre Branchenerfahrung und hat führende Fortschritte in den Bereichen Festigkeit, Zähigkeit, Ermüdungsbeständigkeit, Leichtbau und anderen Aspekten von Anhängerachsen erzielt.