Warum verwenden viele Geländefahrzeuge nicht Portalachsen?

Nach verschiedenen Unterteilungsmethoden können Automobilachsen in viele Typen unterteilt werden, z. B. Integralachsen und getrennte Achsen nach Struktur sowie Lenkachsen, Antriebsachsen, Lenkantriebsachsen und Stützachsen nach Funktionen. Unter diesen kann die Antriebsachse in einstufige Untersetzungsachse (Halbachsachse) und zweistufige Untersetzungsachse (radseitige Achse, Raduntersetzungsachse) unterteilt werden. Die Portalachse, über die wir heute sprechen werden, ist eine reine Variante der radseitigen Achse.

Wir alle wissen, dass der Durchmesser der Endreduzierbeckenzähne der radseitigen Achse klein ist, die Größe des Achspakets kleiner ist, das Fahrzeug eine große Bodenfreiheit hat und die Befahrbarkeit gut ist, was für den Einsatz in geeignet ist komplexe Straßenverhältnisse. Wenn Sie jedoch auf extreme Straßenbedingungen stoßen, erfüllen normale radseitige Achsen möglicherweise nicht die Anforderungen. Zu diesem Zeitpunkt werden Portalachsen benötigt.

Das Konstruktionsprinzip der Portalachse besteht einfach darin, dass sich die ursprünglich in der Radmitte installierte Achse nach oben bis über die Radmitte bewegt und die Drehbewegung über ein Zahnradgetriebe nach unten auf das Rad übertragen wird. Dadurch haben sich Radgröße und Stoßdämpferweg nicht verändert, jedoch wurde die Bodenfreiheit von Fahrwerk, Achswellen, Antriebswellen und Differentialen erhöht.

Da die so eingebaute Achse als Ganzes wie ein Türrahmen aussieht, wird sie „Portalachse“ genannt.

Was die Eigenschaften von Portalachsen betrifft, analysieren wir sie kurz aus zwei Perspektiven: Vor- und Nachteile:

Vorteil:

1. Die Bodenfreiheit des Fahrzeugchassis ist höher und die Durchgängigkeit des Fahrzeugs wird erheblich verbessert, was zum Besteigen von Bergen und Bergrücken und zum Durchqueren von Dschungeln geeignet ist.

2. Die Komponenten des Getriebesystems, wie das Getriebe und die Antriebswelle, werden tendenziell leichter, um den Schwerpunkt des Fahrzeugs zu senken.

Nachteile:

1. Die Produktionskosten, Anschaffungskosten und Nachwartungskosten sind hoch.

2. Das Design der Nabenbaugruppe ist komplizierter, wodurch sich leicht die ungefederte Masse erhöht und die Fahrstabilität beeinträchtigt wird. Es ist nicht für normale Fahrzeuge geeignet, die häufig auf Stadtstraßen fahren.

3. Es sind stärkere Wellensteuerungskomponenten erforderlich. Je mehr Teile vorhanden sind, desto höher ist die Ausfallrate.

Portalachsen sind speziell für extreme Umgebungen konzipiert. Sie wurden zunächst bei Kampffahrzeugen eingesetzt und später nach und nach bei einigen Geländefahrzeugen eingesetzt. Aber wie oben erwähnt, geht die Portalachse in gewissem Maße auf Kosten der Fahrstabilität des Fahrzeugs, um eine bessere Passierbarkeit zu erreichen. Es eignet sich für extreme Straßenverhältnisse im Gelände und kann auf normalen Feldstraßen oder Stadtstraßen eingesetzt werden. Nicht ganz richtig. Aus diesem Grund sind viele Geländefahrzeuge nicht mit Portalachsen ausgestattet.

Außerdem weiß ich nicht, ob Ihnen aufgefallen ist, dass die Stadtbusse, die Sie normalerweise nehmen, in den Anfangsjahren zwei oder drei Stufen hatten, aber jetzt sind einige Modelle so gestaltet, dass Sie das Abteil mit einer Stufe betreten können. Bei den Bussen mit besonders niedrigem Fahrgestell und einstufigem Fahrgestell kommen teilweise auch Portalachsen zum Einsatz, diese werden jedoch umgekehrt eingesetzt, wobei von einem hohen Fahrgestell auf ein niedriges Fahrgestell umgestellt wird, um den Ein- und Ausstieg für Fahrgäste, wie z. B. Rollstühle usw., zu erleichtern Kinderwagen Die Schwierigkeit beim Ein- und Aussteigen wird verringert und mit der Luftfeder wurde auch der Fahrkomfort erheblich verbessert.