Warum zögern Autobesitzer, Mittelachs-Straßenzüge zu nutzen?
Der Zentralachsanhänger ist ein aufsteigender Stern unter den Lastkraftwagen. GB1589 lockert die Umrissgröße des Zentralachsanhängers im Vergleich zum Sattelanhänger und führt gleichzeitig den Zentralachs-Straßenzug ein.
Der Zentralachs-Straßenzug ist eine Art Autozug, der aus Automobilen und Zentralachsanhängern besteht. Es kann hauptsächlich in schwere Lkw + Zentralachswagen, leichte Lkw + Zentralachswagen, Personenkraftwagen + Zentralachswagen und Zentralachse unterteilt werden. Verschiedene Fahrzeugtypen, Transportfahrzeuge usw.
Der Mittelachs-Straßenzug verfügt über einen Wagen mehr als der gewöhnliche Anhänger, und das maximale Transportvolumen soll etwa 120 Quadratmeter erreichen, was der Konformitätsladekapazität von zwei herkömmlichen 9,6-Meter-Lastkraftwagen entspricht; Zweitens hat der Mittelachs-Straßenzug einen niedrigeren Schwerpunkt. Bei gleichem Wenderadius kann der Mittelachszug länger gemacht werden. Darüber hinaus ist es auch als Einzelfahrzeug einsetzbar, das alleine als Hauptfahrzeug genutzt oder an die Kutsche gezogen werden kann. Der Schlepper ist flexibel und eignet sich sehr gut für den Transport von Expresslieferungen, Teilladungen und leichten Kippladungen, insbesondere im Sonderlinienverkehr, liegen deutlicher auf der Hand.
Betrachtet man den Güterverkehrsmarkt in den letzten Jahren, so war der Mittelachs-Straßenzug in anderen Bereichen unbekannt, außer dass er im Bereich des Limousinentransports aufgetaucht ist. Warum wurde es nicht populär, da es mehr Ladung laden kann und vorschriftsmäßig auf der Straße zugelassen werden kann? ? Die Hauptgründe sind folgende:
1. Ein Wechsel in kurzer Zeit erfordert mehr Investitionen
Derzeit sind die auf der Straße fahrenden Fahrzeuge hauptsächlich herkömmliche Sattelauflieger, und die illegale Nutzung von Großraumfahrzeugen wurde nicht geheilt. In Bezug auf den Transport sind die Zentralachs-Straßenzüge zwar etwas besser als Sattelauflieger, aber angesichts der Größe des Boards gibt es keinen Vorteil. Darüber hinaus erfordert der Austausch von Fahrzeugen durch Zentralachs-Straßenzüge in kurzer Zeit viel Geld, was aus Sicht der Nutzer nicht vorteilhaft ist.
2. Straßenverhältnisse und Bahnhofsdesign sind für Mittelachs-Straßenzüge nicht geeignet
Derzeit sind viele inländische Logistikunternehmen, Parkplätze und Straßen nach Sattelauflieger- und anderen Modellen konzipiert. Der Mittelachs-Straßenzug erschien spät und konnte in der anfänglichen Logistikentwicklung nicht mit dem Roten Meer mithalten. Seine Modellmerkmale liegen auf der Hand. Auch die gestalterischen Anforderungen an Straßenverhältnisse und Bahnhöfe sind relativ hoch. Daher darf der Mittelachs-Straßenzug nur in wenigen Fällen als Fahrzeug eingesetzt werden.
3. Die Technologie der Zentralachs-Straßenzüge in China ist nicht ausgereift
Viele Autobesitzer haben berichtet, dass die Zentralachsen-Straßenzüge beim Fahren auf nassen und rutschigen Straßen eine schlechte Stabilität aufweisen und bei regnerischen Tagen dazu neigen, das Heck zu bewegen, wenn die Straße rutschig ist. Darüber hinaus kommt es in manchen Straßenabschnitten mit großem Gefälle dazu, dass Lastzüge mit Zentralachse bei Bergauffahrten ins Stocken geraten und die Antriebsräder leicht durchrutschen, was dazu führt, dass das Fahrzeug nicht weiterfahren kann. Außerdem lässt sich die Karosserie bei laufender Mittelachse leicht nach oben und unten bzw. nach links und rechts schwenken und die Bewegung des hinteren Anhängers ist flexibler. Wenn die Geschwindigkeit zu hoch ist, kann es leicht zu einem Schwanzschlagen kommen. In schweren Fällen kann es sogar dazu kommen, dass das Fahrzeug die Kontrolle verliert und rollt.
4. Andere Modelle mit ausgereifter Technologie haben die Entwicklung von Mittelachs-Straßenzügen praktisch verdrängt
Der heimische Mittel- und Ferntransportmarkt wird derzeit noch von Sattelaufliegern dominiert. Unabhängig von der Ladekapazität, der Tragfähigkeit und den anwendbaren Arbeitsbedingungen können Sattelanhänger den Transportbedarf der meisten Güter decken. Das Wichtigste ist, dass der Sattelaufliegermarkt relativ ausgereift ist und die Typen relativ reichhaltig sind und sein Status in der Welt möglicherweise nicht in kurzer Zeit erschüttert wird.
Obwohl dies derzeit noch der Fall ist, müssen wir auch feststellen, dass Zentralachszüge im Ausland längst beliebte und ausgereifte Produkte sind. Die Modularisierung und Standardisierung internationaler und nationaler Transportmärkte sind ein wichtiger Entwicklungstrend. Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik können Zentralachsfahrzeuge künftig verstärkt von Konzernunternehmen eingesetzt werden und auch deren Marktabdeckung bis zu einem gewissen Grad verbessert werden.
Unabhängig von der Art des Transportmodells muss es auch mit hochwertigen Anhängerachsen ausgestattet sein, um im Transportbereich eine bessere Rolle zu spielen. Die DARO Group ist eines der ersten Unternehmen in China, das „einteilige“ Anhängerachsen in Massenproduktion herstellt. Der Schwerpunkt liegt seit 20 Jahren auf der Forschung, Entwicklung und Herstellung von Anhängerachsen . Achsen, Achsen für Wohnmobile, Achsen für landwirtschaftliche Anhänger , spezielle Anhängerachsen usw. können maßgeschneiderte Dienstleistungen entsprechend den Kundenanforderungen anbieten und Autobesitzern dabei helfen, die Fahrzeuggesamtkosten zu senken und Energieeinsparungen und Emissionsreduzierungen zu erzielen.
