Was ist besser für Anhänger aus Aluminiumlegierung und für herkömmliche Stahlanhänger?
Seitdem der Aluminiumanhänger an diesem Tag auf dem heimischen Markt eingeführt wurde, befand er sich immer in einer peinlichen Situation, in der ihn niemand beachtete. Obwohl der Hersteller die Vorteile des Leichtgewichts angepriesen hat, ist der Marktanteil von Aluminiumlegierungsanhängern aufgrund der hohen Preise und der Bedenken der Benutzer hinsichtlich der Festigkeit sehr gering und macht nur 0,02 % des gesamten Anhängermarktes aus. Selbst nach der Einführung von GB1589, der strengsten Regulierungsnorm in der Geschichte, ist die Anhängerachse des Anhängeranhängers aus Aluminiumlegierung immer noch selten von Interesse.
Beginnen wir mit den Vorteilen von Aluminiumanhängern.
Im Vergleich zu Stahlanhängern ist Aluminiumanhänger das offensichtlichste Leichtgewicht. Die Verwendung von Aluminium anstelle von Stahllicht dieses grundlegende physikalische Prinzip, um den leichten Anhänger zu erreichen, der auch das größte Verkaufsargument der Verkäufer von Aluminiumanhängern ist. Tatsächlich verlor ersterer jedoch im Durchschnitt nur 2-3 Tonnen Leergewicht als letzterer. Wie viel Wert schafft dieser Gewichtsverlust für den Besitzer?
Wenn es nach Gewicht berechnet wird, gehen wir davon aus, dass die Standardlast 49 Tonnen beträgt, der Kopf + hängende Ladung 14 Tonnen beträgt und die Ladung 35 Tonnen beträgt und der Anhänger aus Aluminiumlegierung mit einer einzigen Fahrt 6 % bis 9 % mehr Einnahmen erzielen kann von 2-3 Tonnen. Wenn Sie auf der Autobahn fahren, ist die Mautgebühr mit 2-3 Tonnen nicht geringer, und die Summe dieser beiden Posten ist sehr attraktiv.
Anders verhält es sich, wenn die versendeten Waren nach Volumen abgerechnet werden. Erfahrene Betreuer wissen: Je mehr Ladung ein Auto bei hoher Geschwindigkeit transportieren kann, desto geringer ist der Einfluss des Gewichts auf den Kraftstoffverbrauch. Beispielsweise beträgt der Kraftstoffverbrauch eines 15-Tonnen-Schwerlastwagens inklusive Anhänger auf 100 Kilometern 18 Leerkilometern, aber der Kraftstoffverbrauch von 49 Tonnen auf 100 Kilometern kann 28 betragen. Dies liegt daran, dass der Hauptwiderstand bei großen Lastkraftwagen bei hoher Geschwindigkeit liegt beruht nicht auf der durch das Gewicht verursachten Reibung, sondern auf dem Windwiderstand, der bei verschiedenen Geschwindigkeiten mehr als 50–70 % des Widerstands ausmachen kann.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten, insbesondere bei häufigem Anfahren, verringert sich jedoch der Einfluss des Windwiderstands und der Einfluss des Gewichts auf den Kraftstoffverbrauch wird deutlicher. Daher ist die hohe Geschwindigkeit größer und die Auswirkung einer Reduzierung um zwei oder drei Tonnen ist nicht groß. Bei niedrigen Geschwindigkeiten erhalten Sie pro Gewicht weniger Kraftstoff.
Zweitens ist der Preis für Aluminiumanhänger nach dem Schrottrecycling im Vergleich zu Stahl höher. Bei einem Preis von 10.000 Yuan pro Tonne Aluminiumabfall können mit einem Anhänger mit Aluminiumbeschichtung 20 bis 30.000 Yuan an Recyclingeinnahmen erzielt werden, was 10.000 bis 20.000 Yuan mehr ist als mit einem Stahlanhänger.
Lassen Sie uns über die Nachteile von Aluminiumanhängern sprechen.
Der erste ist der Preis. Normalerweise ist der Preis eines Anhängers aus Aluminiumlegierung fast 100.000 Yuan höher als der eines Stahlanhängers, und wie lange dauert es, bis der Preis amortisiert ist? Hier können wir ein Beispiel nennen: Beim Vergleich von Personenkraftwagen mit neuer Energie (hier geht es um Familienautos, SUVs usw.) mit Personenkraftwagen mit herkömmlichem Kraftstoff werden Zehntausende Yuan oder sogar Hunderttausende Yuan für den Kauf ausgegeben Auto, kann da wirklich beim Spritverbrauch gespart werden? Tatsächlich beträgt die Laufleistung der Anhängerachse laut Experten jedes Jahr bis zu 30.000 Kilometer, um den kritischen Wert zu erreichen, weniger als diese Laufleistung oder herkömmliche Kraftstofffahrzeuge geeignet.
Das Gleiche gilt für das Input-Output-Ergebnis von Aluminiumanhängern. Der Standard von Personenkraftwagen ist jedoch sehr einheitlich, und bei Nutzfahrzeugen sind komplexere Faktoren wie Fracht, Kilometerstand und Ladekapazität erforderlich, und es ist unmöglich, den kritischen Wert genau zu berechnen, der gemäß der eigenen Geschäftspraxis berechnet werden muss.
Dann gibt es noch den Vergleich der Haltbarkeit. Da Stahl in den Bereichen Militär, Schiffe, Automobile, Bauwesen und anderen Bereichen weit verbreitet ist, zeigt er, dass seine Robustheit und Haltbarkeit sehr zuverlässig ist. Obwohl es Beispiele für Luft- und Raumfahrtfahrzeuge, Panzertürme und Schiffe gibt, wurden sie auch häufig verwendet oder es wurde versucht, Aluminiumlegierungen zu verwenden, um deren Robustheit zu beweisen.
Es sollte jedoch betont werden, dass Aluminiumanhänger tatsächlich „nicht herstellungsbeständig“ sind, wenn es sich bei den transportierten Gütern um Kohle, Eisen, Baumaterialien und andere Dinge handelt, die unweigerlich stoßen. Wenn es sich jedoch um standardisierte Güter, leichte Kippgüter und andere Güter handelt, bei denen die Anhängerachse weniger auf die Ladung einwirkt, ist der Haltbarkeitsnachteil der Aluminiumlegierung nicht so offensichtlich.
Darüber hinaus ist die Korrosion durch Sonne und Regen umso schwerwiegender, je länger die Lebensdauer des Stahlanhängers ist, und bei der Aluminiumlegierung besteht dieses Problem grundsätzlich nicht. Bei sachgemäßer Anwendung darf die Haltbarkeit des Aluminiumanhängers in der zweiten Lebenshälfte nicht viel schlechter sein als die von Stahl.
