Schauen Sie sich die Perspektiven und Probleme des Tragegurttransports genauer an
Angesichts der rasanten Entwicklung der chinesischen Logistikbranche ist der einfache Punkt-zu-Punkt-Transport nicht in der Lage, die Grundbedürfnisse der meisten Kunden zu erfüllen, und der Einsatz von Sling-Transporten ist ein wichtiger Weg, dieses Problem zu lösen. Die heutige inländische Logistik ist ineffizient, und die inhärente Form „Ein Auto und ein Hang“ schränkt die Effizienzsteigerung weitgehend ein. Die Förderung des Hängetransports und der Anhängerachse in Form von „ein Auto und mehr“ kann den Express-Logistikeffekt des Anhaltens von Menschen erzielen, die Auslastung der Fahrzeuge verbessern und die Logistikeffizienz verbessern.
● Definition von Schwenktransport
Unter Sling-Transport versteht man den Transportorganisationsmodus, bei dem der Anhänger am Umschlagplatz entladen und durch andere Anhänger ersetzt wird, um weiter zu fahren. Die Standardisierung der Fahrzeugausrüstungstechnik ist eine notwendige Voraussetzung für die Entwicklung des Sling-Transports. Der Sling-Transport wird weltweit weithin gefördert und angewendet und hat sich als effiziente, umweltfreundliche und fortschrittliche Organisationsform für den Gütertransport erwiesen, die für die Reduzierung der Logistikkosten, die Förderung der Entwicklung moderner Logistik und eines umfassenden Transports von großer Bedeutung ist Energieeinsparung und Emissionsreduzierung sowie Verbesserung der Gesamtqualität des wirtschaftlichen Betriebs.
● Freie Kombination von Zugmaschine und Anhänger beim Transport
Beim Sattelauflieger ist das Transportfahrzeug in zwei Teile unterteilt: Zugmaschine und Anhänger, die Zugmaschine ist die Antriebsquelle des Transportfahrzeugs, der Anhänger ist das eigentliche Transportmittel für Ladung und Container, die Zugmaschine und der Anhänger Der einfache Anschluss und die einfache Demontage erhöhen die Mobilität des Traktors erheblich.
● Die Anwendung von Schlingentransporten im In- und Ausland
Der Swing-Transport im Ausland begann in den 1940er Jahren aufgrund des Aufkommens des Transports und des Ro-Ro-Transports und wurde dann zu Frachtunternehmen ausgeweitet. Er hat sich zum Mainstream-Transportmittel in Europa und den Vereinigten Staaten entwickelt und wird von fast allen großen Unternehmen genutzt Swing-Transport, Swing-Transport von Gütern machte 70 bis 80 % des gesamten Güterumschlags aus. Transportfahrzeuge in entwickelten Ländern zeichnen sich durch einen hohen Anteil an Sattelaufliegern aus, und das Land verfolgt eine Politik zur Förderung der Entwicklung von Schwebetransporten, die hauptsächlich von Lagerhäusern zu Häfen, Lagerhäusern zu Güterbahnhöfen oder Lagerplätzen eingesetzt werden.
In den Vereinigten Staaten handelt es sich bei der Schlingentransportausrüstung hauptsächlich um Lieferwagen, die den Schlingentransport von Waren mit weniger als der Hälfte der Ladung durchführen, was sich von unserem Land unterscheidet. Der Besitz und Verkauf von Transporter-Sattelaufliegern macht etwa 70 % aller Anhängertypen aus. Unter ihnen ist der größte Anteil der 6×4-Traktor mit langem Kopf, der zum 2-Achsen-Transporter-Sattelauflieger passt, und macht etwa 90 % des Transporter-Sattelaufliegers aus. Der jährliche Bedarf an Transporter-Aufliegern liegt bei etwa 200.000 bis 250.000 Einheiten. Derzeit beträgt das Verhältnis von Zugmaschinen zu Sattelaufliegern in den Vereinigten Staaten etwa 1:3. Die Ware im Transporter-Anhänger kann im Sortierzentrum vorgeladen und dann mit dem Sattelschlepper zur nächsten Übergabestation zum Entladen der Kiste transportiert werden, der gesamte Prozess wird durch ein fundiertes Informationssystem überwacht.
Australiens Besonderheit im Schleudertransport ist der „Straßenzug“, d. h. ein Traktor zum Ziehen mehrerer Anhänger, der 3 bis 6 Waggons mit einer Gesamtlänge von mehr als 40 Metern ziehen kann und hauptsächlich für Erztransportaktivitäten in Westaustralien verwendet wird Minen. Aus politischen Gründen entspricht diese Art von Transportart nicht den Straßenverkehrsvorschriften des Landes, so dass die Situation, in der ein Traktor mehrere Anhänger zieht, im Land nur eine Anhängerachse ist, die bei einigen großen Containerumschlagdiensten in Häfen zu beobachten ist.
Die europäischen Vorschriften erlauben auch einen Transportmodus mit zwei Fahrzeugen, die Gesamtlänge des Fahrzeugs beträgt mehr als 20 Meter, und der Van-Sattelauflieger mit weicher Plane ist der Haupttransporter. Der Verkauf von Van-Sattelaufliegern machte mehr als 70 % aller aus Anhänger. Unter ihnen ist der größte Anteil die 4×2-Zugmaschine, die zum 3-Achsen-Van-Sattelauflieger passt.
Der sogenannte „Container-LKW“ in Hongkong ist der Container-Traktor, und die Gewohnheit von Traktoren und Sattelaufliegern wird als Traktoren und Anhänger bezeichnet. Traktoren sind in Europa und Japan normalerweise Mainstream-Marken, und Anhänger sind im Grunde dreiachsige Anhänger. und die meisten davon sind einheimische Produkte. Das Verhältnis von Traktoren und Anhängern in Hongkong beträgt etwa 1 zu 2, was deutlich darauf hindeutet, dass der Einsatz von Schleudertransporten in Hongkong ebenfalls sehr verbreitet ist. Hongkongs strenge Fahrzeugmanagementvorschriften und ein solides Fahrzeugprüfungssystem sorgen für eine gesunde Entwicklung der Containertransportbranche.
● Inländische Entwicklung und politische Unterstützung
Die Entstehung des inländischen Schlingentransports basiert auf der Popularität des Containertransports in den 1980er Jahren. Aufgrund verschiedener Einschränkungen und Umweltauflagen gibt es nicht viele Unternehmen, die die Fähigkeit und das Interesse haben, Schlingentransporte durchzuführen und diese zu fördern und zu entwickeln Der Tragetuchtransport ist langsam.
Die eigentliche innenpolitische Unterstützung für den Schlegeltransport begann Ende der 1990er Jahre, als die staatliche Wirtschafts- und Handelskommission, das Ministerium für öffentliche Sicherheit und das Ministerium für Kommunikation am 22. Juli 1996 gemeinsam die „Mitteilung über die Entwicklung des Schlegeltransports mit Containerschleppern“ herausgaben " (National Economic and Trade Transport [1996] Nr. 493) ermutigte Unternehmen eindeutig, den Schlegeltransport von Containerzugmaschinen durchzuführen. Sowie die Verkehrskontrollabteilung zur Freigabe des Führerscheins des Anhängers und zur jährlichen Inspektion verschiedener Orte. Im Jahr 2001 hat das Kommunikationsministerium zur Verbesserung der Transporteffizienz und der Entwicklung von Sattelaufliegern in den „Planungsplan für die Entwicklung von Straßentransportunternehmen“ erstmals ausdrücklich die strukturelle Anpassung von Fahrzeugen festgelegt und die entsprechenden Vorzugsrichtlinien dafür festgelegt Zugeständnisse in der Sattelaufliegerpolitik für den Spediteur, der im Land weiterentwickelt werden soll. Bis 2008 forderte der Staatsrat in der Bekanntmachung zur weiteren Stärkung der Arbeit zur Kraftstoff- und Stromeinsparung eindeutig die Verbesserung des Verwaltungs- und Versicherungssystems für Sattelaufliegerlizenzen. Fördern Sie die Entwicklung des Fly-off-Transports. Das Verkehrsministerium führte Pilotarbeiten durch, um die Entwicklung der nationalen Transportindustrie zu steuern und zu fördern.
Im Jahr 2009 gaben das Verkehrsministerium, die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Ministerium für öffentliche Sicherheit, die Allgemeine Zollverwaltung und die Versicherungsregulierungskommission gemeinsam eine Bekanntmachung zur Förderung der Entwicklung des Verkehrs heraus und schlugen eine Verbesserung der Politik und des Managements vor System, um eine gute Entwicklungsumgebung für den Transport zu schaffen. In dieser Bekanntmachung werden die Inspektions- und Versicherungsbestimmungen für Anhänger erheblich gelockert, die Standardisierung der Fahrzeugausrüstung gefördert, das Zollüberwachungssystem für Fahrzeuge verbessert und die praktischen Fragen behandelt, die Unternehmen und Eigentümern am meisten am Herzen liegen, wie z. B. Mauterhebung und Bescheinigung Auch die Bewirtschaftung ist klar geregelt und die verbleibenden Anhänger, die über die Anzahl der Zugmaschinen hinausgehen, werden im Jahreskartenbereich nicht mehr erhoben. In der Bekanntmachung wurde auch die Verbesserung der Bahnhofsanlagen und des Knotenpunktbaus erwähnt, was die nahtlose Verbindung und Transfereffizienz des multimodalen Verkehrs erheblich fördern wird.
Im Jahr 2010 wurde die „Mitteilung zur Herausgabe des Umsetzungsplans für die Pilotarbeit zum Dumpingtransport“ herausgegeben, die das vorherige Dokument konkretisierte und die Bedingungen und den Umfang des Pilotprojekts sowie unterstützende Richtlinien darlegte. Lassen Sie die inländische Logistik wirklich in die Ära des hängenden Transports eintreten, aber lassen Sie auch mehr inländische Logistikpraktiker verstehen, dass die Entwicklung des hängenden Transports der Trend der inländischen Logistikbranche ist. Von 1996, als in einem Dokument das Konzept des Schleudertransports vorgeschlagen wurde, bis 2009, vor der gemeinsamen Mitteilung von fünf Ministerien und Kommissionen, entwickelte sich Chinas Schleudertransportindustrie noch langsam und wurde nur in einigen großen Küstenhäfen und Unternehmen eingesetzt. Bis 2007 betrug das Verhältnis von Zugmaschinen und Anhängerachsanhängern bundesweit nur 1:1,3, und die Transportart basierte im Wesentlichen auf einem Fahrzeug und einem Anhänger.
Im ganzen Land weist die Entwicklung des Tragegurttransports ein Ungleichgewicht auf. In den südöstlichen Küstenstädten wie Xiamen, Shenzhen und anderen Städten erreichte oder überschritt das Verhältnis von Zugmaschine und Anhänger 1:3, und im Hafengebiet kann das Verhältnis von Zugmaschine und Anhänger 1:6 erreichen, was darauf hindeutet, dass zwar der inländische Das Transportgeschäft begann spät und die Entwicklung ist langsam, es wurde in den Küsten- und anderen Informationsgebieten eingesetzt.
● Die aktuellen Probleme des Verkehrs
Erstens die Nutzung von Fahrzeugen
1. Technische Einschränkungen
Der inländische Markt für schwere Lkw ist gemischt, die Herstellungsschwelle ist niedrig und der gefederte Transport erfordert ein häufiges Abhaken der Zugmaschine und des Anhängers. Diese Anforderungen an die Fahrzeugstandardisierung sind hoch und es gibt derzeit keine technische Standardspezifikation für den Sattelteil. Einige Anhänger und Traktoren können nicht zusammenpassen, z. B. die Traktionsstiftgröße von 50 und 90 Punkten. Wenn der Sattel des Traktors nicht übereinstimmt, führt dies zu dem Phänomen, dass er nicht hängt, was die gemeinsame Nutzung des Anhängers zwischen Unternehmen und ein breites Spektrum an Anhängern einschränkt Operationen. Das Verkehrsministerium hat zur Umsetzung der Kraftstoffverbrauchs-Standardmodellankündigung und der Überprüfungsstatistik für Straßentransportzertifikate 17 Chargen von Standardmodellen von Traktorenproduktionsunternehmen veröffentlicht, 717 Modelle, 2295 Konfigurationen.
2. Anhängerverwaltung
In China gibt es keine gesonderten verbindlichen Verschrottungsvorschriften für Anhänger. Aufgrund der vorgeschriebenen Lebensdauer der Zugmaschine von 15 Jahren und der Verwendung von Schlingentransportmitteln ist die tatsächliche Kilometerleistung des Anhängers weitaus geringer als die der Zugmaschine Der gleiche Zeitraum verbindlicher Abwracknormen ist offensichtlich unangemessen. Seitdem die oben beschriebene Bekanntmachung der fünf Abteilungen herausgegeben wurde, ist es mancherorts noch nicht zu einer vollständigen Umsetzung gekommen, insbesondere ist die Verkehrsverwaltungsabteilung immer noch verwirrt über die Verwaltung eines Schlepps und mehrerer Hänge.
2. Marktbetrieb
Die meisten Frachtunternehmen in China sind klein, das Phänomen des individuellen Fahrradgeschäfts ist weit verbreitet und der durchschnittliche Lkw-Besitz von Transportunternehmen beträgt nur 1,3 Fahrzeuge. Der Marktwettbewerb ist groß, viele Einzeleigentümer sind im Betrieb, um „Massengut“ zu empfangen, die Instabilität der Warenversorgung führt dazu, dass sich kleine Betreiber nicht für den Betrieb von Anhängern entscheiden. Bei den großen Logistik- und Transportunternehmen handelt es sich ebenfalls überwiegend um Zweipunkt-Aufhängungstransporte, und der Anteil effizienterer Mehrpunkt-Aufhängungen ist gering.
Drittens Marktmanagement
Je größer der Transportumfang, desto besser die Wirkung, und das groß angelegte Logistikmanagement muss über ein Informationsmanagement für die Flotte verfügen, und auch die Überwachung und Planung von Fahrzeugen hat einen wichtigen Einfluss auf die tatsächliche Wirkung des Schleudertransports. Wenn das Transportunternehmen die Intensivierung und Vernetzung in der Transportorganisation nicht realisieren kann, kann es das Problem der geringen Managementeffizienz nicht lösen. Die Einrichtung einer soliden Plattform zur Überwachung und Freigabe von Fahrzeuginformationen erfordert häufig keine geringe Investition, und Unternehmen, die dies erreichen können, müssen sich über die Größe und Stärke freuen, was auch die Schwelle für den Eintritt kleinerer Unternehmen in den Transportmarkt erhöht.
4. Unterstützende Einrichtungen und Ausrüstung
Die Entwicklung des Schwebetransports erfordert, dass Bahnhof und Hof den Betriebsstandards entsprechen und Prozessdienstleistungen wie Entladen, Parken, Laden und Entladen bereitstellen können. Die Länge des Fahrzeugs beträgt nahezu 20 Meter und die Station muss über ausreichend Platz verfügen, um grundlegende Vorgänge wie Fahrzeugeinfahrt und Kehrtwende durchzuführen. Der Bau der Station erfordert ausreichende finanzielle Unterstützung, und der Betrieb und die Verwaltung der Station erfordern auch professionelle Betreiber.
