Aus welchen drei Teilen besteht eine Fahrzeugaufhängung?

Die Fahrzeugfederung ist eine Vorrichtung, die als kraftübertragende Verbindung zwischen dem Fahrzeugrahmen und der Achse des Anhängers eingebaut wird. Es kann nicht nur die Kraft und das Drehmoment zwischen Rad und Fahrzeugrahmen übertragen, sondern auch den Aufprall der unebenen Straßenoberfläche auf die Fahrzeugkarosserie abfedern. , um Vibrationen zu reduzieren und den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu gewährleisten.

Im Allgemeinen besteht die Aufhängung hauptsächlich aus drei Teilen: elastischen Elementen, Führungen und Stoßdämpfern. Natürlich verfügen einige Aufhängungen mit komplexer Struktur auch über Pufferblöcke, Stabilisatoren usw.

1. Elastische Elemente

Es dient vor allem der Aufnahme und Übertragung vertikaler Lasten sowie der Abfederung von Stößen durch die Fahrbahnoberfläche. Im Allgemeinen kann es in Blattfedern, Luftfedern, Schraubenfedern, Drehstabfedern usw. unterteilt werden.

1. Blattfeder

Die Blattfeder ist derzeit das am häufigsten verwendete elastische Element bei der Anhängeraufhängung . Es kann in Mehrblattfeder und Wenigblattfeder unterteilt werden. Gleichzeitig kann es auch als Führungsvorrichtung dienen und hat eine gewisse Stoßdämpfungswirkung.

Die Vorteile von Blattfedern sind einfache Struktur, zuverlässige Festigkeit, niedrige Kosten und einfache Wartung; Die Nachteile sind hohes Gewicht, schlechter Komfort und lange Längsabmessungen, die einer Verkürzung der Vorder- und Hinterradaufhängung des Fahrzeugs nicht förderlich sind. Stifte unterliegen einem Verschleiß.

2. Luftfeder

Das in der Luftfederung verwendete Hauptelastikelement spritzt Druckluft in einen verschlossenen Behälter und realisiert die elastische Wirkung durch die Kompressibilität des Gases. Entsprechend der Struktur des Airbags kann er in drei Typen unterteilt werden: Blasentyp, Membrantyp und Verbundtyp.

Der Vorteil der Luftfeder besteht darin, dass sie leicht ist, dem Leichtgewichtstrend entspricht, hervorragende nichtlineare elastische Eigenschaften, eine gute Stoßdämpfungsleistung und eine starke Schutzfähigkeit für Güter aufweist. Nach dem Hinzufügen einer Höhenverstellvorrichtung kann das Heben mit einer oder mehreren Brücken realisiert werden. Der Nachteil besteht darin, dass die Struktur relativ komplex ist, die Kosten hoch sind, die Festigkeit gering ist und die Wartung umständlich ist.

3. Schraubenfeder

Schraubenfedern werden im Allgemeinen in Einzelradaufhängungen verwendet und gehören derzeit zur Standardausrüstung für die meisten Geländeaufhängungen mit Allradantrieb. Sie werden auch in nicht unabhängigen Hinterradaufhängungen einiger Hochleistungsautos verwendet.

Sein Vorteil besteht darin, dass ein größerer Radachsen-Höhenunterschied erzielt werden kann, so dass das belastete Rad einen größeren Auf- und Abhub erreichen kann, geringes Gewicht, geringer Platzbedarf, keine Schmierung während des Gebrauchs, keine Angst vor Schlamm und kann auch verwendet werden je nach Modell mit unterschiedlichen Durchmessern und Längen; Der Nachteil besteht darin, dass die Tragfähigkeit fest vorgegeben ist und nicht wie bei einer Blattfeder eingestellt werden kann. Darüber hinaus kann die Schraubenfeder nur vertikale Belastungen aufnehmen, erzeugt bei Verformung keine Reibung und hat keine Stoßdämpfungswirkung, sodass eine Führungsvorrichtung und Stoßdämpfer installiert werden müssen.

4. Torsionsstabfeder

Drehstabfedern werden in Pkw, Lkw und Geländefahrzeugen eingesetzt. Seine Vorteile sind geringes Gewicht, hohe Energieabsorptionsrate, geringer Platzbedarf und hohe Tragfähigkeit. Es kann mehr Energie absorbieren als Blattfedern und sogar Schraubenfedern. Gleichzeitig ist die Struktur sehr kompakt und erfordert keine zusätzliche Schmierung; Natürlich liegen auch die Nachteile auf der Hand, wie hohe Kosten, schwierige Verarbeitung usw., und es ist schwierig, sie populär zu machen.

2. Führungsgerät

Es dient der Übertragung von Längsmoment, Querkraft und dem daraus resultierenden Moment unter Einhaltung eines bestimmten Bewegungsgesetzes des Rades relativ zur Karosserie. Entsprechend der Grundform der Führungsvorrichtung kann diese in nicht unabhängige Federung und unabhängige Federung unterteilt werden.

1. Nicht unabhängige Suspendierung

Das strukturelle Merkmal der nicht unabhängigen Federung besteht darin, dass die Räder auf beiden Seiten durch eine integrierte Anhängerachse verbunden sind und die Räder und die Anhängerachse durch die Federung unter der Fahrzeugkarosserie aufgehängt sind. Es verfügt über eine einfache Struktur, niedrige Kosten, hohe Festigkeit, einfache Wartung und die Positionierung der Vorderräder während der Fahrt. Die Änderung ist gering; Der Nachteil ist, dass die Stoßfestigkeit und Passierbarkeit nicht so gut sind wie bei der Einzelradaufhängung. Im Allgemeinen eignen sich nicht unabhängige Aufhängungen besser für Lastkraftwagen. Beispielsweise verwenden die tragenden Brücken schwerer Lastkraftwagen, Anhänger und Sattelauflieger im Allgemeinen Anhängerachsen mit nicht unabhängiger Anhängeraufhängung.

2. Einzelradaufhängung

Die Einzelradaufhängung, auch nicht verbundene Anhängerachse genannt, ist durch eine Gelenkstruktur in der Mitte verbunden, und die Räder auf beiden Seiten können sich relativ zueinander bewegen, ohne sich gegenseitig zu beeinflussen. Sein Vorteil besteht darin, dass die Einbauposition des Motors abgesenkt werden kann, der Schwerpunkt des Fahrzeugs abgesenkt wird und eine höhere Fahrstabilität erreicht wird. Während die Räder auf der einen Seite stoßen, können die Räder auf der anderen Seite unabhängig und unbeteiligt bleiben, wodurch die Stöße und Vibrationen auf die Karosserie reduziert werden. Die Passierbarkeit bei schlechten Straßenverhältnissen ist besser; Sein Nachteil ist die schlechte Tragfähigkeit. Schließlich fehlt ihm die Zwischenachsträgerstruktur und er scheint für den Gütertransport einigermaßen machtlos zu sein.

3. Stoßdämpfer

Die elastischen Elemente der Aufhängung vibrieren nach einem Aufprall. Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, sind parallel zu den elastischen Elementen in der Aufhängung Stoßdämpfer eingebaut, die die Vibrationen von Rahmen und Karosserie schnell dämpfen.

Im Allgemeinen gibt es derzeit drei Arten von Stoßdämpfern an Fahrzeugaufhängungen: hydraulische Stoßdämpfer, pneumatische Stoßdämpfer und elektromagnetische Stoßdämpfer.

1. Hydraulischer Stoßdämpfer.

Diese Art von Stoßdämpfer wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts häufig verwendet. Im Allgemeinen handelt es sich um eine Doppelrohrkonstruktion, auch Verbundrohrkonstruktion genannt. Seine Vorteile bestehen darin, dass es schon seit langem entwickelt wurde und die damit verbundenen Technologien relativ ausgereift und perfekt sind. Die Kosten sind relativ gering und es ist einfacher, eine Dämpfung zu erreichen. , Großer Hub, gehört zu den am häufigsten verwendeten Stoßdämpfertypen im Fahrzeugaufhängungssystem; Der Nachteil besteht darin, dass die Wärmeableitung der Doppelzylinderstruktur schlechter ist als die des Einzelzylinder-Luftdrucktyps und die Kolbenfläche kleiner ist als die des Einzelzylinders, sodass die maximale Tragfähigkeit kleiner ist.

2. Luftdruckstoßdämpfer

Im Vergleich zum herkömmlichen hydraulischen Stoßdämpfer verfügt der pneumatische Stoßdämpfer über eine weitere Gaskammer, die im Allgemeinen mit Stickstoff-Inertgas gefüllt ist. Es ist zu beachten, dass das Arbeitsmedium des pneumatischen Stoßdämpfers nicht ausschließlich aus Gas besteht, der Hauptzylinder immer noch aus Öl besteht und nur ein Teil des Gases in der Gaskammer vorhanden ist. Das herkömmliche Öl hat eine hohe Viskosität und kann eine wirksame Schwingungsdämpfungswirkung erzielen, die Reaktionsgeschwindigkeit ist jedoch nicht schnell genug. Nach der Kombination von Öl und Gas kann die Schwäche der Reaktionsgeschwindigkeit vollständig ausgeglichen und der Stoßdämpfungseffekt schnell erzielt werden.

3. Elektromagnetischer Stoßdämpfer

Der elektromagnetische Stoßdämpfer ist eine Art aktiver Stoßdämpfer, der Signale über das Steuergerät des Fahrzeugs empfangen, die Dämpfung in Echtzeit ändern und die Steifigkeit und Flexibilität der Federung steuern kann. Theoretisch kann das Steuergerät den elektromagnetischen Stoßdämpfer steuern, um die Dämpfung innerhalb von 1 Sekunde zu ändern. Das ist das 1000-fache wert, der Stoßdämpfungseffekt kann man sich vorstellen, und natürlich wird der Preis nie billig sein.

Als eines der Hauptmodelle in der Logistik- und Transportbranche muss die Federung des Anhängers die Standardfestigkeit erfüllen und gleichzeitig eine Stoßdämpfungsleistung bieten.

Im Allgemeinen können gewöhnliche Anhänger eine nicht unabhängige Blattfederaufhängung wählen, die sich durch hohe Zuverlässigkeit, niedrigen Preis und bequeme Wartung auszeichnet.

Bei Transporten mit Standardladung, die höhere Anforderungen an Ladungsschäden stellen oder empfindlicher auf das Fahrzeuggewicht reagieren, können Sie sich für eine Luftfederung ohne Einzelradaufhängung entscheiden, die ein geringes Gewicht und eine gute Stoßdämpfungswirkung aufweist.

Anhänger, die häufig schwere Lasten transportieren, können auch eine Einpunkt-Einzelradaufhängung wählen, die eine stärkere Tragfähigkeit als herkömmliche Blattfederaufhängungen aufweist;

Wenn der Besitzer über ein ausreichendes Budget und hohe Anforderungen an die Federung verfügt, sind neben weniger Ladungsschäden, geringem Gewicht und guter Stoßdämpfung auch Stabilität, Tragfähigkeit und ein längerer Wartungszyklus erforderlich. Sie können auch eine ölpneumatische Federung wählen, die eine Luftfederung realisieren kann. Die Stoßdämpfungswirkung des Rahmens kann auch die Tragfähigkeit und die Einsatzanforderungen komplexer Straßenverhältnisse berücksichtigen.