Welche Modelle gelten für die gebrochene Achse?
Die Anhängerachse ist eine der Hauptkonstruktionsformen der Achse. Im Vergleich zu den herkömmlichen monolithischen Achsen verfügen die geteilten Achsen nicht über eine Voll- oder Hohlachse in der Mitte, sondern über eine gelenkige Struktur, sodass die beiden Räder eine Relativbewegung zueinander erreichen können.
Um es im Klartext auszudrücken: Die beiden Räder auf derselben Welle können unabhängig davon, ob sie schlagen oder schwingen, eine völlig unabhängige Bewegung ausführen, ohne sich gegenseitig zu behindern. Voraussetzung für diese Funktion ist, dass die beiden Räder jeweils eine Einzelradaufhängung nutzen und über ein eigenes Federungssystem mit dem Rahmen verbunden sind.
Daher handelt es sich bei der von der gebrochenen Achse verwendeten Aufhängung im Allgemeinen um eine Einzelradaufhängung, und die gebrochene Achse kann auch als „Einzelradaufhängungsachse“ bezeichnet werden.
Der Stil der gebrochenen Achse kann weiter unterteilt werden, z. B. wie folgt:
1. Einzelquerarm gebrochene Achse
Diese Art von Achse wird heutzutage nur noch selten verwendet, da das Rad bei Belastung und Verformung der Aufhängung leicht kippt und sich der Radstand des Fahrzeugs verändert, was sich auf die Festigkeit des Reifengriffs auswirkt. Wenn die Achse außerdem mit einer Lenkfunktion ausgestattet ist, ist es einfach, den Achsschenkelbolzen-Innenneigungswinkel und den Radsturzwinkel stark zu verändern, was einen gewissen Einfluss auf die Lenksteuerung hat.
2, gebrochene Achse mit doppeltem Querarm
Diese Art von gebrochener Achse wird im Allgemeinen am Vorderrad des Autos verwendet, und ihre oberen und unteren Schwingarme sind nicht gleich lang, wodurch der Winkel des Rads und des Achsschenkelbolzens sowie die Änderung des Radstands gesteuert werden können. Wenn sich das Rad auf und ab bewegt, ist die Krümmung des oberen Arms kleiner als die des unteren Arms, wodurch eine leichte innere und äußere Bewegung des oberen Teils des Reifens erreicht werden kann, während der untere Einfluss gering ist, was förderlich ist Reduzierung von Reifenschäden und Verbesserung des Fahrkomforts und der Spurtreue des Fahrzeugs.
3. Gebrochene Achse mit einzelnem Längsarm
Diese Art von Achse wird häufiger bei nicht gelenkten Rädern verwendet, da die Auf- und Absprungamplitude des Rades groß ist und sich der Achsschenkelbolzen-Hinterwinkel leicht ändern lässt, was sich auf die Fahrstabilität auswirkt.
4. Gebrochene Achse mit doppeltem Längsarm
Diese Achsform ist für das Lenkrad geeignet und ihre beiden Längsarme sind im Allgemeinen gleich lang, so dass ein paralleler Viergelenkmechanismus gebildet werden kann und der hintere Winkel des Achsschenkelbolzens beibehalten werden kann, wenn das Rad nach oben gezogen wird und runter.
Um die Vorteile der gebrochenen Achse zu nennen, besteht der erste darin, dass die Fahrstabilität relativ hoch ist, der Grund dafür ist, dass die Mitte der gebrochenen Achse die Wellenstange ersetzt und die Einbauposition des Motors verringert oder nach vorne verschoben werden kann bis zu einem gewissen Grad, so dass der Schwerpunkt des Fahrzeugs niedriger liegt, was die Fahrstabilität verbessern kann.
Darüber hinaus sind die Räder auf beiden Seiten der gebrochenen Achse jeweils mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet, und wenn eine Seite erschüttert wird, kann die andere Seite nicht beeinträchtigt werden, was den Fahrkomfort bis zu einem gewissen Grad verbessern kann.
Auch aufgrund der Leistung, dass sich die beiden Seiten des Rades unabhängig voneinander bewegen können, kann das Fahrzeug den Straßenverhältnissen wie faulen Straßen, Stufen, tiefen Gräben, Querschächten, Granatengruben, Schlamm usw. schnell entkommen und ist daher weit verbreitet Wird in einer Vielzahl von Militärfahrzeugen oder Geländefahrzeugen verwendet.
Obwohl die geteilte Achse offensichtliche Vorteile hat, ist sie nicht für alle Fahrzeuge geeignet. Beispielsweise eignet sich ein LKW eher für eine Integralachse als für eine gebrochene Achse.
Warum das? Zwischen den beiden Seiten der gebrochenen Achse besteht eine Gelenkverbindungsstruktur, und die Tragfähigkeit ist naturgemäß geringer als beim Hohl- oder Vollwellenträger der Integralachse, so dass sie beim Transport von Gütern kraftlos ist.
Im Gegensatz dazu ist die Integralachse zwar hinsichtlich Fahrkomfort und Vibrationsfestigkeit etwas schwächer, kann aber eine höhere Tragkraft und ein höheres Drehmoment bieten, und die Modellstruktur ist relativ einfach, die tägliche Wartung und Instandhaltung ist bequemer und sie ist für Lastkraftwagen geeignet .
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