Welche gängigen Arten von Autotransportfahrzeugen gibt es?

Als Autotransportfahrzeuge werden Fahrzeuge bezeichnet, die auf den Transport von Pkw, Nutzfahrzeugen, Ausstellungsfahrzeugen und Versuchsfahrzeugen spezialisiert sind. Ob es sich um den Kauf eines Autos an einem anderen Ort, die Nutzung eines Autos an einem anderen Ort oder das „Verpacken und Versenden“ eines Pkw während der Reise handelt, dies kann mit einem Autotransportfahrzeug realisiert werden.

Die Entwicklung der Limousinenlogistik steht in engem Zusammenhang mit der Entwicklung der Automobilindustrie, und die Produktion und der Verkauf von Automobilen wirken sich direkt auf die Marktnachfrage nach Limousinenlogistik aus. Mit der rasanten Entwicklung der Automobilindustrie meines Landes zeigt die Nachfrage meines Landes nach Autologistik einen Trend raschen Wachstums.

Gängige Klassifizierung von Sattelschleppern:

1. Einachsige Zwillingsbereifung

Dieses Modell ist mit 1 Achse ausgestattet, die 4 Reifen aufnehmen kann. Es zeichnet sich durch niedrige Kosten, mäßige Tragfähigkeit und viel Platz in der Mitte der unteren Schicht aus. Es eignet sich besonders für gemischte Autos und SUVs.

Der Nachteil besteht darin, dass die Höhe der Auflagefläche am Reifen etwas höher ist.

2. Doppelachsiger Einzelreifen

Es sind 2 Achsen vorgesehen, die 4 Reifen aufnehmen können. Eine Achse kann auf jeder Seite nur 1 Reifen aufnehmen. Das Chassis ist relativ niedrig. Ab dem hinteren Ende des Schwanenhalses ist der gesamte untere Mittelraum groß und eignet sich zum Beladen von Minivans, SUVs und anderen Modellen.

Abhängig von der Breite des Fahrzeugs und der Breite der Reifen ist die Innenbreite der Fahrzeugkarosserie an den Reifen jedoch relativ gering und beim Beladen von Großraumtransportern und SUVs relativ schwierig zu passieren.

3. Zweiachsige Zwillingsbereifung

Dabei handelt es sich um einen Fahrzeugtyp, der derzeit in großem Umfang bei Sattelaufliegern für den Fahrzeugtransport eingesetzt wird. Es ist mit 2 Achsen ausgelegt und kann mit 8 Reifen montiert werden. Modelle wie Minivans und SUVs.

Aus konstruktiver Sicht gibt es zwei Formen zweiachsiger zwillingsbereifter Transportauflieger:

Die obere und untere Ebene sind flach montiert und bieten Platz für 6 Nutzfahrzeuge.

Die untere Schicht nimmt ein oder zwei Flugzeugsprungbretter auf, die 7 Fahrzeuge beladen können.

4. Langkopf-Zugmaschine + Sattelauflieger

Die Gesamtlänge der Langkopf-Zugmaschine + Sattelauflieger ist 1 m länger als die der Flachkopf-Zugmaschine + Sattelauflieger und die längste kann 18,1 m erreichen. Im oberen Teil des Langkopfschleppers kann eine Fahrzeugplattform installiert werden, ein weiteres Fahrzeug kann installiert werden, die Gesamtzahl der Fahrzeuge kann 8 erreichen und die Ladeleistung wird erheblich verbessert.

Es ist zu beachten, dass zwar ein weiteres Fahrzeug geladen werden kann, seine tatsächliche Länge jedoch nur um 1 m verlängert wird, sodass der Sattelauflieger, der mit der Langkopfzugmaschine verwendet wird, speziell konstruiert sein muss, die vordere Säule abgesenkt oder nach hinten verschoben werden muss und Die obere Lage muss überlappend beladen werden, andernfalls kann der Bedarf für die Beladung von 4 Fahrzeugen auf der oberen Lage nicht gedeckt werden.

Zusätzlich zum Sattelaufliegertyp hat GB1589 einen Autotransportzug mit Mittelachse hinzugefügt. Laut Ankündigungszeitraum kann die Länge bis zu 22 m betragen, was fast 5 m länger ist als die Gesamtlänge des Sattelzuges und fast 4 m länger als der langköpfige Sattelzug. Der Längenvorteil liegt auf der Hand.

Derzeit sind die Strukturen der von verschiedenen Herstellern entwickelten Mittelachs-Autotransporter nicht gleich und werden im Allgemeinen in die folgenden Kategorien unterteilt:

1. Säulenlagertyp:

Das vordere Fahrzeug und der Anhänger verfügen jeweils über vier Stützen zur Lastaufnahme, und an der Seite der Karosserie gibt es keinen Dachlängsträger, was das Beladen erleichtert.

2. Lagertyp des Karosserieseitenrahmens:

Die Säulen, oberen Längsträger und Seitenträger bilden ein integrales Lager, die Stabilität der Fahrzeugkarosserie ist gut, die Kraft auf die Vorder- und Rückseite der Säulen wird verteilt und die strukturelle Festigkeit ist gut.

3. Ölzylinder der hinteren Säule + bewegliche Schwenkstange:

Der Aufbau der Karosserie ist einfacher und das Beladen bequemer, allerdings wackelt das hintere Ende der oberen Plattform stärker von einer Seite zur anderen. Um die Stabilität zu verbessern, muss die Wurzel der beweglichen Schwenkstange verstärkt werden.

Vorteile des Mittelachs-Autotransporters:

1. Wirtschaftliche Vorteile. Gewöhnliche Standard-Autotransporter mit Sattelauflieger können 6 Autos transportieren, Langkopfzugmaschinen können 7 Autos transportieren und Autotransporter mit Zentralachse können 8-10 Autos transportieren, mit offensichtlichen wirtschaftlichen Vorteilen;

2. Funktionelle Vorteile. Der Mittelachs-Autotransporter kann als Zug oder als Einzelwagen ohne Anhänger genutzt werden, was praktischer ist, wenn weniger Fahrzeuge in städtischen Gebieten oder auf kurzen Strecken transportiert werden;

3. Flexibilitätsvorteil. Das Fahrgestell und der Schwerpunkt des Mittelachs-Autotransporters liegen tiefer und der Wenderadius ist bei gleicher Fahrzeuglänge kleiner.

Nachteile des Mittelachs-Autotransporters:

1. Die Anschaffungskosten sind höher. Im Vergleich zu gewöhnlichen Lastkraftwagen oder Sattelaufliegern sind die Anschaffungs- und Wartungskosten von Zentralachsanhängern höher.

2. Schlechte Fahrstabilität. Das Mittelachsrad befindet sich in der Mitte des Wagens, sodass der Körper beim Fahren leicht nach oben und unten oder nach links und rechts geschwenkt werden kann. Darüber hinaus befindet sich der Verbindungspunkt zum Hauptfahrzeug unter dem Rahmen. Wenn die Geschwindigkeit zu hoch ist oder die Straße an regnerischen Tagen rutschig ist, kann es leicht ausschlagen, die Kontrolle verlieren und rollen.

3. Hohe Anforderungen an die Straßenverhältnisse. Obwohl das niedrige Fahrwerk für bessere Passierbarkeit und Stabilität sorgt, hat sich die Anpassungsfähigkeit an schlechte Straßenverhältnisse verschlechtert.

4. Autofahren ist schwierig. In der Praxis haben viele Autobesitzer berichtet, dass sich Zentralachsanhänger „schwer drehen lassen“, „beim Fahren ständig zittern“ und „ein wenig Geschick beim Fahren erfordern“.

Obwohl es Probleme gibt, lässt sich aus dem aktuellen allgemeinen Trend der inländischen Transportbranche erkennen, dass Modularisierung und Standardisierung der allgemeine Trend sind. Mit der Weiterentwicklung der Technologie und der kontinuierlichen Verbesserung der zugehörigen Unterstützungseinrichtungen können die Mängel von Zentralachsanhängern schrittweise überwunden werden.

Die DARO Group ist eines der ersten Unternehmen in China, das mit der Massenproduktion integrierter Achsen begonnen hat. Das Unternehmen ist seit mehr als 20 Jahren stark in der Anhängerachsenbranche tätig und steht mit seinem handwerklichen Können, seiner Technologie, seiner Erfahrung und seiner Stärke an erster Stelle der Branche. ) ist speziell für Autotransporter konzipiert und gebaut. Bei gleichzeitiger Sicherstellung der Tragfähigkeit werden Fahrzeugchassis und Schwerpunkt stärker abgesenkt, die Fahrzeugstabilität verbessert, der Laderaum der Ladefläche erweitert und das Ein- und Aussteigen der Fahrzeuge erleichtert.