Die Anhängeraufhängung wird in amerikanische und europäische unterteilt. Wie unterscheidet man sie?
Luftfederung ist derzeit in zwei Arten von Strukturen üblich, nämlich in der europäischen Federung und in der amerikanischen Federung. Lassen Sie uns verstehen, wie sie sich unterscheiden.
● Die beiden Umgebungen führen zu unterschiedlichen Anhängeraufhängungsstrukturen
Bevor wir über zwei Arten von Airbag-Aufhängungsstrukturen sprechen, wollen wir über die Transportumgebung in den Vereinigten Staaten und Europa, den Unterschied zwischen den beiden Transportumgebungen und die Bildung von zwei Arten von Aufhängungsstrukturen sprechen. In Europa liegt die Höchstgrenze des Fahrzeugs im Allgemeinen bei 40 Tonnen Gesamtgewicht, und der Fahrzeugtyp ist hauptsächlich 4X2-Zugmaschine + 3-Achs-Sattelauflieger, die Antriebsachse der 4X2-Zugmaschine verfügt im Allgemeinen über 4 Airbags und die Achse von Der Anhänger verfügt über eine einzelne Brücke mit zwei Airbags.
In den Vereinigten Staaten liegt die Höchstlast für Fahrzeuge bei 36 Tonnen (80.00 lb). Das Fahrzeug ist im Grunde eine Kombination aus 6x4-Traktor + 2-Achsen-Sattelauflieger, die Antriebsachse des Traktors wird eine einzelne Brücke mit 2 Airbags verwenden , und der Anhänger verfügt außerdem über eine einzelne Brücke mit 2 Airbags.
Anhand der Fahrzeugnutzungsbedingungen der beiden Länder können wir erkennen, dass es sich bei beiden Ländern zwar um 5-Achser-Fahrzeuge handelt, das Gesamtgewicht der Fahrzeuge in Europa jedoch 4 Tonnen höher ist als das der Vereinigten Staaten. Der Unterschied in der Struktur des Fahrzeugs, der Unterschied in der Tragfähigkeit, führte in den beiden Ländern zu unterschiedlichen Airbag-Aufhängungen der Zugmaschine und des Anhängers. Darüber hinaus mögen Amerikaner Einfachheit und Praktikabilität, und die Single-Bridge-2-Airbags passen genau dazu. Die Europäer streben gerne nach Exzellenz und sie streben gerne nach dem Besten bei Lkw, deshalb mögen sie Single-Bridge-4-Airbags bei Lkw.
● Es gibt zwei Arten von LKW-Aufhängungen mit unterschiedlichem Aufbau
Am Beispiel des Traktors ist der europäische Traktor ein 4X2-Traktor und der US-Traktor ein 6X4-Traktor. Um die Tragfähigkeit und Zuverlässigkeit des Airbags sicherzustellen, wird der europäische LKW eine einzelne Brücke mit 4 Airbags verwenden. und die Vereinigten Staaten sind ein 6X4-Traktor, ein einzelner Antriebsachsen-2-Airbag kann die Nutzungsanforderungen erfüllen. Diese Einbrücken-2-Airbag-Aufhängungsstruktur in den Vereinigten Staaten wird oft als amerikanische Drag-Arm-Aufhängung (Push-Rod) bezeichnet.
Europas LKW-Ladung ist größer als die der Vereinigten Staaten, daher wird der LKW eine Single-Bridge-4-Airbag-Struktur verwenden, um den Nutzungsanforderungen gerecht zu werden, und die leichteren Lasten der Vereinigten Staaten, Single-Bridge-2-Airbags, können die Nutzungsanforderungen erfüllen.
Im Lkw übernehmen die Vereinigten Staaten die amerikanische Anhängeraufhängung mit einer einzigen Brücke und zwei Airbags. Die Vorteile der amerikanischen Aufhängung sind niedrige Kosten und ein einfacher Mechanismus, aber es gibt auch viele Mängel, die Steifigkeit ist groß, die Fahrt ist schlecht und leicht zu fahren Bewegungsstörungen erzeugen, und die europäischen 4-Airbags können alle Mängel der amerikanischen ausgleichen. Obwohl europäische Lkw über eine Single-Bridge-4-Airbag-Struktur verfügen, gibt es eine Ausnahme: Scania verfügt auch über eine 2-Airbag-Struktur des Airbag-Aufhängungsfahrzeugs.
● Vergleich der Formen der Anhängeraufhängung
Ob in den Vereinigten Staaten oder in Europa, der Anhänger verwendet eine Single-Bridge-2-Airbag-Struktur, aber die Achsaufhängung des Anhängers ist nicht dieselbe, da die Airbag-Aufhängungsstruktur des Anhängers unterschiedlich ist. Wir konzentrieren uns auf Folgendes.
Derzeit werden diese beiden Anhängerachsfederungen verwendet, die inländische Fuhua-Achse wird im Allgemeinen in der amerikanischen Federung verwendet, und BPW ist ein deutsches Unternehmen, sodass ihre Produkte natürlich eine europäische Federung verwenden.
Der Hauptunterschied zwischen den beiden Aufhängungen besteht darin, dass sich der Airbag-Führungsarm (Lastträger, Aufhängungsarm) von der vorderen Stützstruktur unterscheidet. Der europäische Führungsarm besteht im Allgemeinen aus gegossenen Plattenfedern, während der amerikanische aus gestanztem und geschweißtem Stahlblech besteht. Außerdem ist die vordere Halterung der amerikanischen Aufhängung kleiner als die der europäischen.
Airbag -Anhängerfederung im europäischen Stil
Der Führungsarm (Lagerträger, Aufhängungsarm) der europäischen Airbag-Aufhängung besteht aus einer oder mehreren Blattfedern, und der Führungsarm ist gegossen. Da der Führungsarm eine Tellerfeder ist, kann er beim Fahren eine gewisse Dämpfungsrolle spielen und im Vergleich zur amerikanischen Federung eine gewisse Stoßdämpfung erreichen.
Amerikanische Airbag-Aufhängung
Der amerikanische Aufhängungsführungsarm besteht aus gestanztem und geschweißtem Stahlblech. Theoretisch wird das Gewicht des amerikanischen Aufhängungsführungsarms geringer sein, und es wird der aus gestanztem und geschweißtem Führungsarm hergestellte Führungsarm verwendet, der auch eine gute Beziehung zu dem hat geringe Tragfähigkeit des Fahrzeugs in den Vereinigten Staaten. Im Vergleich zur europäischen Aufhängung ist der Führungsarm der amerikanischen Aufhängung starr verbunden.
Zwei Formen der Luftfederung werden im Land von Benutzern verwendet. Man kann sagen, dass die beiden Federungen ihre eigenen Vor- und Nachteile haben, was die Wahl betrifft, aber auch von Ihren eigenen Bedürfnissen abhängt.
