Wie stellt man die Bremse der Anhängerachse mit Scheibenbremse ein?
Die Scheibenbremswelle ist eine Fahrzeugkomponente, die in Personenkraftwagen weit verbreitet ist und auf Bremssätteln angewiesen ist, um die Bremsscheibe festzuklemmen und Reibung zu erzeugen, um eine Bremswirkung zu erzielen, da der in der Bremsbaugruppe verwendete Metallblock scheibenförmig ist und auch als Scheibenanhängerachse bezeichnet wird.
In den letzten Jahren, mit der obligatorischen Förderung von Vorschriften und dem Einfluss des Branchentrends, wird der Einsatz von Scheibenbremswellen in Nutzfahrzeugen immer häufiger und glänzt nach und nach mit den Vorteilen von geringem Gewicht, sensiblem Ansprechverhalten, sanftem Bremsen und guter Hitze Ableitung, starke Beständigkeit gegen Wasserverdünnung und thermische Dämpfung.
Für Besitzer, die an die Trommelbremswelle gewöhnt sind, übertreffen sie, auch wenn sie gut sind, immer noch die Tragfähigkeit der Scheibenbremse und haben das Gefühl, dass die Ladung möglicherweise nicht zuverlässig ist.
Objektiv gesehen sind solche Bedenken nicht unbegründet, denn im Vergleich zur Trommelbremsenwelle ist die konstruktive Auslegung der Scheibenbremse tatsächlich „dünner“. Wie die dreiachsige Zaunplatte kann auch das dreiachsige Lagergitter wie das Modell vom Typ „Universalöl“ mit der Scheibenbrems- Anhängerachse wie bisher Waren ziehen?
Tatsächlich sind Sie sich im Wesentlichen darüber im Klaren, dass die Scheibenbremswelle nicht deshalb gefördert wird, weil sie ein gutes Gewicht trägt und DORA-Waren tragen kann, sondern weil sie verschiedene Vorteile hat, man kann sogar sagen, dass sie nicht ziehen kann Die Überlastung wurde daher gesetzlich umgesetzt.
Nehmen Sie die Marktabdeckung der umfangreichsten dreiachsigen Platten- und Gitterwagen, obwohl diese Modelle eine hohe Eigentumsquote aufweisen, schlechte Sicherheitstechnik aufweisen können, Warentransporte usw. zu Produkten mit geringer Wertschöpfung gehören, Besitzer, um oft mehr Fracht zu verdienen In Übereinstimmung mit der Höchstgrenze der nuklearen Belastung für den Verkehr und sogar direkter Missachtung der Verkehrsvorschriften wird eine Überlastung nicht nur die Verkehrssicherheit beeinträchtigen, sondern auch die Straßenoberfläche beschädigen und sich auch nachteilig auf die langfristige Entwicklung des Verkehrsmarktes auswirken. Durch den erzwungenen Einbau von Scheibenbremsen und Luftfederung kann neben der Verbesserung der Fahrsicherheit bis zu einem gewissen Grad auch die Möglichkeit einer Überlastung verringert werden.
Darüber hinaus wird die auf dem Markt befindliche Scheibenbremswelle im Allgemeinen wie das herkömmliche 13-Tonnen-Modell nach Tonnage verkauft, und der Lagerbereich der 13-Tonnen-Trommelbremse ist konsistent. Solange dieser Bereich nicht überschritten wird, treten im Grunde keine Probleme auf . Voraussetzung ist natürlich, dass die Qualität der ausgewählten Scheibenbremswelle strikt dem Standard entspricht und nicht minderwertig sein darf. Das zweite ist das Problem der Arbeitsbedingungen: Die Scheibenbremswelle eignet sich für den Einsatz im Bereich des Standardtransports, einige Präzisionsinstrumente, gefährliche Chemikalien, Green Pass, zerbrechliche und anfällige, wertvolle Gütertransporte sind ebenfalls besser für die Scheibenbremswelle geeignet.
Muss man also bei der Verwendung der Scheibenbremswelle den Bremsspalt genauso oft einstellen wie bei der Verwendung der Trommelbremswelle? Die Antwort ist nein. Da die Scheibenbremswelle im Allgemeinen mit einem selbsteinstellenden Arm ausgestattet ist, ist eine manuelle Einstellung normalerweise nicht erforderlich. Natürlich sind „nicht oft anpassen“ und „nicht anpassen“ zwei Konzepte. Wenn der Besitzer gerade die Bremskomponente gewechselt hat oder gerade die Wartung des Radendes abgeschlossen hat, wird empfohlen, diese manuell einzustellen, was dazu führen kann die Situation der Schleppbremse.
Wie stellt die Scheibenbremswelle das Bremsspiel ein? Auch die Methode ist relativ einfach:
Finden Sie den Abstandseinsteller.
Ziehen Sie es mit einem Spezialschlüssel in Anzugsrichtung fest, dann bewegt sich das Radende nicht;
Drehen Sie dann den Bolzen in Richtung des losen Rückens dreimal, eine Drehung erzeugt ein „DA“-Geräusch, nach drei Geräuschen ist der Bremsspalt eingestellt.
Denken Sie bei der Auswahl der Scheibenbremswelle daran, sich umzuschauen. Die DARO Group ist seit 20 Jahren auf die Herstellung von Anhängerachsen aller Art spezialisiert. Die Scheibenbremswelle besteht aus 20Mn2 hochfestem, legiertem, nahtlosem Stahlrohr, um sicherzustellen, dass das Rohmaterial gewährleistet ist Stärke, Zähigkeit und geringes Gewicht, während mit einer einteiligen Wärmebehandlungsformtechnologie, Dreiloch-Bohrbearbeitung, Mittelfrequenz-Induktionsbehandlung und anderen mehr als 10 Prozessen. Die fertigen Produkte wurden vor Verlassen des Werks getestet, um sicherzustellen, dass die Qualität dem Standard entspricht, stabil und zuverlässig ist.
