Diese Geräte an einem Sattelauflieger erhöhen den Kraftstoffverbrauch

Beim Anhängertransport ist der Kraftstoffverbrauch ein untrennbares Thema, schließlich steht die Höhe des Kraftstoffverbrauchs des Fahrzeugs in direktem Zusammenhang mit dem Einkommen des Eigentümers. Scheinbar ununterscheidbare Fahrzeuge: Wenn der Kraftstoffverbrauch ein paar Liter höher ist als bei anderen, kostet die lange Rückfahrt fast Tausende Dollar mehr, und ich fürchte, dass ich in einem Jahr Zehntausende Dollar weniger verdiene als andere . Jetzt ist die Fracht so gering, dass der hohe Spritverbrauch richtig schmerzt.

Viele Besitzer denken wegen des hohen Kraftstoffverbrauchs, dass ein Problem mit dem Traktor vorliegt. Tatsächlich hängen nicht nur die Zugmaschine, sondern auch viele Geräte am Sattelauflieger eng mit dem Kraftstoffverbrauch zusammen. Werfen Sie hier einen Blick nach unten mit der DARO-Anhängerachse .

1. Design des Fahrzeugaussehens.

Der Anhänger bewegt sich vorwärts und der Luftstrom wird von vorne eingeleitet und bildet einen Widerstand. Daher berechnet der Fahrzeughersteller den Windwiderstandskoeffizienten im Allgemeinen vollständig, wenn er z. B. den vorderen Bogen des Fahrerhauses und den Luftkanal auf beiden Seiten konstruiert B. der Tür, der Größe der Fahrzeugstoßstange usw., die bei der Ableitung des Windwiderstands eine gewisse Rolle spielen.

Darüber hinaus sind Profilgröße, Höhe und Breite von Zugmaschine und Sattelauflieger einheitlich, um den Windwiderstand beim Fahren des Fahrzeugs zu verringern. Viele Besitzer sind bereit, High-Top-Modelle zu kaufen. Dies ist auch der Grund, warum bei geringer Höhe der Zugmaschine die Rückseite des Sattelaufliegers, egal ob es sich um die Kutsche oder die Ware handelt, sonst nicht zu hoch sein darf es wird zunehmen, wenn die Abdeckung.

2. Hauptmontage-Verbindungsspalt.

Die Kluft zwischen den Autobesitzern in Europa ist im Allgemeinen relativ gering, denn wenn die Kluft zu groß ist, kann es während des Fahrvorgangs leicht zu Luftströmungen kommen, die in die Kluft eindringen, einen Zyklon bilden und den Windwiderstand des Fahrzeugs erhöhen. Gleichzeitig muss auch der Radius der Hauptaufhängung berücksichtigt werden, sodass die Gestaltung der Frontsonde des Anhängers und die Sattel- und Zugbolzenposition der Zugmaschine sehr speziell sind.

3, passendes und konsistentes Bremssystem.

Das Bremssystem des Anhängers ist in zwei Teile unterteilt: die Hauptbremsung des Fahrzeugs und die Bremsung des Sattelaufliegers. Wenn die Bremsleistung dieser beiden Teile nicht gut zusammenpasst, kann es auf nasser Straße leicht zu einem Push-Head- oder Tailing-Phänomen kommen. Beispielsweise verfügt das Hauptfahrzeug über ein ABS- oder EBS-System, der Sattelauflieger hat keine Bremse, es kann leicht passieren, dass das Rad des Sattelaufliegers anschlägt, das Heck abkippt und selbst bei scharfen Kurven.

Darüber hinaus ist die Anhängerbremse in zwei Arten von Scheibenbremsen und Trommelbremsen unterteilt, bei denen die Reaktionsgeschwindigkeit der Scheibenbremse schnell ist, die Bremskraft gleichmäßig, aber die Bremskraft gering ist; Die Trommelbremse hat eine starke Bremskraft, die Reaktionsgeschwindigkeit ist jedoch langsamer als bei der Scheibenbremse.

Wenn beides gemischt ist, kann es im Falle einer schlechten Übereinstimmung ebenfalls zu Problemen kommen. Beispielsweise müssen die aktuellen dreiachsigen Gitter- und Zaunauflieger Scheibenachsen einbauen. Wenn der passende Traktor mit Trommelachsen ausgestattet ist, entsteht eine ungleichmäßige Bremskraft, sodass die gesamte Autoscheibe die Bremskonsistenz verbessern kann.

Es ist jedoch auch zu beachten, dass Anhänger, die häufig auf Bergstraßen fahren oder schwere Güter transportieren, relativ hohe Bremsanforderungen haben und der Einsatz von Scheibenbremsen mit Flüssigkeitsbremsen kombiniert werden muss, wodurch der Bremsdruck der Achsbremsscheibe verringert und verbessert werden kann das Spiel des Hauptbehangs.

4, Aufhängungssystem Stoßdämpfung.

In der Vergangenheit verwendete der Anhänger eine Stahlplattenaufhängung und die Hauptaufhängung war qualifiziert. Allerdings sind viele Sattelauflieger inzwischen mit einer Luftfederung ausgestattet, wie zum Beispiel Sattelauflieger für den Transport gefährlicher Güter, Sattelauflieger mit dreiachsigem Zaungitter, und die Stoßdämpfungsleistung von Sattelaufliegern ist verbessert.

Wenn die Zugmaschine jedoch mit einer Stahlplattenfederung ausgestattet ist, lässt sich der Sattelauflieger beim Durchfahren des Schlaglochabschnitts problemlos fahren. Die Vibrationsamplitude des Hauptanhängers erhöht auch den Vorwärtswiderstand des Fahrzeugs.

5, Reifenkollokation und -auswahl.

Auch die Art und das Muster der Reifen wirken sich auf den Kraftstoffverbrauch des Anhängers aus. Unter normalen Umständen wählt die Antriebsachse des Traktors mehr Reifen mit größerer Reibung, und beim Sattelauflieger werden hauptsächlich Reifen mit geringem Rollwiderstand und glattem Profil verwendet. Diese Kombination kann nicht nur die Antriebskraft verbessern, sondern auch den Rollwiderstand, die Kraftstoffeinsparung und die Effizienz verringern.

Als nächstes möchte ich mit Ihnen das kraftstoffsparende Fahrerlebnis alter Fahrer teilen:

1, das Auto folgt nicht dem Trend, seine eigenen Betriebsrouten und Bedürfnisse zu analysieren, welche Linie zu fahren, welche Güter zu transportieren, welche Straßenbedingungen, unterschiedliche Arbeitsbedingungen des Fahrzeugs und die Leistungsanforderungen sind definitiv nicht die gleichen, entsprechend dieser Wahl passende Antriebskette und Ersatzteile.

2, Fahrgewohnheiten sind sehr wichtig. Versuchen Sie, das Gaspedal relativ stabil zu halten, damit die Motordrehzahl in einem stabilen Bereich bleibt, um ein gutes vorausschauendes Fahren aufrechtzuerhalten und plötzliches Bremsen und schnelles Beschleunigen zu minimieren.

3, die Wahl der Waren kann nicht nur das Frachtniveau, sondern auch den Kraftstoffverbrauch auf der Straße, den Fahrzeugverschleiß, die persönliche körperliche Ausdauer und andere Betriebskosten umfassend berücksichtigen.

4, Windgeschwindigkeit, Regen, Schnee und andere Wetterfaktoren haben auch einen gewissen Einfluss auf das kraftstoffsparende Fahren, entsprechend ihren eigenen Transportbedingungen angemessene Wahl und Verwendung von hydraulischem Retarder, Parkklimaanlage, Parkwarmluft und anderen Konfigurationen, durch kontinuierliche Praxis, eigene Fahrerfahrung zu sammeln, wissenschaftliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.