Bringen Sie bei, 18 häufige Reifenprobleme in Anhängern zu reparieren

Als Frachtfahrzeug sind die Transportbedingungen des Anhängers relativ komplex, insbesondere für Reifen, da sie als einziger Teil des Anhängers Kontakt mit der Straße haben und bei hoher Geschwindigkeit einer Vielzahl von Verformungen, Lasten, Kräften sowie hohen und niedrigen Temperaturen standhalten müssen , schwere Last, Regen, Schnee, Sand und andere Bedingungen. Daher ist die Reifenverlustrate des Anhängers in der Regel deutlich höher als die des Pkw.

Entsprechend der praktischen Anwendung verschiedener Kategorien werden Anhängerreifen auch mit unterschiedlichen Mustern entworfen. Was sind die Unterschiede zwischen diesen Mustern? Wie sollen die Eigentümer wählen? Die folgende DARO-Anhängerachse stellt einige der klassischsten Reifenmuster vor:

1. Horizontales Muster

Es eignet sich im Allgemeinen für mittelschwere und schwere Anhänger mit harter Straßenoberfläche oder großer Traktion. Diese Art von Profil ist in Querrichtung durchgehend und in Längsrichtung getrennt, sodass die Quersteifigkeit größer, der Längswiderstand gegen Gleiten größer und der horizontale Widerstand schwächer ist. Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit wendet, neigt es zum Seitenschlupf. Darüber hinaus erhöht sich auch der Rollwiderstand des Reifens, was den Reifenverschleiß verstärkt.

2. Längsmuster

Dieses Muster ist bei Personenkraftwagen sowie leichten und Kleinlastkraftwagen häufiger anzutreffen und eignet sich für das Fahren auf sauberen und guten, befestigten Straßen, wie z. B. Stadtstraßen und Autobahnen. Dieses Muster ist in Längsrichtung durchgehend und in Querrichtung getrennt, so dass der Grad der Rutschfestigkeit des Reifens durch starke Quer- und schwache Längsrichtung, geringen Rollwiderstand und gute Wärmeableitung gekennzeichnet ist, aber es ist leicht, Steine ​​und andere Fremdkörper einzubetten.

3, Crossbar-Mischmuster

Der Reifen dieses Profils hat ein breites Anwendungsspektrum und kann im Allgemeinen für Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen verwendet werden. Dieses Profil liegt zwischen dem Längsmuster und dem Horizontalmuster, das Zickzack-Längsmuster ist im Mittelteil und das Horizontalmuster in der Schulterposition des Reifens gestaltet, sodass die Längs- oder Horizontalrutschfestigkeit besser ist.

4, unabhängiges Blockmuster

Dieses Muster eignet sich im Allgemeinen besser für Schnee oder schlammige Straßen und verfügt über eine ganz besondere Antriebskraft, Bremskraft und Lenkstabilität, die im Allgemeinen eher bei Geländefahrzeugen verwendet wird.

Zurück zum Anfang des Artikels: Die Reifenverlustrate des Anhängers ist im Allgemeinen höher als die des Pkw. Das Phänomen des Reifenfressens tritt häufiger auf. Wenn der Besitzer das häufige Phänomen des Reifenfressens erkennen kann, können einige einfache Wartungsprobleme auftreten Selbst wenn Sie noch zum Wartungspunkt gehen müssen, können Sie sich selbst und Ihren Feind kennen, um zu verhindern, dass Sie von schlechten Unternehmen betrogen werden.

Als Nächstes sendet Ihnen DARO Trailer Axe 18 häufig auftretende Reifenfressprobleme und Lösungen als Referenz.

1, ein einzelnes Reifenprofil auf beiden Seiten der Schulter, abnormaler Verschleiß.

Lösung: Prüfen Sie, ob der Reifendruck zu niedrig ist und ob ein Problem mit der Reifenqualität vorliegt.

2, ein einzelner Reifenlaufflächenmitte anormaler Verschleiß.

Lösung: Prüfen Sie, ob der Reifendruck zu hoch ist oder ob ein Problem mit der Reifenqualität vorliegt.

3. Die Lauffläche der Lenkachse weist Verschleiß vom Typ „S“ auf.

Lösung: Überprüfen Sie, ob Probleme mit dem vorderen Bündel, dem Stahlring, dem Lenkkugelkopf und der Richtungsmaschinenbefestigung vorliegen.

4, die Reifenoberfläche der Hinterachse weist Abnutzung vom Typ „S“ auf.

Lösung: Überprüfen Sie, ob der Stahlring, die Radnabe und die Wellenschraube locker sind.

5. Das Reifenprofil weist einen ungewöhnlichen Verschleiß auf.

Lösung: Prüfen Sie, ob die Bremsnabe unrund ist.

6, die beiden Reifen auf dem Koaxialkabel, die Innenkante von ungewöhnlichem Verschleiß.

Lösung: Überprüfen Sie, ob Probleme mit dem vorderen Bündel und den Achsschenkelbolzen des Achsschenkels vorliegen.

7, die beiden Reifen auf dem Koaxialkabel, ungewöhnlicher Verschleiß außen.

Lösung: Überprüfen Sie, ob ein Problem mit der Größe des vorderen Balkens vorliegt.

8. Anormaler Verschleiß an der Innenseite des Reifens an der Lenkachse.

Lösung: Überprüfen Sie den Achsschenkelbolzen des Achsschenkels.

9. Ungewöhnlicher Verschleiß außerhalb des einseitigen Reifens der Lenkachse.

Lösung: Prüfen Sie, ob die Vorderachse und der Achsschenkelbolzen deformiert sind.

10. Die Innenkante des Hinterachsreifens ist ungewöhnlich abgenutzt.

Lösung: Prüfen Sie, ob das Nabenlagerspiel zu groß ist, ob Nabe und Lagergehäuse locker sind und ob die Wellenführung deformiert und nach oben gebogen ist.

11, die Hinterachsseite des Fahrzeugreifens außerhalb ungewöhnlicher Abnutzung.

Lösung: Überprüfen Sie, ob die Stahlplatten-Mittelschraube, die Stahlplatten-Stiftbuchse und die Stahlplatten-Hebeöse locker sind.

12, der Hinterachsreifen außen, eine Seite des Reifens innen ungewöhnlicher Verschleiß.

Lösung: Überprüfen Sie, ob die Stahlplatten-Mittelschraube, die Stahlplatten-Stiftbuchse und die Stahlplatten-Hebeöse locker sind.

13. Die Innenseite eines einzelnen Reifens an der Lenkachse eines Fahrzeugs mit zwei Vorderachsen ist ungewöhnlich abgenutzt.

Lösung: Prüfen Sie, ob Reifenachse, Achsschenkelbolzen, Nabenlager und Kugelkopf locker sind und ob das vordere Bündel zu groß ist.

14. Die Außenseite eines einzelnen Reifens an der Lenkachse eines Fahrzeugs mit zwei Vorderachsen ist ungewöhnlich abgenutzt.

Lösung: Prüfen Sie, ob das vordere Bündel der Reifenbrücke zu klein ist und ob Achsschenkelbolzen und Achse verformt sind.

15. Die Innen- und Außenseite des Reifens an der Lenkachse des Zweiachsfahrzeugs sind ungewöhnlich abgenutzt.

Lösung: Prüfen Sie die Lenksynchronisation und die Positionierung der Achsaufhängung.

16, zwei Vorderachs-Fahrzeuglenkachs-Koaxialreifen auf einer Seite der Innenseite, eine Seite der Außenseite abnormale Abnutzung.

Lösung: Prüfen Sie die Lenksynchronisation und die Positionierung der Achsaufhängung.

17. Der Reifen außerhalb der beiden Achsen des Fahrzeugs mit Doppelvorderachse ist ungewöhnlich abgenutzt.

Lösung: Überprüfen Sie den Achsschenkelbolzen des Achsschenkels.

18. Die Innenkanten der Reifen an den beiden Achsen der Doppelvorderachsfahrzeuge sind ungewöhnlich abgenutzt.

Lösung: Prüfen Sie, ob die Vorderachse und der Achsschenkelbolzen deformiert sind.

Anhand des obigen Inhalts können wir feststellen, dass der Einfluss von Radnabe, Lager, Stahlring, Wellenkopfschraube usw. auf den abnormalen Verschleiß von Reifen immer noch relativ groß ist, so dass eine gute regelmäßige Wartung erforderlich ist Wartungsarbeiten, die dem Besitzer bei der Nutzung viel Ärger ersparen können.

Darüber hinaus ist auch die Auswahl der zuverlässigen Qualität der Achsbaugruppe sehr kritisch, nur Rohstoffe und Prozesse entsprechen streng dem Standard, damit die Achse in der komplexen Transportumgebung immer eine stabile und gute Leistung beibehält. Die DARO-Anhängerachse ist ein Produkt, das speziell auf den Anhänger zugeschnitten ist, die Rohstoffauswahl ist ein nahtloses Stahlrohr aus hochfester Legierung, die Verwendung von "einteiliger" Wärmebehandlungstechnologie zur Herstellung von Festigkeit, Zähigkeit und anderen vollständig bis zum Standard, wie Nabe, Lager und andere Teile werden für den Anhänger ausgewählt, um die Genauigkeit zu gewährleisten und gleichzeitig die Festigkeit und Stabilität zu verbessern.