Schauen Sie sich die Perspektiven und Probleme des Tragetuchtransports genauer an

Der Swing-Transport , auch Swing-Be- und Entladen genannt, verwendet den Modus „ein Auto und mehrere Hänge“, um den logistischen Transporteffekt „Menschen stoppen das Parken“ zu erzielen. Im Vergleich zum herkömmlichen „Ein Auto und ein Hang“ kann der Hängetransport die Transporteffizienz erheblich verbessern, die Auslastung der Fahrzeuge verbessern und den Nutzen maximieren.

1. Definition des Schlingentransports

Als Schleudertransport bezeichnet man den Transportorganisationsmodus, bei dem der Anhänger an der Lade- und Entladestelle mit den Gütern entladen wird und der mit anderen Gütern gefüllte Anhänger bis zur nächsten Lade- und Entladestelle der Anhängerachse weiterfährt.

Da die Zeit zum Be- und Entladen von Gütern erheblich verkürzt wird, wird auch die Zeit des Fahrzeugausfalls effektiv verkürzt, die Mobilitätsleistung des Traktors verbessert und die Umschlagseffizienz des Fahrzeugs verbessert, was für die Reduzierung von großer Bedeutung ist der Logistikkosten, die Förderung der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung, die Verbesserung der Gesamtqualität des Wirtschaftsbetriebs und die Förderung der Entwicklung moderner Logistik und Transportwesen.

2, die Eigenschaften des Hängetransports

Vorteile:

① Menschen stoppen das Parken, die Effizienz des Fahrzeugbetriebs wird verbessert.

Unter den gleichen Transportbedingungen hängt die Effizienz des Fahrzeugtransports von der Ladung der Güter, der Be- und Entladezeit, der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und anderen Faktoren ab, was die Parkwartezeit des Fahrzeugs beim Be- und Entladen der Ladung erheblich verkürzt verbessert die Betriebseffizienz des Traktors.

② Reduzieren Sie die Anzahl der Traktorkäufe und senken Sie die Investitionskosten.

Da die Transportzugmaschine wiederholt zum Ziehen verschiedener Anhänger verwendet werden kann, muss sie nicht nach dem traditionellen „Ein Auto und ein Hang“ angepasst werden, sodass Logistikunternehmen unter gleichen Bedingungen die Anzahl der Zugmaschinen reduzieren können, um Investitionskosten reduzieren.

③ Reduzieren Sie die Leerladerate von Fahrzeugen und verbessern Sie die Fahrzeugnutzung.

Beim Schwebetransport kann das Fahrzeug nach dem Austausch des Anhängers an der Be- und Entladestelle die neue Fahrt antreten, es kommt nahezu zu keiner Entleerungssituation und im Laufe der Zeit kann eine Menge unnötiger Kraftstoffverbrauch eingespart werden Jahr, um die Kosten für die Anhängerachse weiter zu senken.

Schwächen:

① Die anfänglichen Investitionskosten sind enorm.

Beim Dumpingtransport sind die Investitionskosten der ersten Phase relativ hoch, Millionen oder sogar mehrere zehn Millionen.

② Benötigt ausreichend Versorgung zur Unterstützung.

Beim Sling-Modus ist die Transporteffizienz umso effizienter, je ausreichender die Warenversorgung ist. Andernfalls kann es leicht zu Zeit- und Kostenaufwänden aufgrund solcher Waren und sogar leerer Ladungen kommen, was sich auf die Marketing-Transporteffizienz auswirkt.

3. Klassifizierung des Hängetransports

① Eine Linie, zwei Punkte, ein Ende hängt

Das Fahrzeug wird zwischen zwei Punkten A und B transportiert, an A aufgehängt, nach B transportiert und entladen, und dann wird der Abschleppwagen leer oder nach A zurückgeschleppt, um die nächste Transportrunde der Anhängerachse fortzusetzen.

② Eine Linie, zwei Punkte, beide Enden hängen

Das Fahrzeug wird zwischen zwei Punkten A und B transportiert, von A aufgehängt, nach B transportiert, entladen und dann direkt an einen anderen beladenen Anhänger aufgehängt, um für die nächste Transportrunde nach A zurückzukehren.

③ Hängender Mehrpunkt-Lade- und Entladezyklus

Mehrere Ladepunkte stellen einen geschlossenen Kreislauf dar, bei einer bestimmten Anzahl von Wendeanhängern kommt die Zugmaschine an einem Ladepunkt an, um den Anhänger zu entladen, hängt einen weiteren beladenen Anhänger an den nächsten Entladepunkt, der nächste Entladepunkt wiederholt den gleichen Vorgang.

4, die notwendigen Bedingungen für den Hängetransport

① Standardisierung der Fahrzeugausrüstungstechnik

Beim Hängetransport muss eine Zugmaschine an mehrere Anhänger angepasst werden, was eine verbesserte Abstimmung von Zugmaschine und Anhänger sowie eine Standardisierung und Verallgemeinerung der Produktion des Anhängers erfordert, um dem häufigen Pflücken und Hängen dazwischen gerecht zu werden der Traktor und der Anhänger.

② Fahrzeugleistung entspricht den Standards

Im Federungsmodus heißt es fast „Halt und Halt, Leute bleiben stehen und stehen“, und das Fahrzeug muss langlebig und langlebig sein, um diesem kontinuierlichen Transport gerecht zu werden.

③ Der Bau von Frachtstandorten sollte verbessert werden

Für den Sling-Transport muss der Standort den Betriebsstandards entsprechen und ausreichend Platz zum Heben, Parken, Be- und Entladen bieten.

Die Straßen sind in gutem Zustand

Die Straßenbedingungen stehen in direktem Zusammenhang mit der Effizienz des Schwebetransports, z. B. Straßenbedingungen, Staus usw.

⑤ Stabile und ausreichende Warenversorgung

Beide Seiten des Quellspeichers des Transferlagers sind stabil und es ist geplant, Multifrequenz-Strömungskonvektion zu betreiben.

5, die Anwendung des Swing-Transports im Ausland

Der Auslandstransport begann in den 1940er Jahren und hat sich zum Haupttransportmittel in Europa und den Vereinigten Staaten entwickelt. Fast 70–80 % der großen Unternehmen nutzen dieses Transportmittel.

In den Vereinigten Staaten werden für den Transport von weniger als einer Wagenladung schweren Gütern mehr Kleintransporter eingesetzt, und die Anzahl der Kleintransporter-Sattelauflieger macht fast 70 % des Gesamtabsatzes von Anhängern aus, wobei der größte Anteil Langanhänger ist -Kopf-6×4-Zugmaschine passend zu 2-Achsen-Transporter-Sattelaufliegern, was etwa 90 % der Transporter-Sattelauflieger ausmacht.

In Australien gibt es einen Schleudertransport in Form von Straßenzügen, einem Traktor zum Ziehen mehrerer Anhänger und einigen sogar gezogenen 3-6 Waggons, deren Gesamtlänge 40 Meter überschreiten kann, hauptsächlich für den Erztransport;

In Europa gibt es auch einen Schlepp- und zwei Anhänger in Form eines Kipptransports, die Gesamtlänge des Fahrzeugs beträgt mehr als 20 Meter, hauptsächlich mit Weichdachwagen, von denen der größte Anteil 4×2-Zugmaschinen mit 3 Achsen sind Transporter-Auflieger.

6, es gibt viele Einschränkungen beim inländischen Schwebetransport

① Technische Einschränkungen

Der inländische Anhängermarkt ist gemischt, die Herstellungsschwelle ist relativ niedrig, es fehlen einheitliche technische Standards und Spezifikationen, einige Anhänger und Zugmaschinen können nicht mithalten, was die gemeinsame Nutzung von Anhängern zwischen Unternehmen und eine breite Palette von Aufhängungsvorgängen einschränkt.

② Das Frachtvolumen der Hin- und Rückfahrt ist nicht gleich

China wird durch das Gelände und die Anordnung historischer Städte beeinflusst, die Verteilung der städtischen Dichte ist nicht gleichmäßig, die industrielle Anordnung ist relativ verstreut und die Warenquellen sind zu verstreut. Um mehr Vorräte zu erhalten, müssen Logistikunternehmen mehr Linien und Fahrzeuge bereitstellen, aber nicht alle Linien können die Rücksendung der Waren zurückziehen. Die Menge der Waren auf der Hin- und Rückfahrtlinie wird durch den Kraftstoffverbrauch und die Arbeitskosten des leeren Autos verursacht nicht klein.

③ Rückwärtslogistik-Managementmodus

Derzeit ist das gesamte Geschäftsmodell inländischer Logistikunternehmen relativ rückständig, und das Hauptmittel des Wettbewerbs zur Gewinnkomprimierung und Preisbekämpfung, insbesondere bei kleinen Unternehmen und Privatpersonen, ist der Mangel an stabiler Warenversorgung, die für effizientes Dumping und Transport erforderlich ist Integration, Verteilungsplanung, Verwaltungsfunktionen.

④ Fehlende Informationsgrundlage

Der Schwebetransport erfordert Überwachung, Planung, Be- und Entladen sowie andere Managementsysteme zur Unterstützung. Wenn es an Informationen und digitalem Management mangelt, wird der Schwebetransport ernsthaft eingeschränkt. Derzeit ist der Informationsstand der chinesischen Frachtindustrie relativ niedrig und die meisten Logistikunternehmen verfügen nicht über ein perfektes Informationssystem, was es schwierig macht, die Anforderungen der dynamischen Planung und Verwaltung von Transportfahrzeugen sowie der Organisation der Frachtverladung zu erfüllen.