Große Einzelreifen sind leichter und kraftstoffeffizienter. Wird das zum Trend?

Mit der rasanten Entwicklung der Logistikbranche, der kontinuierlichen Beschleunigung des E-Commerce-Expressversands und dem kontinuierlichen Anstieg des Frachtvolumens haben immer mehr Logistik- und Transportunternehmen damit begonnen, die Betriebskosten zu berechnen, was der Nutzung immer mehr Aufmerksamkeit schenkt von Anhängerreifen. Reifen mit niedrigem Rollwiderstand, kleine Spezifikationen und andere Reifentypen tauchen in einem endlosen Strom auf, wobei bei diesen Reifen die Entstehungsrate von großen Einzelreifen und Anhängerachsen mit höherer Geschwindigkeit immer höher wird.

Unter welchen Bedingungen ist ein großes Einzelbett für den Einsatz geeignet? Was sind die Vorteile?

Es ist nicht so einfach, die Reifen auszutauschen und die Achse anzupassen

Der sogenannte große Einzelreifen bezieht sich hauptsächlich auf die Querschnittsbreite des Reifens, die groß genug ist, z. B. 425 mm, 445 mm und andere Querschnittsbreiten des Reifens, um das Doppelrad an der Anhängerachse zu ersetzen , so dass auf jeder Seite der Achse nur ein Reifen montiert werden muss, was nur 6 Reifen bei einem dreiachsigen Sattelauflieger, einem normalen Anhänger und der Montage von Zwillingsreifen entspricht, also insgesamt 12 Reifen.

Natürlich gab es in China früher auch große Einzelreifen mit einer Querschnittsbreite von 385 mm, aber mit der Einführung des neuen GB1589 im Jahr 2016 hat er sich nach und nach vom Markt zurückgezogen. Es wird berichtet, dass die neue Norm die Verwendung von Reifen mit einer Querschnittsbreite von nicht weniger als 425 mm ohne Antriebswelle vorschreibt, offensichtlich sind 385 mm große Einzelreifen nicht geeignet.

Derzeit konzentrieren sich die häuslichen Einsatzszenarien großer Einzelreifen hauptsächlich auf den Anhängerbereich, und es wird relativ weniger Traktoren und LKWs geben. Darüber hinaus missverstehen einige Kartenfreunde auch den großen Einzelreifenanhänger und denken, dass eine solche Praxis tatsächlich große Sicherheitsrisiken birgt, solange die Zwillingsreifen des Anhängers durch einen großen Einzelreifen ersetzt werden.

Denken Sie daran, vorher auf dem Parkplatz des Logistikparks einen Doppelreifen zu sehen, um den Einzelreifen-Anhänger zu wechseln. Das heißt, in der gewöhnlichen Doppelreifen-Anhängerbrücke ist ein 385 mm oder 425 mm großer Einzelreifen montiert. Sie können offensichtlich sehen, dass die Spurweite des Anhängers nicht normal ist , in Richtung Rahmen mehr als 10-20 cm, schon optisch lässt sich erkennen, dass die Stabilität des Anhängers sehr schlecht sein wird.

Wenn dieser Achstyp bei einem großen Einzelreifenanhänger, beim Fahren unter Volllast oder mit relativ hohem Lastschwerpunkt, bei schwierigen Bergstraßen, scharfen Kurven und sogar bei überwältigenden relativ tiefen Spurrillen nicht optimiert und ausgetestet wird, sind die verborgenen Gefahren immer noch relativ groß .

Mit der Verbesserung der Vorschriften und der rasanten Entwicklung des Marktes für große Einzelreifen haben jedoch viele Anhängerhersteller für den Einsatz großer Einzelreifen exklusive Anhänger entwickelt und auf den Markt gebracht, die hinsichtlich der Fahrstabilität weiter verbessert wurden , Anti-Roll-Fähigkeit und Gesamtanpassung. Und dieser große Einreifenanhänger ist normalerweise mit Rädern aus Aluminiumlegierung, einem Rahmen aus Aluminiumlegierung und leichten Plattenfedern, einer Airbagachse usw. ausgestattet, sodass der Anhänger eine hervorragende Leichtbauleistung und ein geringeres Gewicht erreichen kann.

Auch geringes Gewicht und Kraftstoffeinsparung müssen genau zu den Arbeitsbedingungen passen

Viele Kartenfreunde glauben, dass die Fahrstabilität des großen Einzelreifens schlecht ist, die Tragfähigkeit nicht stark ist, der Bremsweg lang ist, die Antriebskraft unzureichend ist und auch die Wartung und der Austausch mühsam sind. Tatsächlich sind die allgemeine Anpassungsfähigkeit und Praktikabilität großer Einzelbabys aufgrund der angeborenen physikalischen Eigenschaften der Anhängerachse nicht so gut wie die von Zwillingsbabys. Was bringt es also, große Einzelbabys einzuführen? Hat es keine Vorteile?

Letztlich kann der große Single unter den richtigen Arbeitsbedingungen seine gebührenden Eigenschaften entfalten. Erstens gilt unter strengen Bedingungen: Je geringer das Fahrzeuggewicht, desto mehr Güter werden unter die Norm gezogen, was den tatsächlichen Nutzen und die Transporteffizienz des Teams und der Kartenfreunde bis zu einem gewissen Grad verbessern kann. Im Vergleich zum Sattelauflieger mit Zwillingsbereifung liegen die Gewichtsvorteile großer Einzelbereifung auf der Hand.

Wenn man die Räder mitzählt, ist der große Einzelreifen 425/65R22,5 im Allgemeinen 70–80 kg leichter als die beiden Zwillingsreifen 285/80R22,5, wenn der dreiachsige Anhänger sechs große Einzelreifen anstelle der Zwillingsreifen verwendet. dann kann der Gesamtgewichtsverlust etwa 420-480 kg erreichen, man kann sagen, dass der Effekt sehr ausgeprägt ist.

Neben dem Leichtbaueffekt kann der große Einzelreifen auch die Ladekapazität des Lastenwagens effektiv erhöhen. Wenn der große Einzelreifen der Spezifikation 445/45R19,5 am dreiachsigen Anhänger montiert ist und der Zwillingsreifen der Spezifikation 315/60R22,5 am hinteren Antriebsrad der 6x4-Zugmaschine montiert ist, kann das Laderaumvolumen erhöht werden um bis zu 6,5 Quadratmeter erhöht werden, was für die großzügige Menge an Lichtwurfgütern sehr gut geeignet ist.

Offensichtlich kann eine solche Reifenkonfiguration dazu führen, dass die Fahrgestellhöhe bis zu einem gewissen Grad sinkt, und die Fahrgestellhöhe ist relativ niedriger, die Gesamthöhe der Ladung kann höher sein und das Volumen ist natürlich größer.

Für Kartenfreunde und Transportteams besteht natürlich einer der größten Vorteile in der Kraftstoffeinsparung, insbesondere angesichts der hohen Ölpreise von heute wird die Sensibilität aller für den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen immer offensichtlicher.

Im Vergleich zum Anhänger mit zwei Reifen ist die Kontaktfläche des großen Einzelreifens sicherlich viel kleiner und der Widerstand bei Hochgeschwindigkeitsfahrten geringer. Wenn der dreiachsige Anhänger mit großen Einzelreifen der Spezifikation 425/65R22,5 ausgestattet ist und auch die Antriebswelle des Traktors mit großen Einzelreifen ausgestattet ist, kann der Kraftstoffverbrauch auf 100 Kilometern um etwa 6 % gesenkt werden Berechnung von 35 Litern Kraftstoffverbrauch auf 100 Kilometern, d.h. ca. 2 Liter Kraftstoff können eingespart werden. Für die Gesamtzahl der Fahrzeuge und Tausende von Kilometern können Fern-Expressunternehmen, die fast keine Parkplätze haben, direkt eine kleine Menge an Anhängerachsenkosten einsparen.

Insgesamt sind die Hauptvorteile großer Einzelreifen das geringe Gewicht und die Kraftstoffeinsparung. Bei Langstrecken-Hochgeschwindigkeitsbetriebsbedingungen mit Standardlast ist der Effekt idealer und kann den Transportunternehmen eine bessere Wirtschaftlichkeit bringen. Wenn Ihr Operationsszenario natürlich nur von kurzer Dauer in der Nähe Ihres Zuhauses ist, die Arbeitsbedingungen komplexer sind und die Straße unregelmäßig ist, kann die Praktikabilität einer großen Einzelgeburt natürlich eine andere Sache sein.