Ist die Tragfähigkeit der Einzelradaufhängung gut?
Die Federung ist ein Verbindungsteil zur Kraftübertragung zwischen Rahmen und Achse und außerdem ein wichtiger Teil zur Gewährleistung der Sicherheit und des Fahrkomforts des Fahrzeugs. Bei Lastkraftwagen sind Federung und Achse der Schlüssel zur Tragfähigkeit des Fahrzeugs.
Die Einzelradaufhängungsachse, auch gebrochene Achse genannt, unterscheidet sich von der gewöhnlichen nicht unabhängigen Aufhängungsachse mit der gesamten Achse. Die beiden Seiten der Radenden sind jeweils über eine eigene Aufhängung an der Karosserie angebracht, und die Mitte ist durch eine Gelenkstruktur verbunden, sodass die beiden Seiten der Räder eine Relativbewegung erreichen können und sich nicht gegenseitig beeinflussen.
Allein aufgrund der Art der Einzelradaufhängung lässt sie sich in folgende Kategorien unterteilen:
1. Einarmige Einzelradaufhängung
Derzeit wird es selten in der Vorderradaufhängung verwendet und sein Hauptmerkmal besteht darin, dass bei einer Verformung der Aufhängung die Radebene leicht geneigt werden kann, sich der Radstand auf beiden Seiten des Rads ändert und die Haftung des Reifens beeinträchtigt wird und der Boden. Darüber hinaus ist es bei Verwendung der Aufhängung im Lenkrad leicht, den Achsschenkelbolzenwinkel und den Radsturzwinkel stark zu verändern, was einen gewissen Einfluss auf die Lenksteuerung hat.
2, Doppelkreuzarm-Einzelradaufhängung
Diese Art der Einzelradaufhängung wird häufig am Vorderrad des Autos verwendet, und ihre oberen und unteren Schwingarme sind nicht gleich lang, wodurch der Winkel des Rads und des Achsschenkelbolzens sowie die Änderung des Radstands gesteuert werden können. Der Oberarm ist kürzer als der Unterarm. Wenn sich das Rad auf und ab bewegt, ist die Bewegungskrümmung des Oberarms kleiner als die des Unterarms, wodurch eine leichte innere und äußere Bewegung des oberen Teils des Reifens erreicht werden kann, während der untere Einfluss gering ist, was förderlich ist zur Reduzierung von Reifenschäden sowie zur Verbesserung des Fahrkomforts und der Spurtreue des Fahrzeugs.
3, Einzelradaufhängung mit Einzellängsarm
Wenn das Lenkrad eine Einzelradaufhängung mit einem Längsarm verwendet, führt das Auf- und Abspringen des Rads zu einer großen Änderung des hinteren Winkels des Achsschenkelbolzens. Daher wird die Einzelradaufhängung mit einem Längsarm im Allgemeinen für das Hinterrad verwendet, das nicht lenkt.
4, Doppellängsarm-Einzelradaufhängung
Diese Form der Aufhängung ist für das Lenkrad geeignet, und seine beiden Längsarme sind im Allgemeinen gleich lang, um einen parallelen Viergelenkmechanismus zu bilden, und der hintere Winkel des Achsschenkelbolzens bleibt unverändert, wenn das Rad auf und ab springt.
Da die Einzelradaufhängungsachse die mittlere Achskörperverbindung ersetzt, kann die Einbaulage des Motors abgesenkt oder nach vorne verschoben werden, der Schwerpunkt des Fahrzeugs liegt tiefer und die Fahrstabilität ist höher. Darüber hinaus verfügen die Räder auf beiden Seiten über ein eigenes Federungssystem. Eine Seite des Rades stößt gleichzeitig, die andere Seite des Rades kann unabhängig von der Beteiligung bleiben und die Karosserie durch Stöße und Vibrationen reduzieren die komplexen, schlechten Straßenverhältnisse sind stärker.
Allerdings ist der Einzelradaufhängungsachsrahmen nicht ohne Mängel, die schlechte Lagerleistung ist einerseits, schließlich das Fehlen der Mittelwellenstruktur, als Reaktion auf den Gütertransport etwas unzureichend.
Im Gegensatz dazu ist die Konstruktion der nicht unabhängigen Aufhängungsachse zwar einfacher, die Stoßfestigkeit und Passierbarkeit sind jedoch nicht so gut wie bei der Einzelradaufhängung, sie kann eine größere Last und ein höheres Drehmoment bereitstellen, die tägliche Wartung und Instandhaltung ist bequemer und es ist mehr Geeignet für den Einsatz von Güterfahrzeugen wie Schwerlastfahrzeugen, Anhängern und Sattelanhängern. Brücken verwenden im Allgemeinen nicht unabhängige Aufhängungsachsen.
Die DARO- Anhängerachse ist eine Art Schwerlastachse, die speziell für Anhänger/Sattelauflieger entwickelt wurde. Sie verfügt über mehr als 20 Jahre Branchenerfahrung und umfasst Scheibenachsen, Trommelachsen, niedrige Flachachsen, Spezialachsen, Einzel-/Doppelachsen usw Alle verwenden die „einteilige“ Wärmebehandlungsformtechnologie und fügen den Mittelfrequenz-Induktionsverstärkungsprozess des Wellenkopfes hinzu. Die Hochleistungsleistung wird erheblich verbessert, die Qualität ist stabil, erschwinglich und ein typischer Vertreter des kostengünstigen Haushaltsanhängers Achse .
