Leichter oder robuster Sattelauflieger – welche Seite bevorzugen Sie?

Mit der Einführung der neuen Version des GB1589-Standards in China werden einige Besitzer, um mehr Geld zu verdienen, nicht gegen das Gesetz verstoßen, und Großstädte entscheiden sich für leichte Lkw-Fahrzeuge. Was die Traktoren betrifft, so wird der leichteste 6x4- Sattelschlepper die 7,5-Tonnen-Marke nicht knacken, egal wie man Gewicht verliert.

Daher beschlossen einige Besitzer, den Anhänger auszutauschen, um eine gesetzliche Überladung zu erreichen. Doch vor kurzem rückte ein neuer inländischer Anhängerhersteller ins Blickfeld der Menschen, der „stärkere Sattelauflieger“ herstellt. Wird in einer so schwierigen Situation der „robustere Sattelauflieger“ zum Mainstream-Modell in China werden? Ich nehme Sie mit, um einen Blick darauf zu werfen.

Gängige Leichtbautechnologie für Anhänger

Werfen wir vorher einen Blick auf die gängigen Methoden zur Gewichtsabnahme bei Sattelaufliegern. Damit der Sattelauflieger unter Gewährleistung der Sicherheit sein Eigengewicht effektiv so weit wie möglich reduziert, ist die Leichtbautechnologie, die in den meisten Leichtbau-Sattelaufliegern in China verwendet wird, hauptsächlich wie folgt:

Erstens: Bohren Sie speziell geformte Löcher in den Rahmen

Um das Karosseriegewicht des Fahrzeugs zu reduzieren, entscheiden sich die meisten aktuellen inländischen Hersteller von Sattelaufliegern dafür, mehr oder weniger geformte Löcher ähnlich den in der Abbildung oben gezeigten in die flankierende Oberfläche des Rahmens (allgemein als Träger bekannt) einzubringen ).

Theoretisch reduziert diese Konstruktion einen Teil des Eigengewichts, nach professioneller Berechnung reduziert diese Konstruktion das Gewicht jedoch nur um ein Dutzend Kilogramm, denn eine Gesamtmasse von 40 Tonnen Sattelauflieger kann nur die Spitze des Eisbergs sein. Wenn das Design nicht geeignet ist, kann es außerdem zu Rissen an der Seite des Rahmens kommen, was ein Sicherheitsrisiko darstellt.

Zweitens: die Verwendung hochfester Stahl- und Legierungsmaterialien

Einige Hersteller von Sattelaufliegern sind nicht nur bereit, speziell geformte Löcher in den Rahmen zu bohren, sondern auch bereit, Geld für Materialien auszugeben und hochfesten Stahl für Automobile zu verwenden, um leichte Anhänger herzustellen.

Darüber hinaus werden für den Rahmen leichte Materialien wie Aluminiumlegierungen verwendet. Obwohl die Aluminiumlegierung tatsächlich einen Teil des Gewichts reduzieren kann, hat die Aluminiumlegierung einen Nachteil: Sie kann nach einer größeren Verformungsfestigkeit nicht durch äußere Kraft wiederhergestellt werden, was im Klartext „zu weich“ ist. Daher verfügen die meisten Personenkraftwagen auf der Welt über eine gemischte Karosseriestruktur aus Stahl und Aluminium.

Drittens: Verwenden Sie Räder aus Aluminiumlegierung

Unabhängig davon, ob es sich um ein ganzes Fahrzeug oder einen Anhänger handelt, haben in den letzten Jahren immer mehr Standardlastfahrzeuge damit begonnen, Aluminiumlegierungsräder zu montieren. Durch den rationellen Einsatz von Aluminiumlegierungsrädern kann das Gewicht des Fahrzeugs reduziert werden. Nach professionellen Berechnungen lassen sich durch die 12 Räder eines dreiachsigen Sattelaufliegers, die alle aus Aluminiumlegierungsrädern zusammengesetzt sind, mindestens 300 Kilogramm einsparen.

Viertens: Federungssystem

Zusätzlich zu den oben genannten Leichtbaumaßnahmen werden einige durchdachte Hersteller eine Konstruktion mit variablem Querschnitt und weniger Federstahlplattenaufhängungen verwenden, um das Karosseriegewicht des Fahrzeugs weiter zu reduzieren, und einige sind sogar mit „Kunststoffplattenfedern“ ausgestattet.

Tatsächlich handelt es sich bei diesem Kunststoff nicht um Kunststoff, er besteht hauptsächlich aus Polyurethan und Glasfaser (wird zur Herstellung von LKW-Verkleidungsmaterial verwendet) und wird nach einem bestimmten Spezialverfahren aus einem ähnlichen Kunststoffmaterial für die Blattfederaufhängung hergestellt. Es zeichnet sich durch eine deutliche Reduzierung des Eigengewichts, eine hervorragende Dämpfungsleistung, eine hohe Haltbarkeit, keine Schmierung, keine Wartung usw. aus. Einige Volvo-Pkw nutzen die Federung bereits.

Robusterer Sattelauflieger

Hierbei handelt es sich um ein inländisches Sattelaufliegerunternehmen, das leichte Plattenauflieger herstellt. Die Anhängerfederung  Verwendung einer Verbundfeder, Eigengewicht innerhalb von fünf Tonnen.

„Stabilerer Sattelauflieger“ stabiler wo?

Nachdem wir von leichten Sattelaufliegern gesprochen haben, sprechen wir über „stärkere Sattelauflieger“. Wie das Sprichwort sagt: „Schmiedekunst braucht auch ihre eigene Härte“, um rauszukommen und ins Fitnessstudio zu gehen, braucht es auch einige echte Fähigkeiten. Wie hart ist dieses „stabilere Halbzeug“?

1. Hoher und dicker Rahmen mit verstärkter Struktur

Während alle Sattelauflieger damit begannen, Löcher in den Rahmen zu bohren, um das Karosseriegewicht des Fahrzeugs zu reduzieren, entschied sich der „stabilere Sattelauflieger“ für das Gegenteil und platzierte die Verstärkungsstruktur an der richtigen Stelle im Rahmen. Beispielsweise können die Halterung des Aufhängungssystems und der Schwanenhals des Rahmens leicht brechen.

Darüber hinaus wird beim „Stronger semitrailer“ für den Rahmenbau auch 10 mm Stahl verwendet, der nur bei Schwerlast-Sattelaufliegern verwendet wird. Und nur 10 mm, nur mehr als 10,9 mm, nicht weniger als 10 mm, weniger als 0,001 mm nicht. Noch überraschender ist, dass der verwendete Stahl den Gehalt an seltenen Metallen im Stahl kontrollieren muss, um eine optimale strukturelle Festigkeit zu gewährleisten.

Zweitens, einzigartiges Federungssystem

Die meisten leichten Sattelanhänger verfügen über eine wartungsfreie Leichtbaufederung, die einen gewissen Grad an Reibungsstörungen reduzieren und das Karosseriegewicht des Fahrzeugs reduzieren kann.

Der „stärkere Sattelauflieger“ verwendet ein einzigartiges Federungsdesign, das keinen übermäßigen abnormalen Schrägverschleiß des Reifens verursacht (allgemein bekannt als „Reifenfressen“), insbesondere bei ungleichmäßigen Lastschwerpunkten kann dieses Federungssystem das Risiko verringern anormaler Reifenverschleiß.

Drittens die Auswahl der Achse

Im Allgemeinen entscheiden sich leichte Sattelauflieger für die Achse der Marke Huajin, geringes Gewicht und hohe Festigkeit. Um Kosten zu sparen oder um Gewicht zu sparen, rüsten einige Hersteller die Achsen mit der eigenen Produktion des Automobilherstellers aus. Es gibt auch einige Unternehmen, die bereit sind, die Kosten für die Verwendung von Achsen der Marke BPW zu übernehmen.

Der „stärkere Sattelauflieger“ verwendet eine verstärkte Achse, die eine stärkere Tragfähigkeit aufweist und langlebiger ist als die Achse einiger Anhängerhersteller.

Viertens hat der Kauf von Anhängern die Tür

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass beide Anhänger Vor- und Nachteile haben. Leichter Sattelauflieger mit geringem Gewicht, geeignet für den Transport einiger nicht besonders schwerer Güter oder Güter mit hoher Pünktlichkeit, wie Expresslieferungen, Medikamente, Dinge des täglichen Bedarfs usw. Meistens liegt es auf der Autobahn. Der „stärkere Sattelauflieger“ konzentriert sich mehr auf die Tragfähigkeit und Haltbarkeit des Sattelaufliegers, der im Allgemeinen für Massengutnutzer und Kohletransportnutzer mit unsicherer Versorgung geeignet ist. Die meisten Betriebsumgebungen sind Straßen von allgemeiner Qualität wie Nationalstraßen und  Anhängeraufhängung auf Provinzstraßen.

Der Besitzer muss sich nicht von der Werbung des Herstellers beeinflussen lassen und kann das richtige Modell entsprechend seinen eigenen Bedürfnissen auswählen. Das Wichtigste ist jedoch, eine sinnvolle Abstimmung mit dem Traktor zu gewährleisten. Wie das Sprichwort sagt: „Der Zug fährt schnell, auf die Front kommt es an.“ Ob der Sattelauflieger gut ist oder nicht, entscheidend ist, ob er und die Zugmaschine in ihrer Leistung perfekt zusammenpassen.

Abschließend ist zu beachten, dass der „stärkere Sattelauflieger“ aufgrund des Federungssystems derzeit offenbar nicht mit Airbag-Federung und Scheibenbremsen ausgestattet werden kann und es bei der Auswahl von ABS und ESB zu gewissen Problemen kommen kann.

Egal welche Art von Sattelauflieger, ob leicht oder „stärker“, das Wichtigste hängt davon ab, ob die Betriebsumgebung für den Kauf welcher Art von Sattelauflieger geeignet ist, weder überqualifiziert ist noch eine Person immer die Last tragen kann . Wichtiger ist es zu prüfen, ob die Zugmaschine für den Einsatz dieses Sattelaufliegers geeignet ist.