Bestand an Modellen mit mehr Ladung als große Sattelauflieger

Wenn man sich fragt, welches Modell in der Anhängertransportbranche sich am besten zum Beladen eignet, werden viele Autobesitzer unweigerlich an 17,5 große Lkw denken. Man kann sagen, dass die 17,5-Platte eine besondere Existenz in der Frachtbranche darstellt und auch der am stärksten von Überlastung und illegalen Decks betroffene Bereich ist.

Insbesondere in den Anfangsjahren war die Überwachung illegaler Transporte durch die Verkehrskontrollbehörde nicht streng. Der Frachtmarkt ist fast zur Welt der großen Lkw geworden. Die ursprüngliche Länge von 17,5 Fahrzeugen ist bereits eine enorme Ladekapazität. Manche Autobesitzer streben nach höheren Gewinnen. , und erstellte sogar einen selbstgebauten Auszieh- und Hochschienenumbau, und seine Ladekapazität erreichte einst ein erschreckendes Niveau von 300 Quadratmetern Anhängerachse .

Die Autobesitzer lieben und hassen große Lastwagen. Sie lieben es, weil die Ladekapazität wirklich außerhalb der Reichweite gewöhnlicher Fahrzeuge liegt. Auf dem Stückgutmarkt sind sie nahezu unbesiegbar. Die Güterquelle für die Fahrzeuge, die zur Reduzierung der Fracht auf die Ladekapazität angewiesen war, schränkte den Wohnraum anderer Frachtfahrzeuge erheblich ein und hatte unauslöschliche Auswirkungen auf die Reduzierung der Frachtkosten.

Unter dem Gesichtspunkt der Transportsicherheit sind große Lkw im Allgemeinen sehr lang und sehr breit, was nicht nur die Sichtlinie erheblich beeinträchtigt, sondern auch zu einer illegalen Besetzung von Fahrspuren und unbequemen Abbiegevorgängen führt, was sich stark nachteilig auf die Transportsicherheit auswirkt.

Seit der Veröffentlichung von GB1589-2016 sehen die Vorschriften neue Vorschriften zu den Außenabmessungen von Sattelanhängern vor. Die Größe von 17,5-Zoll-Anhängern hat den gesetzlichen Rahmen deutlich überschritten und viele Städte haben auch eine Reihe von Vorschriften für Anhänger eingeführt. Es ist nur so, dass der meiste Donner laut ist und der Regen gering ist. Bei großen Marktbeteiligungen und illegalen Vorgängen wie Sanierung, gefälschten Karten und gefälschten Karten kann es sein, dass die Verwaltung großer Lkw noch eine gewisse Pufferzeit benötigt.

Neben den großen 17,5-Gabelhubwagen gibt es auf dem Güterverkehrsmarkt noch weitere Modelle mit erstaunlichen Traglasten, die den großen Hubwagen teilweise sogar etwas unterlegen sind.

1. Autotransporter

Auch der Autotransporter ist eine Art Spezialfahrzeug, das hauptsächlich für den Transport von Personenkraftwagen eingesetzt wird, die gerade das Werk verlassen haben. Es kann in drei Typen unterteilt werden: vollständig geschlossen, halb geschlossen und Skelett und weist im Allgemeinen eine zweischichtige Struktur auf.

Aufgrund der Besonderheit der Güter fährt der Autotransporter häufig nur in eine Richtung. Wenn der Autobesitzer die Entleerungskosten senken möchte, kann er einige normale Waren mitnehmen. Die Anzahl der Ladungen kann die großen LKWs fast leicht zum Erliegen bringen. Darüber hinaus wird das Heck auf eine ausziehbare Anhängerachse umgestellt. Es wird fast zu Boden gerissen, und diese Art der Modifikation ist wahrscheinlich noch schlimmer als die eines großen Lastwagens.

2. Zentraler Achsstrang

Gemäß der neuen Version von GB1589 beträgt die Gesamtlängenbeschränkung des Güterzuges mit Zentralachse 20 m, was 2,5 m länger ist als die des 17,5-Zoll-Lkw. Unterschätzen Sie die 2,5 m nicht. Auf dem Güterverkehrsmarkt, wo jeder Zentimeter Land sehr teuer ist, ist dies bereits eine große Ladung, insbesondere der Mittelachsgüterzug vom Typ Van, der mehr Güter befördern kann.

Unter dem Standard der achsweisen Aufladung könnten Güterzüge mit Zentralachse in Zukunft ein beliebtes Modell werden, es bedarf jedoch weiterer Verbesserungen in Bezug auf Produktreife, Stabilität und Sicherheit.

3. Containerauflieger

Skelett-LKWs werden mit Containern gepaart. Diese Art der Trennung der Karosserie vom Laderaum bietet in gewissem Maße auch den Nährboden für Superlänge, Superbreite und Superhöhe.

Obwohl die Vorschriften die Länge des Skelettaufliegers auf 13,95 m verlängern, gibt es nach wie vor zahlreiche illegale Modifikationen, um die Ladekapazität im tatsächlichen Einsatz zu erhöhen, beispielsweise bei Supercontainern. Solche Modelle haben große tote Winkel, einen großen Wenderadius und eine schlechte Passierbarkeit. Dies beeinträchtigt die Verkehrssicherheit erheblich, ist außerdem unfair gegenüber anderen konformen Transportunternehmen und wird sich auf lange Sicht unweigerlich auf das allgemeine Umfeld der Güterverkehrsbranche auswirken.