Integralachse mit entkoppelter Achsaufhängung
Die Anhängerachse ist eine der Schlüsselkomponenten des Fahrzeugchassis, die mit der Leistung der Fahrzeugkarosserie, der Lastaufnahme, der Hilfsbremsung und der Stoßdämpfung zusammenhängt. Es gibt viele Arten von Anhängerachsen, wie Antriebsachsen, Lenkachsen, Antriebslenkachsen und Stützachsen. Von der Bauform her lassen sie sich in zwei Typen unterteilen: integrierte Anhängerachsen und entkuppelte Anhängerachsen.
Die integrierte Anhängerachse ist einfacher zu verstehen. Wie die LKWs, die wir normalerweise sehen, verwenden die meisten von ihnen die integrierte Anhängerachse. Die Form ähnelt ein wenig einer Langhantel, mit einem Schaft in der Mitte und zwei Enden, die mit den Rädern verbunden sind.
Die abgekuppelte Achse ist komplizierter. Die mittlere Achse ist nicht integral und die Räder an beiden Enden sind durch eine Gelenkstruktur verbunden, sodass eine Relativbewegung realisiert werden kann.
Unter dem Gesichtspunkt ihrer jeweiligen Eigenschaften ist der Aufbau der Integralachse einfach, die tägliche Wartung relativ bequem und auch die Tragfähigkeit und das Drehmoment des einteiligen Achskörpers sind höher;
Die abgekoppelte Achse ist das Gegenteil. Da es keine Zwischenachse-Träger-Verbindung hat, ist seine Tragfähigkeit relativ schlecht, aber die unabhängige Bewegung der Räder auf beiden Seiten kann komplexe und raue Straßenbedingungen gelassener bewältigen. Bis zu einem gewissen Grad kann dadurch auch die Position des Motors abgesenkt und das Fahrzeug abgesenkt werden. Schwerpunkt, Fahrstabilität verbessern.
Welche Federung eignet sich also für Integralachsen und geteilte Achsen?
Vereinfacht ausgedrückt spielt das Federungssystem hauptsächlich die Rolle der Stoßdämpfung, unterstützt zusätzlich die Höhe der Fahrzeugkarosserie und verbessert das Fahrverhalten des Fahrzeugs. Es gibt viele Arten von Fahrzeugaufhängungssystemen, wie z. B. Blattfederaufhängung, Luftfederung, ölpneumatische Aufhängung usw. Aus struktureller Sicht ist die Aufhängung die gleiche wie die Anhängerachse und kann in Einzelradaufhängung und unterteilt werden nicht unabhängige Suspension.
Im Allgemeinen werden integrierte Anhängerachsen häufig in Verbindung mit nicht unabhängigen Aufhängungen verwendet und kommen häufiger in Lastkraftwagen, Bussen, einigen SUVs oder Kleinwagen zum Einsatz. Diese Kombination bietet die Vorteile einer einfachen Struktur, einer hohen Festigkeit und einer bequemen Wartung. , fester Grip, kleine Änderung der Vorderradausrichtung während der Fahrt und Haltbarkeit usw., aber das ungefederte Gewicht der nicht unabhängigen Federung ist relativ hoch und der Komfort ist relativ gering. Darüber hinaus ist die Befahrbarkeit zur Bewältigung komplexer Straßenverhältnisse relativ schlecht. Unterschied.
Die abgekuppelte Achse wird häufig in Verbindung mit einer Einzelradaufhängung verwendet. Die Räder auf beiden Seiten sind jeweils montiert und über eine Einzelradaufhängung mit der Karosserie verbunden. Wenn ein Rad Hindernisse und Unebenheiten überquert, kann das andere Rad nicht beeinträchtigt werden. Das ungefederte Gewicht ist klein genug, das Rad hebt und senkt sich schnell, der Fahrkomfort wird erheblich verbessert und auch die Fähigkeit des Fahrzeugs, aus Schwierigkeiten herauszukommen, wird verbessert, sodass es häufig in verschiedenen Militärfahrzeugen oder Geländefahrzeugen eingesetzt wird. Da die Pleuel jedoch unabhängig sind und viele Verbindungsstrukturen vorhanden sind, sind Haltbarkeit und Tragfähigkeit relativ schlecht. Wenn der Neigungswinkel des Fahrzeugs nicht richtig ausgelegt ist, wirkt sich dies auch auf das Fahrverhalten aus.
