Wie ist die Anhängerachse mit dem Fahrgestell verbunden?
Die Anhängerachse ist eine typische Stützbrücke, die aus Achsträger, Nockenwelle, Bremsbaugruppe, Radendbaugruppe, Einstellarm und verschiedenen Arten von Unterlegscheiben, Bolzen usw. besteht. Die Hauptaufgabe besteht darin, das Gewicht der Karosserie zu tragen. Zusätzlich zur Last kann es auch eine Rolle dabei spielen, das Bremsen des Fahrzeugs zu unterstützen, die Fahrt des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten, Unebenheiten abzubremsen usw., ohne dass Lenk- und Fahrfunktionen erforderlich sind.
Aus Sicht der Fahrzeugstruktur gehört die Achse zu einem Teil des Fahrzeugchassis und zum Antriebssystem. Wie sind also die Achsen mit dem Fahrgestell verbunden?
Bevor wir diese Frage beantworten, werfen wir einen Blick auf die vier Hauptsysteme des Fahrzeugchassis:
1. Getriebesystem: umfasst hauptsächlich Kupplung, Getriebe, Universalgetriebe, Hauptgetriebe, Differential und Halbwelle.
2, Antriebssystem: Neben der gerade erwähnten Achse umfasst es auch den Rahmen, die Federung, die Räder usw.
3, Lenksystem: einschließlich Lenkrad, Lenkwelle, Lenksäule usw.
4. Bremssystem: hauptsächlich bestehend aus Energieversorgungsgerät, Steuergerät, Übertragungsgerät und Bremse.
Diese vier Systeme bilden zusammen das Fahrzeugchassis, das zur Unterstützung und Installation des Fahrzeugmotors und anderer verschiedener Komponenten und Baugruppen dient, die Gesamtform des Fahrzeugs bildet, die Motorleistung trägt und den normalen Betrieb des Fahrzeugs gewährleistet.
Wir können sehen, dass das Antriebssystem des Fahrgestells, in dem sich die Achse befindet, auch den Rahmen, die Aufhängung und die Räder umfasst. Die beiden Enden der Achse dienen zur Verbindung der Räder und der obere Teil ist über die Aufhängung mit dem Rahmen verbunden.
Mit anderen Worten: Die Anhängerachse wird im Allgemeinen mit der Aufhängung verbunden, und dann wird die Aufhängung mit dem Rahmen verbunden und am Fahrgestell befestigt.
Während wir gerade dabei sind, möchte ich Ihnen gerne etwas Wissen über den Rahmen und die Federung mitteilen.
Rahmen: bezieht sich auf die Brückenstruktur zwischen den Achsen, ist auch die Installationsbasis des Fahrzeugs, besteht aus Längsträger und starrer Trägerstruktur und kann in Seitenträgertyp, Mittelträgertyp, Gesamttyp und Nichtträgertyp unterteilt werden.
1, Seitenträgerrahmen: Auch bekannt als Trapezrahmen, bestehend aus zwei Längsträgern auf beiden Seiten und einer Reihe von Trägern, die zu einem festen starren Rahmen vernietet oder verschweißt sind und häufig in Nutzfahrzeugen verwendet werden.
2, Mittelträgerrahmen: Es gibt nur einen Längsträger in der Mitte, der sich über die gesamte Länge des Fahrzeugs erstreckt und auch als Rückgratrahmen bezeichnet wird. Der Rahmen ermöglicht dem Rad einen größeren Auslaufraum in der Struktur, eine einfach zu installierende Einzelradaufhängung sowie ein geringes Gewicht, einen niedrigen Schwerpunkt, Festigkeit und Steifigkeit. Der Nachteil besteht darin, dass der Prozess komplex ist, die Präzisionsanforderungen hoch sind, die Montage schwierig ist und die Wartung nicht bequem ist, so dass die aktuelle Anwendung seltener ist und im Allgemeinen für Geländefahrzeuge verwendet wird.
3, umfassender Rahmen: Auch als Verbundrahmen bekannt, bezieht sich der vordere Teil auf den Seitenträgertyp, der hintere Teil ist der Mittelträgerrahmen und weist die Eigenschaften des Mittelträgers und des Seitenträgerrahmens auf, in denen die Seite Der Balken wird zum Einbau des Motors verwendet, die aus der Halterung heraushängende Halterung dient zur Befestigung der Karosserie, im Wesentlichen handelt es sich um eine Verformung des mittleren Balkenrahmens, natürlich ist die Struktur komplexer und wird hauptsächlich für Renn- oder Spezialautos verwendet.
4, kein Balkenrahmen: Das heißt, der tragende Körper ist, wie der Name schon sagt, kein separater Rahmen. Bei der Karosserie anstelle des Rahmens sind die Hauptkomponenten direkt mit der Karosserie verbunden, der Vorteil ist eine gute Steifigkeit und ein geringes Gewicht Obwohl das Gewicht höher ist und die Abstimmung zwischen den verschiedenen Komponenten besser ist, ist der Nachteil, dass der Produktionsprozess komplexer ist. Bei Personenkraftwagen und einigen Bussen wird derzeit grundsätzlich diese Rahmenform verwendet.
Federung: bezieht sich auf die Teile, die den Rahmen und die Achse verbinden. Die Aufgabe besteht darin, die Kraft und Torsion zwischen dem Rad und dem Rahmen zu übertragen, die durch die unebene Straße auf den Rahmen oder die Karosserie übertragene Aufprallkraft abzufedern und die resultierende Kraft zu reduzieren Vibrationen und sorgen dafür, dass das Auto reibungslos fahren kann. Sie können hauptsächlich in die vier Kategorien Starraufhängung, Einpunktaufhängung, Stahlplattenaufhängung und Luftfederung unterteilt werden.
1. Starre Aufhängung: Links und rechts sind durch eine Achse verbunden, und das Fahrwerk wirkt direkt auf die Achse. Diese Art der Stoßdämpfung ist sehr gering und wird derzeit seltener eingesetzt, hauptsächlich für Lasttransportachsen mit niedriger Geschwindigkeit.
2, Einzelpunktaufhängung: Die gemeinsame Blattfeder vor und nach der Stütze wird zu einer einzigen mit der Karosserie verbundenen Stütze reduziert, deren Kraftpunkt im Vergleich zur Tragfähigkeit der gewöhnlichen Blattfederaufhängung auf der Vorder- und Rückseite der beiden Achsen geteilt wird ist größer, gewöhnlicher Sattelauflieger mit weniger, wird hauptsächlich in schweren Fahrzeugen verwendet.
3, Stahlplattenfederung: Es ist unsere gemeinsame Blattfeder, der vollständige Name ist eine Reihe von Stahlplattenfeder-Balance-Federung. Es besteht hauptsächlich aus einer Blattfeder, einer Aufhängungshalterung (allgemein als Hebeöse bekannt), einer Pleuelstange, einem U-Bolzen und anderen Teilen. Der größte Vorteil dieser Federung besteht darin, dass sie günstig, zuverlässig und wartungsfreundlich ist. Derzeit verwenden mehr als 80 % der gewöhnlichen Sattelauflieger in China eine ausgewogene Federung mit Stahlplattenfedern.
4, Luftfederung: Das offensichtlichste Merkmal der Luftfederung ist die Luftfeder vom Airbag-Typ, geringes Gewicht, geringe Reibung, fast keine Geräusche beim Arbeiten, die Lebensdauer ist 2-3 mal so hoch wie die der Blattfeder, aber die Struktur ist komplex, die Anforderungen an die Abdichtung sind streng und die Kosten hoch. Derzeit wird die Luftfederung im Inland hauptsächlich in High-End-Bereichen wie dem Transport von Präzisionsinstrumenten, dem Transport von Tabak und dem Gefahrguttransport eingesetzt. Erwähnenswert ist, dass es sich bei der Öl-Gas-Federung auch um eine Art Luftfederung im engeren Sinne handelt, die vor allem in großen Bergbaufahrzeugen, mehrachsigen Spezial-Geländefahrzeugen, gepanzerten Fahrzeugen und anderen Modellen zum Einsatz kommt.
Wie wird die Anhängerachse eingebaut?
Wenn Sie die DARO-Anhängerachse gekauft haben und Fragen zum späteren Einbau und zur Nutzung haben, rufen Sie bitte 400-6633-989 an oder lassen Sie sich direkt per Privatnachricht beraten.
