Wie hat der illegale Containerauflieger die jährliche Prüfung bestanden?

Wenn es um Containerauflieger geht, ist die Anwendungsrate in der chinesischen Frachtindustrie immer noch relativ hoch, da einige Häfen, Routen, Transitstationen, Express- und andere Logistiksysteme häufig verwendet werden, in der Regel halbhängende, voll hängende oder doppelhängend, meist halbhängend.

Wie der Name schon sagt, werden Containerauflieger hauptsächlich für den Transport von Containern verwendet. Vom Auslieferungslager werden die Container mit Fracht befüllt, auf den Anhänger transportiert und zum Empfangslager zum Entladen transportiert. Bei Bedarf muss der Container nur bewegt werden , ohne dass die Waren verstreut entladen werden, Laden, so dass die Transporteffizienz erheblich verbessert wird.

Vom Aussehen her ähnelt der Containerauflieger stark dem Transporterauflieger, der die Ladebox zum Transport von Gütern nutzt. Es gibt jedoch einen grundlegenden Unterschied zwischen diesen beiden Modellen: Der Laderaum des Containeraufliegers gehört zur Kategorie der Güter, der Laderaum des Transporteraufliegers gehört zur Kategorie des Aufbaus.

Mit anderen Worten: Der Aufbau des Container-Sattelaufliegers ist im Allgemeinen ein Skelett-Sattelauflieger, und der Container wird durch eine spezielle Verriegelungsstruktur am Rahmen befestigt; Der Laderaum des Transporter-Aufliegers ist direkt in den Rahmen integriert.

Da der längste Standardcontainer auf dem Markt eine Länge von 45 Fuß bzw. 13,715 Metern hat, ist in den Vorschriften zur Anpassung an den Transport dieser Container das Außenmaß des Containeraufliegers ausdrücklich gekennzeichnet.

Gemäß „GB1589-2016 Außenabmessungen, Achslast und Grenzwert von Automobilen, Anhängern und Automobilzügen“ beträgt die Längenbeschränkung herkömmlicher Sattelauflieger, wie Plattentyp, Lagertyp, Transportertyp und Kipptyp, 13 Meter; Längenbeschränkung für Tieflader-Sattelauflieger auf 13,75 m für den Transport nicht abnehmbarer, sperriger Güter; Die maximale Länge für Sattelauflieger, die 45-Fuß-Container befördern, beträgt 13,95 m. Das heißt, wenn der Containerauflieger voll beladen ist, kann seine Länge 13,95 Meter erreichen.

Aufgrund dieser zusätzlichen 20 cm haben viele Expressunternehmen begonnen, sich für Skelett- und Containerauflieger zu entscheiden, um die ursprünglichen Transporterauflieger zu ersetzen. Neben dem größeren Volumen sind natürlich auch geringeres Gewicht, Kraftstoffeinsparung, geringere Fahrzeugkosten und eine hohe Transporteffizienz sehr wichtige Gründe.

Allerdings ist das grüne Licht für die Vorschriften in gewisser Weise auch zu einer Brutstätte für Verstöße geworden. Im eigentlichen Bewerbungsprozess geben sich viele Logistikunternehmen mit diesen zusätzlichen 20 cm einfach nicht zufrieden. Da es sich bei den meisten Gütern in der Expressbranche um leichte Güter handelt, die ein kleines Einzelvolumen, ein großes Gesamtvolumen und ein relativ geringes Gewicht haben, selbst die größte 45-Fuß-Frachtbox mit einem Volumen von etwa 86 Quadratmetern möchte man mehr Güter auf einmal transportieren , kann nur die Schärfe des Schwertes ertragen, also erschien ein ernsthafter ultralanger, ultrahoher, ultrabreiter Containerauflieger.

Wie aus der Abbildung hervorgeht, ragen Länge und Breite dieser Container weit über die gesetzlichen Anforderungen der Rahmenparameter hinaus.

Brancheninsidern zufolge können einige illegale Frachtboxen eine Länge von 16 bis 18 Metern, eine Breite von 3 bis 3,2 Metern und eine Höhe von 4,3 bis 4,5 Metern haben und die Anzahl der Transporte kann 130, 150, 160, 180 oder mehr erreichen sogar 210.

Solche Modelle haben große tote Winkel, einen großen Wenderadius und eine schlechte Passierbarkeit, was die Verkehrssicherheit erheblich beeinträchtigt und auch gegenüber anderen konformen Transportunternehmen unfair ist, was sich auf lange Sicht zwangsläufig auf das Gesamtumfeld der Güterverkehrsbranche auswirken wird.

Diese illegalen Frachtkisten fallen jedoch nicht in den Geltungsbereich der jährlichen Überprüfung, da die Skelett- + Containerstruktur des Sattelaufliegers, die Karosserie, ein Skelett ist und die jährliche Überprüfung nur die Karosserie erkennen muss.

Sogar einige Vorschriften, die Scheibenbremsen und leere Federungsmodelle verwenden müssen, entscheiden sich, um hohe Kosten zu vermeiden, auch für den Kauf von Skelettaufliegern und installieren dann heimlich die Ummantelung, wie z. B. einen Zaun oder ein Lagergitter, wenn die jährliche Überprüfung stattfindet entfernt, nur Skelett-Sattelauflieger zur Prüfung eingereicht. Oberflächlich betrachtet scheint es, Geld zu sparen, aber sobald die Verkehrspolizei es erwischt, werden Bußgeldpunkte, vor allem schlechte Sicherheit, im Falle eines Problems den Verlust nicht wert sein.

Darüber hinaus ist der Skelett- + Container-Sattelauflieger selbst etwas Besonderes, sein Laderaum muss nachträglich angeschlossen werden, und die Karosserie ist nicht eins. Bei voller Beladung kann es bei plötzlichem Bremsen leicht zu Schäden kommen Laderaum und sogar aus der Schleusenstruktur direkt in die Kabine, ganz zu schweigen von schwerer Überlastung, die Folgen sind unvorstellbar. Aus Sicherheitsgründen sind daher Superlänge, Superbreite und Überlastung niemals ratsam.

Die Anforderungen an Containerauflieger an die Transporteffizienz sind relativ hoch, und auch die Anforderungen an die Stabilität und Wartung des Fahrzeugs sind höher. Als Schlüsselkomponente am Fahrgestell des Fahrzeugs eignet sich die Auswahl der Anhängerachse auch besser für Produkte mit Langzeitstabilität und geringer Ausfallrate. DARO- Anhängerachse ist ein Produkt, das seit 20 Jahren auf dem Markt ist und auf zuverlässige Qualität und ein hohes Preis-Leistungs-Verhältnis setzt, um eine große Anzahl treuer Kunden zu gewinnen: Scheibenanhängerachse , Trommelanhängerachse, niedrige flache Anhängerachse, dreizeilig sechsachsige Anhängerachse mit kleiner Tonnage, spezielle Anhängerachse und andere ausgereifte Spezifikationen, leichte Ausführung, schwere Ausführung, wartungsfrei und andere Serien. Alle sind in der Branche weithin anerkannt und können maßgeschneiderte Dienste entsprechend der Größe der Benutzeranforderungen anbieten.