Wie wählt man eine Scheibenbremse und eine Trommelbremse? Sehen Sie, was der alte Fahrer sagt

Geschichte der Scheibenbremse und Trommelbremse

Seit der deutsche Karbenz den Einsatz von Autos mit Eintakt-Verbrennungsmotor erfand, erreichte die Geschwindigkeit des Autos schließlich kaum 19 Kilometer pro Stunde, und in Zukunft war es an der Zeit, den Durchbruch zu schaffen, gleichzeitig begann sich allmählich die Rolle des Bremssystems zu offenbaren .

Zu Beginn erfanden die Briten den Bremsmodus für haarfleckigen Asphalt mit der Bremstrommel, aber mit zunehmender Geschwindigkeit hat diese ursprüngliche Bremsmethode eine allgemeine Wirkung und ist leicht zu versagen. So erfand der deutsche Ingenieur Wilhelm Maybach im Jahr 1900 eine Trommelbremse mit stärkerer Bremskraft an der Anhängerachse . Um 1902 erfand der britische Ingenieur Frederick William Lanchester eine langlebigere Scheibenbremse.

Obwohl die Trommelbremse und die Scheibenbremse zu einem ähnlichen Zeitpunkt auf den Markt kamen, sind ihre jeweiligen Entwicklungsprozesse sehr unterschiedlich. Aufgrund des Materialproblems der Scheibenbremse hat die Trommelbremse zunächst einen absoluten Vorteil und wird häufig in Modellen aller Art eingesetzt.

Mit der Entwicklung der Materialwissenschaft wurde die US-amerikanische Chrysler Company 1933 offiziell mit Allrad-Scheibenbremsen ausgestattet, was auch den Beginn des Gegenangriffs auf Scheibenbremsen markierte, bis heute sind die meisten Personenkraftwagen, Motorräder und Fahrräder auf dem Markt Wird mit Scheibenbremsen verwendet.

Allerdings ist dieser Trend im Bereich der Nutzfahrzeuge nicht offensichtlich, da die Qualität von Nutzfahrzeugen im Allgemeinen höher ist und die eigene kinetische Energie viel größer ist als die von Pkw, sodass Trommelbremsen mit größerer Bremskraft beliebter sind. Bis in die letzten Jahre wurde die Leistung der Scheibenbremse weiter verbessert, sie verfügt aber auch über eine bessere Wärmeableitungskapazität, so dass mittlerweile immer mehr schwere Lkw damit begonnen haben, die Scheibenbremse zu verwenden.

Insbesondere durch die Umsetzung von GB7258-2017 „Technische Bedingungen für die Sicherheit des Kraftfahrzeugbetriebs“ wurden neue Anforderungen hinzugefügt, wonach alle Räder von Sattelaufliegern für den Gefahrguttransport, dreiachsigen Sattelaufliegern mit Schienenplatte und Lagergitteraufliegern ausgerüstet sein sollten mit Scheibenbremsen, und der Trommelstreit hat seinen Höhepunkt erreicht.

Mit Teller und Trommel? Autobesitzer haben unterschiedliche Meinungen

Hat der LKW eine Scheibenbremse oder eine Trommelbremse? Die Meinungen der Besitzer sind unterschiedlich und auch die Ansichten zu den beiden Bremsen sind sehr unterschiedlich, im Folgenden werfen wir einen Blick auf die Kommentare der Besitzer.

Aus dem oben Gesagten ist nicht schwer zu erkennen, dass die Besitzer, die jetzt die Scheibenbremse und die Trommelbremse unterstützen, ihre eigenen Ansichten haben, aber im Allgemeinen gibt es immer noch mehr Befürworter der Trommelbremse, sie sind hauptsächlich der Meinung, dass die Bremsfähigkeit der Scheibenbremse ist weiterhin zuverlässig und langlebig. Der Scheibenbremsen-Meister greift jedoch den thermischen Dämpfungseffekt der Trommelbremse an, und die Sicherheit ist nicht so gut wie bei der Scheibenbremse.

Dann werfen wir einen Blick auf den Aufbau der Scheibenbremse und der Trommelbremse.

Trommelbremse: große Bremskraft, aber schlechte Wärmeableitung

Das Funktionsprinzip der Trommelbremse ist sehr einfach: Sie besteht aus einer Bremsbodenplatte, einer Bremspumpe, einem Bremsbacken und anderen zugehörigen Verbindungsstangen, einer Feder, einem Stift und einer Bremstrommel. Durch den hydraulischen Druck des Kolbens liegen die Bremsbacken auf beiden Seiten dicht an der Innenwand des Rades an und erzielen so die Bremswirkung.

Als alter Freund vieler Besitzer ist die Struktur der Trommelbremse nicht leicht zu beschädigen, die Qualität ist solide, die Kosten sind niedrig und das Wichtigste ist, dass die Bremskraft auch sehr groß ist und sie sehr belastungsfreundlich ist Benutzer.

Aber auch aufgrund der geschlossenen Struktur ist die Wärmeableitung der Trommelbremse relativ schlecht, bei der Verwendung der Bremse reiben die Bremsbeläge stark an der Bremstrommel und die erzeugte Wärme kann nur schwer rechtzeitig beseitigt werden Sobald die Zeit zu lang ist, führt die Anhängerachse zu einer Überhitzung der Bremsleistung, einer Leistungsdämpfung und sogar zum Verbrennen der Bremsbacken, wodurch die Bremsleistung verloren geht.

Um dieses Problem zu lösen, entscheiden sich viele Besitzer für die Installation einer Sprinkleranlage am Auto, um die Trommelbremse bei einer langen Bergabfahrt zu kühlen und so das Phänomen des thermischen Zerfalls zu vermeiden. In diesem Fall ist es jedoch notwendig, häufig Wasser in den Tank zu füllen, was kostspielig und mühsam ist und im nördlichen Winter verboten ist.

Scheibenbremse: Keine Angst vor thermischer Dämpfung, aber die Kosten sind höher

Die Scheibenbremse besteht hauptsächlich aus einer Bremspumpe, Bremssätteln, Bremsbelägen und Bremsscheiben sowie anderen Komponenten. Die Gesamtstruktur ist einfach, es gibt weniger Teile und die Bremsreaktionsgeschwindigkeit ist sehr schnell. Das Funktionsprinzip der Scheibenbremse und der Trommelbremse ist eigentlich ähnlich, der Unterschied besteht jedoch darin, dass der Bremssattel durch die Hydraulikpumpe gedrückt wird, um den Bremsbelag festzuklemmen und Reibung zu erzeugen, um die Bremswirkung zu erzielen.

Aus struktureller Sicht ist die Scheibenbremse daher offen, sodass die durch die Reibung zwischen Bremssattel und Bremsbelag erzeugte Wärme während des Bremsvorgangs leicht abgeführt werden kann. Auch bei kontinuierlicher Hochgeschwindigkeitsbremsung kommt es bei der Bremsleistung nicht zu einer allzu großen thermischen Dämpfung. Und aufgrund der offenen Struktur der Scheibenbremse ist sie einfacher zu warten. An dieser Stelle muss auch erwähnt werden, dass die Achse des Anhängers mit Scheibenbremse nicht besprüht werden darf, da das Wasser zu Rissen im Bremsbelag führen kann.

Allerdings sind die Kosten der Scheibenbremse im Vergleich zur Trommelbremse höher und bei gleicher Bremsscheibengröße ist die Bremskraft der Scheibenbremse geringer als die der Trommelbremse. Daher wird die Scheibenbremse mit ABS und hydraulischen Retarder-Zusatzbremsen verwendet. Obwohl sich einige Besitzer über die erhöhten Kosten lustig machen, sorgen die Scheibenbremse und die gute Phase der Hilfsbremse auch für eine hervorragende Plastizität.