Wie können Master-/passive Sicherheitseinrichtungen an Anhängern am effektivsten sein?

Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Effizienz des Logistiktransports verbessert sich auch die Geschwindigkeit des Anhängertransports, insbesondere bei Mittel- und Langstreckentransporten, Geschwindigkeiten über 70 sind üblich. Aber wenn das Fahrzeug voll beladen ist, Dutzende Tonnen von Ungetümen mit hoher Geschwindigkeit, sobald der Unfall passiert, sind die Ergebnisse oft schockierend, Stoßstange, Sicherheitsgurt, Airbag scheinen machtlos zu sein. Um die Sicherheit von Anhängerbesitzern und Verkehrsteilnehmern besser zu gewährleisten, werden immer mehr Sicherheitsvorrichtungen entwickelt.

Auch bei diesen Sicherheitseinrichtungen gibt es aktive und passive Unterschiede.

Aktive Sicherheitseinrichtungen beziehen sich vereinfacht gesagt auf Sicherheitseinrichtungen, die Unfälle verhindern können. Das Hauptziel besteht darin, Unfälle zu verhindern, bevor sie passieren, wobei der Schwerpunkt auf der Überwachung und Vorhersage sowie der Vermeidung von Unfällen durch eine Reihe von Fahrzeugkontrollmitteln liegt. Passive Sicherheitsvorrichtungen konzentrieren sich auf die Reduzierung von Unfallverletzungen. Nach einem Unfall werden eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um Verletzungen der Insassen zu reduzieren, wenn das Fahrzeug außer Kontrolle gerät.

Gängige passive Sicherheitseinrichtungen an Anhängern:

1. Sicherheitskörper. Es kann in zwei große Fraktionen „weicher Schutz“ und „harter Schutz“ unterteilt werden. „Soft Protection“ soll den Großteil der äußeren Einwirkungen durch die dauerhafte Verformung der voreingestellten Falte absorbieren; „Harter Schutz“ verwendet hauptsächlich hochfeste Materialien und eine solide Karosseriestruktur, um die Verformung der Fahrzeugkarosserie im Falle eines Unfalls zu reduzieren.

2. Sicherheitsglas. Im Allgemeinen unterteilt in gehärtetes Glas und Verbundglas. Wenn das gehärtete Glas zerbricht, wird es in viele kleine Stücke ohne scharfe Kanten geteilt, was nicht leicht zu verletzen ist. Verbundglas besteht aus drei Schichten. Die mittlere Schicht hat eine starke Zähigkeit und Klebewirkung. Bei Beschädigungen durch Stöße haften die Innenschicht und die Außenschicht noch an der Mittelschicht, wodurch die Gefahr eines Glasbruchs verringert werden kann.

3. Sicherheitsgurte. Dies ist natürlich der gebräuchlichste Sicherheitsgurt, dies sind die grundlegendsten Autoregeln.

4. Kopf- und Nackenschutz des Sitzes: Das Kopf- und Nackenschutzsystem WHIPS, das bei Anhängern nicht oft verwendet wird, funktioniert durch schnelles Aufblasen der Sitz- und Nackenposition und durch Verschieben der Rückenlehne und Kopfstütze nach hinten, um die Auswirkungen eines Unfalls abzumildern Absturz.

5. Airbags. Dies ist die letzte passive Sicherheitslinie, die vorne und an der Seite des Fahrerhauses angebracht ist und Fahrer und Beifahrer aufgrund der Trägheit durch Folgekollisionen verletzen kann.

6. Pannen-Notfallgerät. Diese Technologie wird derzeit in weniger Anhängern verwendet. Ihr Prinzip besteht darin, eine einfache „Schiene“ in der Nabennut zu installieren, die Reifenlochdifferenz zu füllen und zu vermeiden, dass der Reifen oder der Druckverlust nach dem Einsetzen des Reifens in die Unterseite des Reifens eindringt die rille oder weg von der felge, aber auch die druckverlust reifen gummi dicke unterstützung form gummi pad, um sicherzustellen, dass das fahrzeug weiterhin kontrollierbar.

Gängige aktive Sicherheitsvorrichtungen an Anhängern:

1. Elektronisches Stabilitätssystem des Körpers. Wie ESP, ESC, DSC, TCS, VSA usw. handelt es sich in der Tat um das elektronische Stabilitätssystem des Körpers, aber die Existenz der Hersteller, die Technologie und die Funktion machen den Unterschied. Seine Hauptfunktion besteht einfach darin, zu sagen, dass beim Fahren des Fahrzeugs auf einem Straßenabschnitt mit schlechten Straßenverhältnissen das Phänomen der Instabilität auftritt und das elektronische Stabilitätssystem die Bewegung des Antriebsrads und des angetriebenen Rads steuert, um eine stabile Fahrspur zu erreichen sorgen für das Gleichgewicht des Körpers.

2. Antikollisionswarnsystem. Hauptsächlich durch die Sonden- oder Radaranalyse der Fahrspur und der umgebenden Fahrzeugbedingungen, wenn der Abstand zu gering ist, um eine aktive Frühwarnung auszulösen.

3. Spurverlassenswarnsystem. Es kann automatisch die Informationen zur Fahrtrichtung entsprechend der Kamera planen und die Spurverlassenswarnung auslösen, wenn das Fahrzeug ungewöhnlich fährt oder die Spur wechselt, ohne den Blinker zu verwenden.

4. DMS-Treiberüberwachungssystem. Die Hauptfunktion besteht darin, die Gesichtsinformationen des Fahrers zu überwachen. Wenn der Fahrer abgelenkt erscheint, Handy spielt, müde ist oder einschläft, wird sofort ein Alarm ausgelöst, um den Besitzer an seine Aufmerksamkeit zu erinnern.

5, ABS-Antiblockiersystem. Wenn es während der Fahrt zu einer Notbremsung kommt, kann es leicht zum Blockieren der Räder kommen. Nach dem Einbau von ABS kann es ein Blockieren der Räder verhindern, den Zustand „Bremsen“ simulieren und das Manövrieren und die Stabilität des Fahrzeugs bei einer Notbremsung sowie die Bremsleistung des Fahrzeugs bei schlechten Straßenverhältnissen verbessern.

6, elektronisches Steuerbremssystem EBS. Es ist ein Upgrade des ABS-Systems, das die Reaktionsgeschwindigkeit des Bremssystems vollständig verbessern kann, indem das herkömmliche mechanische Getriebe durch ein elektronisch gesteuertes Bremssystem ersetzt wird. Gemäß den Vorschriften der GB7258-2017 müssen Gefahrguttransportfahrzeuge mit einer Gesamtmasse ≥12.000 kg ab dem 1. Januar 2021 mit einem elektronischen Bremssystem ausgestattet sein.

7, Anti-Rutsch-System mit ASR-Antrieb. Wenn das Antriebsrad des Fahrzeugs zu rutschen beginnt, kann man sich darauf verlassen, dass es die Karosserie stabilisiert, die Richtungsstabilität des Fahrzeugs während der Fahrt aufrechterhält und versucht, die Längshaftungsfähigkeit zwischen Rad und Straßenoberfläche maximal zu nutzen treibende Kraft.

8. Automatische Notbremsvorrichtung AEB. Es kann als „Erweiterung“ des Antikollisions-Frühwarnsystems angesehen werden, bei dem mithilfe des Radars der Abstand zum Vorderwagen oder zu Hindernissen gemessen, die Daten analysiert und mit dem Alarmabstand, dem Notbremsweg, verglichen werden, wenn ≤ Alarm Abstand zur Antikollisions-Frühwarnung. Wenn der Sicherheitsabstand kleiner ist und der Besitzer keine Aktion vornimmt, wird eine automatische Bremsung eingeleitet.

9. Reifendrucküberwachungssystem. Auch bekannt als TPMS, durch den im Reifen installierten elektronischen Drucksensor, Reifendruckdaten, drahtlose Empfangsanzeige zur Echtzeitüberwachung des Reifendrucks. Bei zu niedrigem, zu hohem Luftdruck, schnellem Luftaustritt und anderen ungewöhnlichen Situationen wird rechtzeitig ein Alarm ausgelöst und die Reifendrucküberwachung hält jederzeit den Standarddruck aufrecht, was dazu beiträgt, den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu senken und die Lebensdauer zu verlängern des Reifens.

Darüber hinaus gibt es viele weitere Sicherheitsvorrichtungen, wie z. B. ein Kolonnenhaltesystem, ein Spurwechselassistenzsystem, ein Sitzvibrationssystem, eine aktive Geschwindigkeitsregelung usw., die hier nicht erwähnt werden müssen. Obwohl es viele Arten von Sicherheitsvorrichtungen gibt, ist die grundlegendste und wichtigste „Sicherheitsvorrichtung“ eine gute und umsichtige Fahrgewohnheit, ansonsten können Sicherheitsvorrichtungen, egal wie intelligent und hochwertig sie auch sein mögen, die persönliche Sicherheit absolut gewährleisten.

Es ist erwähnenswert, dass viele Sicherheitsvorrichtungen im Zusammenhang mit Anhängerbremssystemen, wie z. B. das ABS- und das EBS-System, zwar die Reaktionseffizienz der Fahrzeugbremsung erheblich verbessern können, aber wenn sie die maximale Wirkung entfalten wollen, müssen sie dies auch tun Passen Sie die Bremsvorrichtung mit schneller Reaktion und stabiler Leistung an. Ab diesem Niveau ist die Scheibenbremse besser als die Trommelbremse. Beispielsweise reduziert die von der DARO Group hergestellte Scheibenanhängerachse die Anzahl der Komponenten im Bremsreaktionsprozess und nutzt die geteilte Pumpe direkt zum Drücken des Bremssattels, was zu einer schnelleren Reaktionsgeschwindigkeit, einem rechtzeitigeren Bremsen und einer stabileren Bremskraftabgabe führt. Dank der schnelleren Reaktionseffizienz können das ABS- und das EBS-System dafür sorgen, dass das Fahrzeug auf kürzestem Weg sanft anhält. Der Einsatz von Scheibenanhängerachsen und Luftfederung stellt also auch eine Sicherheitsgarantie dar, Schwertransportanhänger müssen jedoch auch mit einem hydraulischen Retarder ausgestattet sein.