Der europäische 18,55 m lange Sattelauflieger war geboren
Die Fahrzeuglänge hängt eng mit der Ladungslast und der Transporteffizienz zusammen. Generell gilt: Je größer das Fahrzeugprofil, desto mehr Güter können transportiert werden.
Gemäß den einschlägigen Vorschriften darf die Gesamtlänge von Zugmaschinen und Sattelaufliegern in China 17,5 m nicht überschreiten, und die Standardlänge beträgt im Allgemeinen 10 m, 11 m, 13 m, 14,6 m und 16 m. In Europa ist die Regelung zur Längenbegrenzung von Sattelaufliegern ähnlich. Im Allgemeinen gilt am häufigsten, dass die maximale Länge der Kombination aus Zugmaschine und Sattelauflieger 16,5 m nicht überschreiten darf. Diese Grenze wird jedoch ab dem 31. Mai geändert.
Ausländischen Medienberichten zufolge hat das Vereinigte Königreich am 10. Mai nach einem 11-jährigen erweiterten Versuchsprojekt zur Anhängerkonfiguration die neue Gesetzgebung verabschiedet, die ab dem 31. Mai längere Sattelauflieger auf britischen Straßen zulässt, und grünes Licht für solche Fahrzeuge gegeben.
Die Daten zeigen, dass die Länge dieses verlängerten Anhängers etwa 15,65 m beträgt. Nach dem Ankuppeln des Traktors beträgt die maximale Gesamtlänge etwa 18,55 m und ist damit 2,05 m länger als zuvor. Sein offensichtlichster Vorteil ist die Volumenverbesserung, die etwa 15 % höher ist als beim herkömmlichen Anhänger.
Um die Fahrflexibilität dieses Modells zu gewährleisten und die Verkehrssicherheit beim Abbiegen oder Wenden nicht zu beeinträchtigen, schreiben die Vorschriften außerdem vor, dass mindestens eine der drei vom Anhänger getragenen Achsen über eine Lenkfunktion verfügen muss, was auch der Fall ist Gemäß den Bestimmungen des EU-Gesetzes 96/53/EG: Jede Kombination aus Fahrzeug und Anhänger muss in der Lage sein, in einem Ring mit einem Außenradius von 12,5 m und einem Innenradius von 5,3 m zu wenden.
Obwohl die Längenbeschränkung weiter gelockert wurde, hat sich die Gewichtsbeschränkung nicht geändert und der verlängerte Anhänger muss immer noch innerhalb der derzeit im Vereinigten Königreich geltenden zulässigen Gesamtgewichtsbeschränkung von 44 t betrieben werden. Das heißt, sein maximales Gesamtgewicht beträgt immer noch 44 t.
Auf diese Weise wird das Anwendungsszenario dieses erweiterten Anhängers positioniert. Denn mit zunehmender Länge des Anhängers erhöht sich auch das Leergewicht. Unter der Voraussetzung, dass die Gesamtgewichtsgrenze unverändert bleibt, wird sich das maximale Nutzlastgewicht negativ auswirken. Im Vergleich zu gewöhnlichen Gütern eignet sich dieses Modell besser für den Transport von leichten Wurfgütern, wie z. B. Expresstransfer, Palettentransport usw.
Durch die größere Anzahl an Transportpartien gleichzeitig kann bei gleichem Gütervolumen die Transporthäufigkeit reduziert und die Gesamtfahrleistung reduziert werden. Relevante Daten zeigen, dass dieser verlängerte Anhänger die Gesamtkilometerleistung im Vergleich zum Standardanhänger um etwa 8 % reduzieren kann und alle 12 Mal ein Standardanhänger auf der Straße reduziert werden kann. Es ist von großer Bedeutung für die Reduzierung des Schadstoffausstoßes, die Reduzierung und Vermeidung des Risikos von Staukollisionen, die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und die Verbesserung der Umweltvorteile. Daher ist das Erscheinungsbild dieses verlängerten Anhängers sein größter Zweck: Umweltfreundlichkeit, Umweltschutz und Effizienz.
Erfüllt dieser Sattelschlepper die Anforderungen des chinesischen Marktes? Mit anderen Worten: Wird es auf dem chinesischen Markt eingeführt?
Ob ein Fahrzeugtyp den nationalen Bedingungen entspricht, muss tatsächlich die Straßeninfrastruktur, die Verkehrsdichte des Autobahnnetzes, das Sicherheitsbewusstsein des Personals, die Fahrerschulung und andere Faktoren berücksichtigen.
Der verlängerte Sattelauflieger ist länger und erhöht die Schwierigkeit, das Auto auf der Straße zu überholen. Es ist schwieriger, auf der schmalen Straße abzubiegen oder zu wenden als mit einem gewöhnlichen Sattelauflieger. Neben der strengen Überprüfung des Fahrers muss auch die technische Konfiguration des Fahrzeugs strikt den Standards entsprechen.
Darüber hinaus ist unser Straßennetz komplexer und die Verkehrsverhältnisse relativ überfüllt. Beispielsweise sind die Straßen im Südwesten Chinas relativ schmal, was für Fahrzeuge mit zu großer Länge nicht geeignet ist. Die meisten Autobahnauffahrten, Kreisverkehrinseln und Kurven können den Transportbedarf von verlängerten Sattelaufliegern nicht decken und Raststätten oder Tankstellen bieten keine geeigneten Parkplätze. Entspricht auch nicht der GB1589-Längenbeschränkung für Sattelauflieger.
Es ist erwähnenswert, dass die Frage, ob es umweltfreundlich, umweltschonend oder effizient ist, das Hauptthema der Entwicklung des internationalen und inländischen Fahrzeugmarktes ist. Das Aufkommen neuer Modelle dient nicht mehr wie bisher dazu, den Transportbedarf von Gütern zu decken, sondern auch, um den technischen Inhalt zu verbessern, im Einklang mit dem allgemeinen Trend der Standardisierung und Modularisierung. Wie bei Fahrzeugen, so auch beim Zubehör. DARO Trailer Axe besteht seit mehr als 20 Jahren und konzentriert sich seit jeher auf die Entwicklung und Herstellung von Anhängerachsen , der amerikanischen Achse, der deutschen Achse, der niedrigen Flachachse, der dreizeiligen Sechsachse, der Exzenterachse, der RV-Achse, der elektromagnetischen Achse und anderen Serien von Rich, kann maßgeschneiderte Dienstleistungen entsprechend den Kundenanforderungen bieten, eine extrem hohe Kostenleistung bieten und Eigentümern helfen, die Gesamtkosten für Fahrzeuge zu senken, Energie zu sparen und Emissionen zu reduzieren.
