Auflieger nach hinten oder zur Seite kippen?
Als Spezialfahrzeug mit großem Marktanteil ist der selbstentladende Sattelauflieger weit verbreitet beim Transport von losen Gütern wie Sand, Kies, Erde und Kohle. Sein Ladewagen kann beim Entladen automatisch in einem bestimmten Winkel umkippen, was beim Entladen Zeit und Arbeit spart, den Transportzyklus verlängert und die Produktionseffizienz verbessert.
Gegenwärtig wird der Selbstentleerungs-Sattelauflieger auf dem Markt hauptsächlich in zwei Arten unterteilt: Selbstentleerung nach dem Kippen und Überrollen-Selbstentleerung. Welches wird für den Transport von Gütern mit höherer Sicherheitsleistung angewendet?
Ein kurzer Blick auf die Hauptunterschiede zwischen einem Rollover-Sattelauflieger und einem Rollover-Sattelauflieger:
1. Standortanforderungen: Unter normalen Umständen erfordern Kippkipper eine große, breite und ebene Entladestelle, während Heckkippkipper keine allzu großen Anforderungen an die Breite des Platzes stellen. Sie müssen nur flach und ohne Schutz sein, was relativ kostenlos ist.
2. Modellanforderungen: Überrollkipper werden im Allgemeinen in Schwerlastfahrzeugen oder Anhängern mit einer Ladewagenlänge von mehr als 9,6 Metern verwendet, und hintere Überrollkipper werden eher in Fahrzeugen mit Standardlast oder kurzem Radstand verwendet.
3, anhebende Form: Hubhöhe des überrollbaren Muldenkippers ist niedrig, so dass der Schwerpunkt des Körpers beim Entladen relativ niedrig ist, aber auch wegen seiner Hubweise, seine Entladebalken leicht ungleichmäßige Belastung; Im Gegensatz dazu ist die Hubhöhe des hinterkippenden Muldenkippers größer, und der Schwerpunkt des Fahrzeugs neigt sich beim Entladen leicht zum Heck, was zu einem verzogenen Kopf führt, insbesondere beim Entladen von Hang zu Hang.
Die beiden Formen von selbstentladenden Sattelaufliegern neigen zu Instabilität, wenn das Entladen nicht gut kontrolliert wird. Überrollmuldenkipper müssen jedoch im Allgemeinen mit Schaltstangen ausgestattet werden, sodass dieser Überrollunfall bis zu einem gewissen Grad reduziert, aber nicht vollständig vermieden werden kann, und er erfordert auch einen strengen und standardisierten Betrieb.
Unter normalen Umständen ist der Muldenkipper-Sattelaufliegertransport ein großes Gütergewicht, sodass die Anforderungen an das Fahrzeugchassis höher sein müssen. Insbesondere die Anhängerachse ist nicht nur die Schlüsselkomponente des Fahrwerkslagers, sondern auch in Bezug auf die Leistung des Fahrzeugs beim Bremsen, Fahren usw. Es muss 100% zuverlässig sein. Es gibt viele Achsmarken auf dem Markt, welche kaufen lohnt sich? DARO Heavy Industry Group ist Liangshans erstes Massenproduktionsunternehmen für integrierte Anhängerachsen , hat 20 Jahre Erfahrung mit 32000 Quadratmetern Standard-Chemieanlage gesammelt, von der nächsten bis zur Montage von fünfzehn Produktionsprozessen, Anhängerachsenfestigkeit , Zähigkeit, Dehnung, Ermüdungsbeständigkeit und andere führende Leistung, damit die Besitzer gleichzeitig eine höhere Sicherheit bieten und die Betriebseffizienz des Fahrzeugs verbessern können.
