Der Unterschied zwischen Mittelachsanhänger und Vollanhänger
Mit der kontinuierlichen Stärkung der Governance in allen Aspekten der Straßentransportbranche taucht das Wort „Mittelachsanhänger“ auch immer häufiger im Blickfeld der Eigentümer auf, und sogar in GB1589 gibt es neue Mittelachsanhängermodelle. Einige Besitzer fragen sich vielleicht: Was für ein Fahrzeug ist der Mittelachsanhänger?
Im Volksmund bezeichnet man als Mittelachsanhänger den Anhänger, dessen Achse sich in der Mitte des Fahrzeugschwerpunktes befindet. Betrachtet man das Modell des Deichselanhängers in Einzelansicht, meinen manche Altfahrer sogar, dass der Mittelachsanhänger eher dem ganzen Anhänger gleicht. Tatsächlich ist der Unterschied zwischen den beiden relativ offensichtlich:
1. Die Achse des Mittelachsanhängers befindet sich im Schwerpunkt des Aufbaus und kann ihr eigenes Gewicht nicht selbstständig tragen, wenn sie den Traktor verlässt. Vollanhängerachsen befinden sich am vorderen und hinteren Ende des Aufbaus und können auch ohne Unterstützung des Traktors ruhig stehen.
2. Die Zugvorrichtung des Mittelachsanhängers kann sich nicht auf und ab bewegen; Vollanhänger hingegen haben Zugvorrichtungen, die entweder nach oben und unten oder von einer Seite zur anderen schwingen können.
3. Der Mittelachsanhänger besteht hauptsächlich aus Wagen, Achse und Zugvorrichtung, ohne Drehgestell; Der komplette Anhänger besteht aus Fahrgestell, Achse, Drehgestell und Zugvorrichtung, die mit der Fahrtrichtung des Traktors gedreht werden kann.
4. Der mit dem Hauptwagen und dem Mittelachsanhänger verbundene Zughaken befindet sich unter dem Rahmen und ist indirekt mit dem Rahmen verbunden; Der volle Anhänger ist mit dem Hauptwagen durch einen Zughaken verbunden, der am Rahmen des Hauptwagens montiert ist.
5. Verglichen mit einem Vollanhänger ist das Rückwärtsfahren eines Mittelachsanhängers relativ einfach.
Im Vergleich zu anderen Anhängern hat der Mittelachsanhänger die Vorteile eines niedrigen Schwerpunkts, eines geringen Gewichts, einer einfachen Struktur usw., aber da er nur für den Einsatz auf hochwertigen Autobahnen geeignet ist, ist er relativ besser für die spezielle Linienlogistik geeignet Benutzer mit festen Gütern. Darüber hinaus ist die Last des Mittelachsanhängers relativ stabil, die Kraft ist relativ einfach, er eignet sich für die Verwendung von Leichtbaumaterialien und Leichtbauweise, um größere Vorteile zu erzielen.
Wie wird also der Standard für Mittelachsanhänger festgelegt?
Gemäß GB1589-Standard darf die Außenlänge des Mittelachsanhängers 12 m nicht überschreiten, die Breite darf 2,55 m nicht überschreiten und die Höhe darf 4 m nicht überschreiten; Die Länge des äußeren Umrisses des vom Mittelachsfahrzeug transportierten Zuges darf 22 m nicht überschreiten, und die Breite und Höhe müssen die gleichen sein wie die des Mittelachsanhängers. Bei der maximal zulässigen Gesamtmasse beträgt die Grenze für einachsige Anhänger 10 t, die Grenze für zweiachsige Anhänger 18 t und die Grenze für dreiachsige Anhänger 24 t.
Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung des Mittelachsanhängers wird sich auch der Status quo des Sattelaufliegers in der zukünftigen Logistik- und Transportbranche ändern. Verschiedene Modelle werden in ihren jeweiligen Kompetenzfeldern eine Rolle spielen und gemeinsam die Effizienz von Logistik und Transport verbessern. Die DARO Group ist eines der ersten inländischen Unternehmen, das All-in-One- Anhängerachsen in Serie herstellt. Es konzentriert sich seit 20 Jahren auf die Produktion und den Verkauf von Anhängerachsen mit zuverlässiger Qualität und stabiler Leistung. Es ist zu einer festen Gemeinschaftsmarke vieler Anhängerfabriken, Logistikunternehmen und Privatanleger geworden.
