Containerauflieger und Transporterauflieger
Im Hafen-, Strecken-, Autobahn-, Transitbahnhof-, Brücken- und Tunnellogistiksystem gibt es ein gängiges Modell - Containeranhänger, sein großes Volumen, großes Transportvolumen, hohe Transporteffizienz, es wird normalerweise halbhängend, vollhängend oder verwendet Doppelt aufgehängt, meist halb aufgehängt, halb aufgehängt, kann in Plattentyp oder Skeletttyp unterteilt werden und gehört zu einem speziellen Sattelauflieger.
Im Gegensatz zu anderen Sattelaufliegern dienen Containerauflieger hauptsächlich dem Transport von Containern. Vom Auslieferungslager aus wird der mit Waren beladene Container direkt auf den Anhänger verladen und die Ladung zum Entladen in das Erntelager transportiert. Wenn in der Mitte das Fahrzeug und das Schiff ausgetauscht werden müssen, kann nur der Container bewegt werden, und es ist nicht erforderlich, die verstreuten Waren zu entladen oder zu laden. Das direkte Laden von einem Transportmittel auf ein anderes Transportmittel kann die Effizienz erheblich verbessern und gleichzeitig das Be- und Entladen von Waren fördern, um den individuellen Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden, stabile Qualität und zuverlässige Leistung zu gewährleisten.
Im Sattelauflieger gibt es einen anderen Fahrzeugtyp – einen Transporter-Sattelauflieger. Sind Container-Sattelauflieger und Transporter-Sattelauflieger also derselbe Fahrzeugtyp?
Antwort: Nicht das gleiche Modell. Obwohl diese beiden Sattelauflieger mit Laderäumen ausgestattet sind, können beide zum Transport von Gütern verwendet werden, und die Namen sind sehr unterschiedlich, aber es gibt dennoch einige Unterschiede:
1. Unterschiedliches strukturelles Design.
Die Ladebox des Containeraufliegers gehört zur Warenkategorie und ist in die Ware integriert. Sein Körper ist nur ein Rahmen, und die Frachtbox kann beim Entladen zusammen entladen werden. Die Ladebox des Transporter-Aufliegers gehört zur Kategorie der Karosserie. Die Ware wird nur in die Frachtbox geladen und beim Entladen müssen die verstreuten Waren aus der Frachtbox entfernt werden.
2. Unterschiedliche Längenbeschränkungen.
Gemäß den einschlägigen Vorschriften beträgt die Grenzlänge von Containeraufliegern 13,95 Meter, wobei hauptsächlich die Länge der Container berücksichtigt wird. Beispielsweise beträgt die Länge eines Sattelaufliegers, der einen 45-Fuß-Container transportieren kann, 13,95 Meter. Die maximale Länge des Transporter-Aufliegers beträgt 13,75 Meter.
3. Verschiedene Verwendungsmöglichkeiten.
Der Containerauflieger wird speziell für den Transport von Sondergütern wie Containern und Gefahrguttanks eingesetzt. Der Transporter-Auflieger wird hauptsächlich zum Transport von Haushaltsgeräten, leichten Textilwaren, Kohle, Sand und anderen Baumaterialien oder Zeichengütern eingesetzt.
4. Unterschiedliche Ladekapazität.
Im Allgemeinen ist die Ladekapazität von Container-Sattelaufliegern größer als die von Transporter-Sattelaufliegern.
5. Unterschiedliche Sicherheitsleistung.
Die Sicherheitsleistung von Sattelaufliegern hängt eng mit vielen Faktoren zusammen, aber schon allein mit der Struktur des Fahrzeugs, da der Wagen des Containeraufliegers und die Karosserie nicht integriert sind, ist er durch eine spezielle Verriegelungsstruktur verbunden. Wenn das Auto voll beladen ist, kann es leicht zu Schäden am Laderaum kommen, und sogar der Laderaum rast in die Kabine, was die Sicherheit des Personals gefährdet.
Für den Eigentümer, welches Modell besser ist, müssen verschiedene Faktoren berücksichtigt werden, wie z. B. die Art der Ladung, das Gewicht der Ladung, die häufigen Straßenverhältnisse, das Autobudget usw., nur im Einklang mit seinen eigenen Bedürfnisse, ist das richtige Modell.
Ob Container-Sattelauflieger oder Transporter-Sattelauflieger, die Wahl der Achse ist sehr wichtig. Als Schlüsselkomponente für die Lagerung, das Bremsen und den Antrieb des Fahrzeugs auf dem Anhängerfahrgestell müssen Festigkeit, Zähigkeit, Haltbarkeit und sonstige Leistung der Anhängerachse strikt den Standards entsprechen. Die DARO Group ist das erste Unternehmen in der Spezialfahrzeugproduktionsbasis von Liangshan, das All-in-One- Anhängerachsen in Massenproduktion herstellt. Das Unternehmen verfügt über 20 Jahre Produktionserfahrung und zählt mit seiner Technologie und Stärke zu den Spitzenreitern der Branche. Der Anhängerachskörper und der Wellenkopf von DARO sind poliert und aus demselben hochfesten legierten Stahlrohr geformt, das dem Schweißen des Wellenkopfes bei hoher Beanspruchung überlegen ist. Es gibt 15 Produktionsprozesse, wie Heißspinnwalzen bei 1300℃, Mittelfrequenz-Abschrecken bei 865℃, Wärmekonservierungsbehandlung bei 480℃ und Präzisionsschleifen, die strikt den Industriestandards entsprechen. Mit der doppelten Online- und Offline-Qualitätsprüfung entspricht die Produktqualität strikt dem Standard. Erfüllen Sie die Bedürfnisse der Benutzer vollständig.
