Konformitätslast bis 60t, Doppelanhänger soll voraussichtlich im Straßenverkehr zugelassen sein?

In den letzten Jahren befand sich der inländische Güterverkehrsmarkt immer in einer relativ deprimierten Situation, einerseits war der Güterverkehr rückläufig und erreichte in einzelnen Märkten sogar einen Rückgang von 20 % in drei Jahren, andererseits der Transport Volumen- und Energieeinsparung sowie Emissionsminderungsdruck nehmen zu. Die Frage, wie der Straßentransport optimiert, die Transporteffizienz und -wirtschaftlichkeit verbessert und eine hohe Effizienz und ein geringer CO2-Ausstoß wirksam gefördert werden können, steht im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Branche. Dadurch sind die wichtigsten energiesparenden Transportmodelle entstanden, und der Doppelanhänger ist einer der Vertreter.

Der Doppelanhänger ist in China kein neues Modell, wurde jedoch nie gesetzlich anerkannt und hat sich daher nicht durchgesetzt. Jetzt, da sich das Frachtumfeld verändert hat, wurde der Doppelanhänger erstmals auf dem Weltkongress für Straßentransport und Bus vorgestellt. Bedeutet das, dass sein Frühling naht?

1. Welche Vorteile bietet der Doppelanhängertransport?

Als Vertreter effizienter und energiesparender Transportmodelle lassen sich die Vorteile des Doppeltrailers einfach wie folgt zusammenfassen: mehr Transport, weniger Verbrauch und weniger Emissionen.

Den einschlägigen Daten zufolge kann das Transportvolumen des Doppelanhängers im Vergleich zum Sattelauflieger auf etwa 50 % gesteigert werden, die durchschnittlichen Transportstückkosten aller Arten umfassender Ladungskombinationen können um etwa 34 % gesenkt werden Der Kraftstoffverbrauch pro Einheit im Transport kann um 10 % gesenkt werden. Darüber hinaus ist der Doppelanhänger als Autozug mit einer größeren Anzahl von Anhängerachsen konzipiert, die Tragfähigkeit kann gleichmäßiger auf mehr Reifen verteilt werden und der Verschleiß der Fahrbahnoberfläche kann verringert werden. Außerdem werden dadurch die Kohlendioxidemissionen reduziert, der Fahrermangel gemildert und ein nachhaltiges Transportmittel ermöglicht.

2, Doppelanhängertransport entspricht nicht den aktuellen nationalen Bedingungen

Die Vorteile liegen auf der Hand und die Nachteile sind nicht zu übersehen. Die Länge des Doppelanhängers ist länger, das Gewicht ist größer und das Wenden oder Wenden auf dem schmalen Abschnitt ist schwieriger als beim gewöhnlichen Sattelanhänger, was leicht zu Unfällen führen und die Schwierigkeit beim Überholen des Autos erhöhen kann. Neben der strengen Kontrolle des Fahrers muss auch die technische Ausstattung des Fahrzeugs selbst strikt den Standards entsprechen. Obwohl das derzeitige inländische Straßennetz das längste und modernste der Welt ist, kann die überwiegende Mehrheit der Autobahnauffahrten oder -rundungen, Kurven usw. den Transportbedarf von Doppelanhängern, Raststätten oder Tankstellen nicht decken Stellen Sie geeignete Parkplätze zur Verfügung. Will man Doppelanhänger populär machen, muss man auch die Straßeninfrastruktur, die Verkehrsdichte des Autobahnnetzes, das Sicherheitsbewusstsein des Personals, die Fahrerschulung und andere Faktoren berücksichtigen.

3, wie sind die Anwendungsaussichten eines Doppelanhängers?

Obwohl die Popularität des Doppelanhängers mit vielen Schwierigkeiten zu kämpfen hat, sind die Ansichten der Branche dazu auch unterschiedlich, was sich aus dem Hintergrund der Umwelt und der Anwendung des Doppelanhängers ergibt oder je nach Branche zu einem Trend werden wird Quellen zufolge wird „fourteen five“ während des Doppeltrailers erstmals in einigen Teilen des Landes ausprobiert. Der Grund dafür ist nichts anderes als die nationale Situation:

Das inländische Straßentransportvolumen ist groß, die Aufgabe der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung ist relativ schwer und die Verwirklichung des „Double Carbon“-Ziels ist noch ein langer Weg und es ist dringend erforderlich, eine praktikable Lösung zu finden. Obwohl die Anwendungsrate von Doppelanhängern in China nicht hoch ist, wird sie in Europa und anderen Ländern seit vielen Jahren erfolgreich eingesetzt und verfügt über umfangreiche Erfahrungen im Einsatz, die als Referenzgrundlage für die inländische Forschung dienen können.

4, Doppelanhänger im Inland vorübergehende Nichteinhaltung

Einige inländische Unternehmen haben Serienprodukte für doppelhängende Züge hergestellt. Es ist jedoch zu beachten, dass gemäß den aktuellen inländischen Vorschriften diejenigen, die die GB1589-Bestimmungen „Die maximal zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs beträgt 49 Tonnen, die maximale Gesamtlänge überschreiten“, dies tun 16,5 Meter nicht überschreiten, die Gesamtlänge des Autozuges 22 Meter nicht überschreiten“ Modelle sind nicht konform, daher ist der Doppelanhänger nicht auf der Straße erlaubt. Es ist ein sehr langes und übergewichtiges Modell.

Es heißt, dass in der neuen Version des Stellungnahmeentwurfs „Grenzwerte für Straßenfahrzeugprofile, Achslast und Gesamtmasse“ die Machbarkeit von Doppelanhängern diskutiert wurde. Viele inländische Unternehmen haben auch die Machbarkeitsprüfung eingeleitet, bevor klare Vorschriften eingeführt wurden Es ist noch nicht bekannt, denn ab diesem Zeitpunkt wollen wir die doppelte Aufhängung populär machen, die entsprechenden Bedingungen fehlen noch relativ und es gibt weitere Schwierigkeiten. Wir müssen zunächst eine praktikable Lösung finden.

5. Welche Erfahrungen gibt es mit der Verwendung von Doppelanhängern im Ausland?

Der Doppelanhänger wird in vielen Ländern wie Schweden, Finnland, den Niederlanden, Spanien und anderen Ländern verwendet. Die Standardverbindungsmethode ist die Zugmaschine + 13,6 Meter Standardanhänger + Anhängeranschlussplattform + 13,6 Meter Standardanhänger, das Gesamtgewicht gilt 72t nicht überschreiten, insgesamt 11 Anhängerachsen , die durchschnittliche Achslast unter Volllast beträgt ca. 6,5t. Im Vergleich zu einem gewöhnlichen Sattelauflieger mit einem Gesamtgewicht von 40 t reduziert sich die durchschnittliche Achslast um etwa 1,5 t.

Ausländische Anforderungen an Fahrer von Doppelanhängern sind sehr streng, sie müssen über 5 Jahre Erfahrung im Lkw-Fahren verfügen, 3 aufeinanderfolgende Jahre ohne Unfälle, das Fahren muss eine spezielle Ausbildung erhalten. Darüber hinaus gilt beim Fahren eines Doppelanhängers während des gesamten Vorgangs ein Überholverbot, das Fahren in rauen Umgebungen wie starkem Regen und Schnee ist verboten und die Länge des Fahrzeugs muss am Heck des Fahrzeugs markiert und reflektierend sein Streifen und Schilder müssen angebracht werden.

Gleichzeitig müssen ausländische Fahrzeuge, die im Doppeltrailer-Transport eingesetzt werden, mit einwandfreien mechanischen und elektronischen Assistenzsystemen wie Totwinkelüberwachung, adaptivem Tempomat, elektronischen Stabilitätssystemen usw. ausgestattet sein, was den Einbau hydraulischer Retarder fahrzeugübergreifend erfordert leere Federung und Scheibenbremsung.

In Anbetracht des oben genannten Inhalts kann die Anwendung von Doppelanhängern im Land noch eine gewisse Zeit in Anspruch nehmen, obwohl die Beliebtheit und Beliebtheit der Zeit nicht bestimmt werden kann, aber die Flüssigkeit langsam + Scheibenbremse + leere Federung oder wird werden der Standard des Doppelanhängers.