Kann der Anhänger weiterfahren, wenn die Hinterachse kaputt ist?
Als Anhängerhinterachse wird im Allgemeinen die am Sattelauflieger verbaute Anhängerachse bezeichnet. Es ist über die Aufhängung mit dem Rahmen verbunden und an beiden Enden sind die Räder ohne Fahr- und Lenkfunktion montiert. Aktion.
Einige Autobesitzer glauben, dass die Hinterachse des Anhängers im Vergleich zur Lenk- und Antriebsachse eine relativ einfache Funktion hat, die Struktur relativ einfach, langlebiger und konstruktionsbeständiger ist und daher immer noch nach der Hinterachse verwendet wird Achse fällt aus. Das ist nicht richtig.
Obwohl der Aufbau der Hinterachse des Anhängers relativ einfach ist, besteht er hauptsächlich aus Achskörperbaugruppe, Bremsbaugruppe, Radendbaugruppe usw. Es gibt immer noch viele große und kleine Teile, die unterteilt werden können, und die Anzahl der Teile liegt bei fast hundert. Was von außen sichtbar ist, wie zum Beispiel Bremstrommeln, Naben, Staubschutzkappen, Bolzen, Nockenwellen, Stützen, Sicherungsringe usw., ist von innen nicht zu sehen, wie zum Beispiel Lager, Bremsbeläge, Buchsen, Sicherungsringe, fest Stifte, Öldichtungen usw.
Diese Teile sind raffiniert und ineinandergreifend. Jedes Problem mit einer dieser Komponenten beeinträchtigt die Leistung der Anhängerachse . Reifen, kaputte Achsen, Bremsversagen, Verlust der Fahrwerksunterstützung, außer Kontrolle geratenes Fahrzeug und andere Probleme beeinträchtigen die Fahrsicherheit erheblich.
Daher müssen Autobesitzer im täglichen Gebrauch des Autos besonders auf die Leistung des Fahrzeugs achten. Sobald während der Fahrt ungewöhnliche Geräusche, heiße Wellen, Öllecks, Körpererschütterungen, instabiles Hochgeschwindigkeitsfahren, Bremsabweichungen usw. auftreten, sollte ein Problem rechtzeitig behoben werden oder das Fahrzeug direkt zur Wartungsstelle fahren .
Darüber hinaus ist es auch sehr wichtig, bei der täglichen Hinterachswartung gute Arbeit zu leisten. Handelt es sich um eine herkömmliche Anhängerachse , muss die Radendanlage alle 50.000 Kilometer, die der Anhänger zurücklegt, gewartet werden.
1. Entfernen Sie die Radnabe, reinigen Sie die Lager, Zapfen und den Nabenhohlraum und kratzen Sie das alte Schmierfett ab. Sie können es mit Reinigungsmittel oder Dieselöl reinigen und abwischen, dann mit klarem Wasser reinigen und schließlich den inneren Hohlraum der Nabe mit einem sauberen Lappen trocknen;
2. Überprüfen Sie die Nabe, das Lager, den Lagerring und andere Teile auf Risse, Lockerheit, lose Rollen und andere Probleme und ersetzen Sie sie rechtzeitig, falls vorhanden.
3. Überprüfen Sie den passenden Spalt zwischen dem Innendurchmesser des Lagers und dem Wellendurchmesser. Messen Sie die oberen und unteren Punkte, an denen der Wellendurchmesser senkrecht zum Boden steht (hier ist die maximale Verschleißposition). Der Spalt sollte ≤ 0,1 mm betragen. Wenn es den Anforderungen nicht entspricht, tauschen Sie das Lager rechtzeitig aus.
4. Wenn die Naben und Lager die Anforderungen erfüllen, fügen Sie neues Fett zwischen dem Innenring des Lagers und den Rollen hinzu. Achten Sie darauf, es nicht zu übertreiben, nur eine dünne Schicht aufzutragen, da es sonst leicht die Wärmeableitung und das Bremsen beeinträchtigt;
5. Installieren Sie den Hub erneut.
Wenn der Besitzer eine wartungsfreie Hinterachse verwendet, kann der Wartungszyklus entsprechend verlängert werden und erreicht in der Regel 50 W oder 80 W-Kilometer. Die tägliche Inspektion und Wartung ist jedoch weiterhin unerlässlich, insbesondere bei schweren Nutzfahrzeugen oder Fahrzeugen, die häufig auf schlechten Straßenverhältnissen fahren und der Wartungszyklus sollte entsprechend verkürzt werden.
1. Während des Gebrauchs prüft der Autobesitzer regelmäßig durch die transparente Abschirmung am Wellenende, ob der interne Schmierölstand über dem normalen Niveau liegt und ob es zu Verfärbungen kommt;
2. Überprüfen Sie alle 12 Monate oder 100.000 Kilometer mit einer Magnetsonde, ob das Schmieröl durch das Öleinspritzloch verunreinigt ist.
3. Überprüfen Sie regelmäßig die Nabenbefestigungen auf Lockerheit oder Öllecks und prüfen Sie, ob an der Hinterachse ungewöhnliche Geräusche zu hören sind oder ob das Lager wackelt.
4. Füllen Sie bei Bedarf regelmäßig Schmieröl nach oder ersetzen Sie es.
Natürlich hat auch die Qualität der Hinterachse selbst einen entscheidenden Einfluss auf den späteren Einsatz.
Beispielsweise wird bei der Auswahl der Rohstoffe im Allgemeinen hochfester legierter Stahl verwendet. Wenn der Hersteller unqualifizierten Stahl zu einem günstigen Preis wählt, wird das Fundament nicht gut gelegt und die anschließende Verarbeitung ist sinnlos;
Ein weiteres Beispiel ist die strukturelle Gestaltung. Die Hauptfunktion der Hinterachse besteht darin, die Last zu tragen. Kann die Last nicht sinnvoll im Bauwerk verteilt werden, kommt es bei der späteren Nutzung leicht zu übermäßigen Spannungskonzentrationen. Daher muss die Konstruktion der Hinterachse streng professionell sein;
Auch der Produktionsprozess und die Verarbeitungstechnologie sind entscheidend. Wenn die Behandlung nicht dem Standard entspricht, wird die Leistung des Stahls nicht vollständig verbessert und genutzt. Wenn der Prozess nicht den Standards entspricht, kann es leicht zu Defekten wie Trachomen und Lunkerbildung kommen, die die Festigkeit, Zähigkeit oder Präzision des Endprodukts beeinträchtigen.
Hier möchte ich alle Autobesitzer daran erinnern, dass es bei einem Bruch der Hinterachsstange am besten ist, sie nicht zu schweißen und weiter zu verwenden. Die kaputte Achse kann wiederverwendet werden. Von außen sieht es so aus, als wäre es restauriert worden, doch die beschädigte Struktur im Inneren kann nicht vollständig repariert werden. Anstatt Geld für die Reparatur einer Achse auszugeben, die in Zukunft möglicherweise Probleme haben könnte, ist es besser, direkt einen optischen Achsrohling oder eine halbfertige Achse zu kaufen, um sie zu ersetzen. Die von der DARO Group hergestellten amerikanischen und deutschen Achsen sind erschwinglich, zuverlässig in der Leistung und sorgenfrei.
