13t Sattelauflieger Hinterachse modifizierte 16t Bremse?

Die Hinterachse ist eines der wichtigsten tragenden Bauteile des Sattelaufliegers und steht auch in engem Zusammenhang mit der Bremsleistung des Fahrzeugs. Generell sind auch die Radendteile von Anhängerachsen unterschiedlicher Tonnage unterschiedlich. Aber in der Praxis hören wir oft, dass „13t-Achsen auf 16t-Bremsen umgerüstet werden“, wie ist das zu verstehen?

Tatsächlich bezieht sich die sogenannte „Umrüstung von 13-Tonnen-Achsen auf 16-Tonnen-Bremsen“ auf die Umrüstung der Originalbremsen an der Hinterachse eines 13-Tonnen-Aufliegers auf Spezifikationen für 16-Tonnen-Achsen. Laienhaft ausgedrückt sind an der 13t-Hinterachse 16t-Bremsbeläge und Bremstrommeln verbaut.

Diese Art der Modifikation ist in der Branche relativ häufig. Um eine bessere Bremswirkung zu erzielen, schlagen viele Autobesitzer beim Kauf eines Anhängers oder bei der Auswahl einer Anhängerachse direkt die Verwendung von 16-Tonnen-Bremsen vor, und einige Autobesitzer entscheiden sich dafür, diese später selbst zu modifizieren.

Einige Autobesitzer sagten: Reicht es, die 16t-Bremsbeläge oder Bremstrommeln auf der 13t-Achse zu montieren? Es ist nicht so einfach.

Für die Hinterachse eines Sattelaufliegers sind die Teilespezifikationen von 13t und 16t nicht identisch. Die Bremsbeläge von 13t sind nicht so breit wie 16t und die Radnabe ist nicht so groß wie 16t. Darüber hinaus haben die inneren und äußeren Zahnräder des Lagers die gleiche Größe wie 13 t, das innere Zahnrad von 16 t ist größer und das äußere Zahnrad ist kleiner.

Aufgrund dieser Unterschiede muss der Besitzer beim Nachrüsten spezielle Bremsbeläge oder Bremstrommeln verwenden. Im Allgemeinen werden exzentrische Bremsbacken oder spezielle Bremstrommeln verwendet. Andernfalls kann es leicht zu Problemen wie dem Anstoßen des Bremsbelags an der Trommel bei nicht gebremsten Bedingungen und einem exzentrischen Verschleiß der Bremsbeläge kommen. Deshalb muss auch die Nachrüstung der Bremse einem speziellen Achswerk oder einer Reparaturwerkstatt übergeben werden.

Einige Autobesitzer wiesen auch darauf hin, dass die Bremsbeläge und Bremstrommeln der umgerüsteten Anhängerachsen zwar dicker und breiter sind, es aber bei nicht guter Modifikation leicht zu einem ungleichmäßigen Schwerpunkt beim Bremsen kommen kann, der sehr verschleißfest ist, insbesondere nach dem Wechsel auf Teilhufen ist die Bremswirkung noch schlechter als bei den originalen 13t-Bremsen. Außerdem werden die Bremsbeläge und Bremstrommeln eines Sattelaufliegers modifiziert, was mehrere Tausend kosten wird. Es ist besser, direkt die ursprüngliche 16-Tonnen-Achse zu wählen oder ein Bremsventil mit besserer Leistung zu wählen.

Darüber hinaus gibt es derzeit viele Achsenmarken auf dem Markt, darunter viele Produkte mit zuverlässiger Qualität und erschwinglichen Preisen. Anstatt sich für eine Modifikation zu entscheiden, ist es besser, direkt die Originalachse zu wählen.

Die Hinterachse des DARO16t-Sattelanhängers besteht aus hochfestem 20Mn2-Stahl, der durch einteiliges Warmwalzen geformt wird, wodurch die Probleme der durch Schweißen verursachten Festigkeitsreduzierung vermieden werden und sich bei hochfestem Transport nicht verformt oder verbiegt. Der American 16t zeichnet sich durch ein hohes Preis-Leistungs-Verhältnis, eine gute Hochleistungsleistung, universelles Zubehör und eine bequeme Wartung aus. Der German 16t ist langlebig und stabil, mit reduziertem Eigengewicht und verbesserter Wärmeableitungsleistung, wodurch er besser für Langstreckentransportfahrzeuge geeignet ist.