Bestand an Achsen, die groß klingen, aber nicht beliebt sind

Der Anhänger lädt viel Gewicht und hat einen starken Trägheitseffekt, und der Druck auf sein Bremssystem ist relativ hoch, insbesondere angesichts langer Abfahrten oder holpriger Bergstraßen, die häufiges Bremsen erfordern. Wenn der Druck hoch ist, wird er heiß und heiß. Wenn die Temperatur nicht rechtzeitig abgekühlt werden kann, führt dies leicht zu einer Überhitzung der Bremse und beeinträchtigt die Sicherheit der Bremse.

Um dieses Problem zu lösen, haben viele Autobesitzer ihre Fahrzeugkonfiguration und Fahrgewohnheiten verbessert, indem sie beispielsweise Motorhilfsbremsen nutzen oder Wassersprühkühlvorrichtungen, hydraulische Retarder und andere Hilfsbremsvorrichtungen einbauen, die derzeit häufiger vorkommen. Lösung gegen Überhitzung der Bremse.

Allerdings sind diese gängigen Lösungen nicht ohne Nachteile. Nehmen wir als Beispiel die Wasserkühlung. Obwohl es billig und einfach zu installieren ist und eine offensichtliche Kühlwirkung hat, hat es keinen Gewichtsvorteil und nimmt den Gewichtsraum der Ware ein. Im kalten Winter kann es leicht zum Einfrieren der Straßenoberfläche kommen, was die Fahrsicherheit beeinträchtigt.

Infolgedessen entstanden verschiedene neue Erfindungen und neue Produkte, wie wassergekühlte Achsen, Scheibenbremsen, Radbremsen usw., von denen viele Autobesitzer gehört haben. Mit der Zeit gewann es nicht mehr an Popularität und begann sogar allmählich zu verschwinden. Heute werfen wir einen Blick auf die Achsen, die groß klingen, aber nicht weit verbreitet sind.

1. Wassergekühlte Achse

Konstruktiv besteht es aus einem Wasserspeicher, einem Kühler und mehreren Rohren. Sein Funktionsprinzip ist: Die elektrische Wasserpumpe treibt das Wasser im Wassertank an, gelangt durch das Rohr in der Mitte des Wellenrohrs an beiden Enden in die Naben und dann durch den Wasserverteiler in die Bremstrommel. Die Zwischenschicht spielt eine kühlende Rolle und fließt dann vom Wasserabscheider usw. in den Wassertank zurück.

Vereinfacht ausgedrückt kann die wassergekühlte Achse einem verbesserten und verbesserten Wassersprühgerät entsprechen, das Wassersprühgerät verfügt jedoch nicht über eine Rücklauffunktion. Nachdem das Wasser zum Abkühlen auf die Bremstrommel gesprüht wurde, wird es auf die Straße gegossen, sodass kontinuierlich Wasser nachgefüllt werden muss. Das wassergekühlte Gerät kann die interne Zirkulation des Wasserflusses realisieren. Nachdem das kalte Wasser die Bremstrommel erreicht und die Abkühlung abgeschlossen hat, kann es wieder in den Wassertank zurückfließen, sodass die Straßenoberfläche nicht nass wird und kein häufiges Wasser nachgefüllt werden muss.

Im Prinzip funktioniert es. Wie groß ist jedoch die Selbstkühlungsfähigkeit eines solchen geschlossenen internen Zirkulationssystems? Die Temperatur des von der Bremstrommel zurückfließenden Wassers ist relativ hoch. Wenn während des kontinuierlichen Zirkulationsprozesses die Selbstkühlungsleistung nicht dem Standard entspricht, kann der Wassertank direkt kochen, wenn Sie auf einen Straßenabschnitt stoßen, beispielsweise auf eine lange Abfahrt.

Außerdem kann der Eigentümer des Wasserzirkulationsprozesses von außen nicht beobachtet werden und es ist unmöglich zu wissen, ob die Wasserzirkulation reibungslos verläuft. Sobald das Rohr verstopft ist und der Wasserfluss stoppt, kann von Kühlung keine Rede mehr sein. Es kann schwierig sein, die Fahrsicherheit zu gewährleisten. Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, ob der Wassertank und die Rohrleitung bei extremer Kälte einfrieren.

Dies liegt auch daran, dass diese Fragen nicht vollständig auf dem Markt getestet wurden. Obwohl die wassergekühlte Achse bereits 2017 auf den Markt kam, ist sie bisher noch nicht weit verbreitet.

2. Umfangsscheibenbremse

Die Umfangsscheibenbremse ist eine Art Bremse, die eine Umfangsbremsscheibe, eine Umfangsklemmbremsbacke und einen Bremsaktuator umfasst. Diese Art von Bremse ist mit Bremsbelägen an der Innen- und Außenseite der Bremstrommel ausgestattet. Wenn der Besitzer auf die Bremse tritt, wird der innere Teil nach außen gedehnt und der äußere Teil wird ebenfalls nach innen gestrafft, sodass die Bremskraft größer ist.

Darüber hinaus ist die Bremstrommel nicht abgedichtet, die Bremsbeläge sind der Luft ausgesetzt und die Wärmeableitungsleistung ist höher. Das Design fügt auch eine Luftführung hinzu. Wenn die Radgeschwindigkeit zunimmt, bläst die Luftführung Luft in die Bremse, um die Bremse bei der Wärmeableitung zu unterstützen.

Vom Aussehen her ähnelt diese Art von Bremse eher einer Kombination aus Trommelbremse und Scheibenbremse. Je nach Designanforderungen kann es auf schwere, mittlere, leichte, Personenkraftwagen und andere Nutzfahrzeuge angewendet werden.

Diese Art von Bremse weist jedoch ein peinliches Problem auf: Der Name lautet „Scheibentyp“, die Struktur ähnelt jedoch dem „Trommeltyp“. Bisher ist in den Vorschriften nicht klar erkennbar, ob es sich um einen „Scheibentyp“ oder einen „Trommeltyp“ handelt. Autobesitzer haben Angst vor einer Geldstrafe, nachdem sie auf die Straße gefahren sind, und trauen sich daher nicht, es einfach zu installieren und zu verwenden. Obwohl das Prinzip sehr attraktiv ist, gibt es noch immer keine tatsächliche Überprüfung, ob es nach dem tatsächlichen Einsatz eine hervorragende Brems- und Wärmeableitungsleistung bringen kann, sodass Autobesitzer es nicht wagen, „Versuchskaninchen“ zu sein.

3. Radbremse

Nach einschlägigen Informationen handelt es sich bei der Radbremse um eine Art Trommelachse, die eine halboffene Bremsmethode, Ölkühlung und Luftkühlung anwendet und die Bremstrommel entfällt. Die Struktur ist einfacher und die Vielseitigkeit stärker. Kompatibel mit allen gängigen Anhängerachsmodellen , inklusive Stützachsen.

Von der Einführung her ist die Radbremse „eine hochmoderne Achse, die die Vorteile einer Scheibenbremsachse und einer Trommelbremsachse vereint“, was einer umlaufenden Scheibenbremse ziemlich ähnlich zu sein scheint. Ob es sich um ein Produkt mit dem gleichen Konstruktionsprinzip handelt: Da der Herausgeber die Konstruktionszeichnung der Radbremse für den Anhänger noch nicht gefunden hat, kann noch keine Aussage getroffen werden.

Die Legende der Antriebsachse mit Radbremse ist in der folgenden Abbildung dargestellt, die Details des Radendes sind jedoch nicht klar dargestellt, sodass nicht festgestellt werden kann, ob es mit der Umfangsscheibenbremse gleichwertig ist.

Radbremsen wurden damals vom CCTV Science and Education Channel interviewt und berichtet und standen eine Zeit lang im Rampenlicht, wurden aber bisher noch nicht in großem Umfang eingesetzt. Der Grund ist derselbe wie bei den beiden vorherigen Achsen, da keine tatsächliche Datenunterstützung vorliegt. Viele Autobesitzer sagten auch, dass die Konstruktion der Radbremsen unwissenschaftlich sei, Sand und Staub leicht in die Bremstrommel eindringen könnten und die Bremsbeläge leicht verschrottet würden.

Derzeit sind die Anwendungsaussichten für hydraulische Retarder in Bezug auf die Anhängerbremsenkühlung relativ breit gefächert. Neben den eigenen Vorteilen ist auch die Segnung und Umsetzung von Gesetzen und Vorschriften ein sehr wichtiger Faktor. Tatsächlich hat die Entstehung jeder neuen Sache immer Vor- und Nachteile, und die Kühlung der Anhängerbremsen ist kein Problem, das über Nacht gelöst werden kann. Nur durch ständige Innovation und Ausprobieren, harte Arbeit von Null bis Eins, umfassende Berücksichtigung und perfekte Lösung relevanter Zweifel, solange die Produktqualität den Test besteht, glaube ich, dass Benutzer weiterhin dazu beitragen werden, neue Produkte auf den Markt zu bringen.