Luftfederungen gibt es schon seit 90 Jahren. Warum ist es nicht populär geworden?
Im Jahr 1929 wurde der T24 mit einer Luftfederung ausgestattet und war damit der erste Lkw, der diese Vorrichtung nutzte. Bisher war die Luftfederung in Europa und den Vereinigten Staaten weit verbreitet, aber in China wird die Luftfederung eher in hängenden Fahrzeugen, Präzisionsinstrumenten und Fahrzeugen für den Transport gefährlicher Güter eingesetzt. Die Beliebtheit ist relativ gering, weshalb der Unterschied so groß ist ?
1901 war ein Jahr großer Ereignisse, einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Gründung des Commonwealth of Australia; Die Qing-Regierung und die ausländischen Mächte unterzeichneten die „Verhandlung und Gliederung“ und so weiter. Es war auch das erste Jahr, in dem das Patent für Luftfederung in den Vereinigten Staaten geboren wurde, gefolgt von der ersten echten Luftfederung in Frankreich im Jahr 1920, noch vor der Geburt der Schraubenfeder. Allerdings wurde die Luftfederung damals, abhängig vom Material, aber auch verarbeitungstechnisch, nicht gefördert.
Too Drag ist die Anwendung von Pionieren der Luftfederungsindustrie in der Automobilindustrie. Bereits 1929 versuchte Drag, eine Luftfederung selbst zu entwickeln, die viel früher als bei Personenkraftwagen in den damaligen Kingpin-Lkw T24 an der Hinterachse eingebaut wurde. Die Luftfederung nutzt nicht nur den Vorteil des zu widerstandsstarken Zentralrohrträgers + schwenkbarer Antriebswelle weiter aus, sondern hat seit ihrem Erscheinen auch große Aufmerksamkeit erregt.
Natürlich ist das Chassis-Design zu widerstandslos oder eine Alternative, die entsprechende Designerfahrung kann anderen nicht als Referenz dienen, bis sich bis zum Aufkommen der GMC 860-Serie im Jahr 1957 nichts änderte, war seine Chassisstruktur (Hinterachse) sehr nah an der Aktuelles Luftfederungsmodell, es ist auch zu diesem Zeitpunkt, dass die Luftfederung tatsächlich in Massenproduktion realisiert wird.
Nach Tests reduziert die bessere Vibrationsfilterleistung der Luftfederung nicht nur effektiv die Ladungsschadensrate, sondern verbessert auch den Fahrkomfort, und GMC setzt große Hoffnungen darauf. Viele Leute werden denken, dass die Luftfederung von diesem Zeitpunkt an weit verbreitet sein wird, aber in Wirklichkeit ist dies nicht der Fall, warum?
Obwohl seit der Geburt der ersten Luftfederung fast 40 Jahre vergangen sind, wurden auch Materialien und Verarbeitungstechnologie stark verbessert, können aber unter komplexen Transportbedingungen noch lange nicht eingesetzt werden, und der Preis ist nicht billig, nicht zu Erwähnung der Luftfederung selbst ist etwas „metaphysisch“, es gibt keine reichhaltige Erfahrung im Fahrwerksdesign, es ist schwierig, ihren Stoßdämpfungseffekt auszuspielen, und kann sogar kontraproduktiv sein. Daher sind Plattenfederaufhängungen mit niedrigem Preis und geringen Anforderungen an den Produktionsprozess der Mainstream. Diese Konfiguration war damals selbst im Pkw-Bereich eher eine Nische, da nur sehr wenige Modelle über eine Luftfederung verfügten.
Die Luftfederung war in Europa erst nach den 1990er Jahren weit verbreitet, als Materialien und Verarbeitungsprozesse ausgereift waren und auch die Vorschriften für die Entwicklung der Luftfederung günstig waren (Beschränkungen der Karosseriehöhe). Es wird davon ausgegangen, dass die Durchdringungsrate der Luftfederung in europäischen Lastkraftwagen inzwischen mehr als 90 % erreicht hat. Zusätzlich zu den herkömmlichen Stückgutmodellen haben auch 8x4-Muldenkipper begonnen, zusätzlich zur Leistung von Luftfederungen Luftfederung zu verwenden Neben der Luftfederung selbst hat auch die standardisierte Transportumgebung eine große Rolle gespielt.
Obwohl das Äußere ähnlich aussieht, ist die heutige Luftfederung nicht mehr auf die Funktion der Vibrationsfilterung beschränkt. Nehmen wir als Beispiel das WABCO ECAS-Luftfederungssteuerungssystem, das in China die höchste Beliebtheitsrate aufweist. Es verfügt über Funktionen wie Achslasterkennung, Achslastverteilung und hohen Speicher, was die Ressourcenverschwendung reduziert und einen größeren Mehrwert für Benutzer schafft.
Die geringe Verbreitung von Luftfederungen in China ist auf viele Faktoren zurückzuführen: Einerseits gibt es nur wenige Modelle, die hauptsächlich in High-End-Modellen verwendet werden, die Kosten sind hoch, andererseits ist der After-Sales-Service nicht perfekt , die allgemeine Reparaturwerkstatt kann nicht reparieren. Gleichzeitig sind viele Transportmittel traditioneller als der Tragegurttransport, der seine Vorteile voll ausspielen kann. Darüber hinaus erlauben die Vorschriften zwar mehr als 1 Tonne, und sogar 1 Tonne wird zum Führerschein hinzugefügt, aber einige Orte erkennen Hochgeschwindigkeits-Mautstellen nicht an.
