Wie erreicht man Kostensenkung und Effizienz der Anhängerachse?

Im Alltag sehen oder hören wir manchmal den Begriff „Traktor-Anhänger“. Was ist "Zugmaschine-Anhänger"? Genau genommen gibt es den Begriff „Sattelzug“ im Allgemeinen auf zwei Arten:

Eines ist ein Substantiv, das sich auf ein Frachtfahrzeug bezieht, das keine eigene Antriebskraft hat, sondern hauptsächlich tragend ist und durch eine Zugwirkung angetrieben werden muss, die die Vorderseite des Fahrzeugs zieht. Es kann auch als Anhänger bezeichnet werden, beispielsweise als Anhänger oder Sattelauflieger.

Das andere ist ein Verb, das sich auf das Fahren von Sattelzugmaschinen auf der Straße bezieht, wie die StVO erwähnt, dass „Fahrzeuge während der Praktikumszeit keine Anhänger ziehen dürfen“.

Trailer ist ein relativ mehr in der Logistik- und Transportbranche verwendetes Modell, insbesondere mit der kontinuierlichen Entwicklung der Transportbranche, Anhänger aufgrund ihrer großen Transportkapazität, Transportgüter und anderer Eigenschaften nach und nach für immer mehr Logistikunternehmen.

Auf der anderen Seite ist der Straßentransportmarkt riesig, die Straßenbedingungen sind komplexer, verbunden mit der kontinuierlichen Einführung relevanter Normen und Vorschriften, die höhere Anforderungen an den zuverlässigen Betrieb, die Wartung und die Transporteffizienz des Anhängers stellen, was auch veranlasst immer mehr Hersteller von Anhängerteilen, sich in Richtung Kostensenkung und Effizienz zu bewegen.

Ist die Trailerachse als eines der Schlüsselelemente des Trailers auch in der Lage, Kostensenkung und Effizienz zu erzielen?

Die Antwort ist ja, genau wie die letztjährige Norm GB7258-2017 für die Sicherheit des Fahrzeugbetriebs, die den Einbau und die Verwendung von Scheibenbremsen und Airbag-Aufhängung von dreiachsigen Sattelanhängern mit Lagergitter erfordert, ist eigentlich ein Mittel zur Reduzierung kosten und die Effizienz steigern.

Bei der Konstruktion und Produktion von Anhängern und Zugmaschinen war Leichtbau ein wichtiges Mittel, um Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern. Denn nur wenn das Gewicht des Fahrzeugs reduziert wird, kann mehr Gewichtsraum gelassen werden, um Güter innerhalb des angegebenen Bereichs zu laden.

Laut einschlägigen Daten macht das Achsgewicht eines dreiachsigen Anhängers fast mehr als 20 % des Gesamtgewichts des Anhängers aus, daher ist es für die Gewichtsreduzierung des Anhängers sehr wichtig, das geringe Gewicht der Achse zu realisieren.

Im Vergleich zum Leichtbau anderer Komponenten ist es jedoch schwieriger, die Bedeutung der Anhängerachse zu reduzieren, da die Achse selbst ein tragendes Bauteil ist, das gleichzeitig auch eine eigene Gewichtsreduzierung erreichen muss Die Lagerleistung wird nicht reduziert, andernfalls ist es den Verlust möglicherweise nicht wert, kann nicht nur den Kraftstoffverbrauch nicht einsparen, die Effizienz der Nutzung steigern, im Gegenteil, es führt zu einer Verringerung der Belastung und des Transporteinkommens. Dies stellt recht hohe Anforderungen an die Rohstoffe, den Produktionsprozess und die Produktionstechnologie von Achsen. Die DARO Trailerachse ist ein typischer Vertreter des herausragenden Leichtbaus. Die von der DARO Group entworfene und hergestellte 13-Tonnen-Achse reduziert das Gewicht der Achse um etwa 15 % im Vergleich zu einer Achse mit denselben Spezifikationen derselben Hersteller. Es besteht aus hochfestem, legiertem, nahtlosem 20Mn2-Stahlrohr in Kombination mit einer einteiligen Wärmebehandlungsformtechnologie, die das Eigengewicht der Achse reduziert und gleichzeitig die Probleme der Achsverformung und -biegung unter hochfester Belastung löst. und die Festigkeit und Zähigkeit sind stark verbessert.

Um zu sagen, welches der verschiedenen Teile bei der Wartung des Anhängers am häufigsten ist, befürchte ich, dass der Reifen der einzige ist, schließlich muss die Achse von der Karosserie das Gewicht übernehmen, um es auf jedes Rad zu verteilen, wenn der Reifen versagt, Leicht erhöht den Kraftstoffverbrauch oder beeinträchtigt das Fahrverhalten, Schwer kann zu Sicherheitsunfällen führen, daher darf das Reifenproblem nicht unterschätzt werden.

Entsprechend den einschlägigen Statistiken machen die Reifenkosten direkt 4 % bis 5 % der Betriebskosten der Logistikflotte aus, und die Kosten der Reifenbeteiligung betragen etwa 35 %. Somit ist ersichtlich, dass der Schutz von Reifen und die Reduzierung ihrer Wartungshäufigkeit ein wichtiger Weg sind, um die Kosten zu senken und die Effizienz von Anhängern zu steigern. Die Achse als Achsbaugruppe ist einer der Faktoren, die den Reifen direkt beeinflussen.

Das Design der von der Daiong Group hergestellten Achsen berücksichtigt vollständig die tatsächlichen Bedürfnisse und übernimmt das Design mit einer Neigung von einem Grad nach außen. Obwohl es nur ein kleiner Winkel zu sein scheint, kann es dazu führen, dass die Reifen besser auf die Straße passen, wenn das Fahrzeug voll beladen ist, so dass die Kraft gleichmäßiger ist, der Grip fester ist und die Traktionseffizienz stark verbessert wird.

Die von der Darong Group hergestellte Luftfederung verwendet die 3D-Schmiede- und Umformtechnologie, um den speziellen Stoßdämpfer zu erhöhen, der die Zähigkeit verbessert und gleichzeitig eine stärkere Pufferkraft aufweist, wodurch die Ware besser geschützt und die seismische Leistung erhöht werden kann. Die Eigentümer können die Arten der von den Eigentümern transportierten Waren erweitern und erkennen, dass "das Auto keine Waren auswählt".

Als Lastentransportfahrzeug ist die tägliche Pflege und Wartung aller Arten von Zubehör am Anhänger unverzichtbar, insbesondere des Achssystems, das in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit und Effizienz des Anhängers steht, und die regelmäßige Wartung kann nicht außer Acht gelassen werden.

Auf einer anderen Ebene sendet der Eigentümer das Fahrzeug jedoch an das spezielle Wartungsnetzwerk, um eine Wartung durchzuführen. Eine einmalige Wartung dauert etwa 2-3 Stunden, eine jährliche Wartung 5-6 Mal, die Auswirkungen auf die Anwesenheitsquote sind relativ groß. sondern auch Kostendruck auf den Eigentümer bringen.

Sicherheit ist jedoch keine Kleinigkeit, die tägliche Wartung und Pflege ist absolut nicht weniger. Als Reaktion auf dieses Phänomen hat die Daiong Group die Achse mit einem längeren Wartungszyklus entwickelt und produziert, den Wartungsprozess vereinfacht, die Ausfallzeit der Benutzer effektiv reduziert und die Betriebseffizienz verbessert.

Die Achse ist das Herzstück des Anhängers, egal ob beim Kauf eines Neuwagens oder eines Gebrauchtwagens, es ist ein Objekt, dem Käufer mehr Aufmerksamkeit schenken.

Die von der Daiong Group hergestellte Achse hat eine hervorragende Leistung in Bezug auf Leichtbau, Ladungsschutz, Reifenschutz, Vereinfachung der Wartungsverfahren und andere Aspekte. Gleichzeitig wurden große Fortschritte bei der Verlängerung der Lebensdauer erzielt, wodurch nicht nur die Sicherheit des Fahrzeugs im Einsatz besser gewährleistet werden kann, sondern dem Fahrzeug auch ein höherer wirtschaftlicher Nutzen bei einem Besitzerwechsel zuteil wird.